{"id":237455,"date":"2024-05-07T18:00:00","date_gmt":"2024-05-07T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=237455"},"modified":"2024-05-07T14:39:51","modified_gmt":"2024-05-07T12:39:51","slug":"primera-unidad-xiaomi-su7-trazando-el-ascenso-de-xiaomi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/05\/07\/first-drive-xiaomi-su7-tracing-the-rise-of-xiaomi\/","title":{"rendered":"Primera unidad Xiaomi SU7: Trazando el ascenso de Xiaomi"},"content":{"rendered":"

All\u00ed donde aparece, es el centro de atenci\u00f3n y tuvo que ir acompa\u00f1ado de guardaespaldas en el sal\u00f3n del autom\u00f3vil de Pek\u00edn. Como si su papel de consejero delegado del tercer mayor fabricante de tel\u00e9fonos inteligentes no fuera lo suficientemente importante, el jefe del gigante tecnol\u00f3gico chino Xiaomi es ahora fabricante de autom\u00f3viles. El multimillonario hecho a s\u00ed mismo Lei Jun debut\u00f3 con el SU7 el\u00e9ctrico en diciembre y tiene entusiasmado al mayor mercado automovil\u00edstico del mundo. Las tiendas de Xiaomi est\u00e1n a\u00fan m\u00e1s abarrotadas de lo habitual y los comerciantes de Pek\u00edn rara vez echaron un vistazo a Porsche, Audi o Mercedes, y en su lugar prefirieron hacer cola durante media hora en el stand de Xiaomi. Los pedidos anticipados pronto superar\u00e1n la barrera de los 100.000. Desde el lanzamiento del iPhone o del Apple Watch, ninguna innovaci\u00f3n t\u00e9cnica ha desatado tanto revuelo en China, y menos un autom\u00f3vil. Incluso un nuevo Tesla se convierte en un asunto menor.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, Xiaomi es cualquier cosa menos una innovaci\u00f3n revolucionaria. Del mismo modo que Lei model\u00f3 su imperio de tel\u00e9fonos inteligentes sobre el l\u00edder de la industria Apple, imitando incluso las poses de su \u00eddolo Steve Jobs, tambi\u00e9n ha buscado modelos prominentes en su ascenso como fabricante de autom\u00f3viles. As\u00ed que no es de extra\u00f1ar que el SU7 se parezca sospechosamente a un Porsche Taycan desde todos los \u00e1ngulos.<\/p>\n\n\n\n

Con exactamente cinco metros de longitud, el chasis forma una elegante curva que abarca los ejes de tres metros de anchura antes de estrecharse suavemente sobre un fald\u00f3n trasero con un aler\u00f3n plegable. Debajo, hay una sorprendente cantidad de espacio para el equipaje delante y detr\u00e1s y, con una distancia entre ejes de tres metros, m\u00e1s confort de asiento en la parte trasera que en el modelo Porsche.<\/p>\n\n\n\n

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Aunque su aspecto recuerda al coche el\u00e9ctrico de Stuttgart, el ambiente es similar al de un Tesla; el SU7 tiene un dise\u00f1o elegante pero sobrio y se centra en una pantalla t\u00e1ctil gigante que parece flotar delante del salpicadero. El \u00fanico truco es la peque\u00f1a pantalla situada detr\u00e1s del volante, que muestra datos vitales y la velocidad y ambienta de forma espectacular la puesta en marcha del coche. Como ya sabemos por el ordenador de a bordo del Bentley Continental, la pantalla gira a la vista y la prolija silueta del SU7, que hasta ahora miraba fijamente al conductor, desaparece.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, eso es poco para un gigante tecnol\u00f3gico. S\u00ed, la mayor\u00eda de las funciones del coche se controlan por voz, la tienda de aplicaciones est\u00e1 llena a rebosar y el SU7 supuestamente puede conectarse en red con todos los dem\u00e1s ayudantes digitales de la vida diaria que hacen que Xiaomi sea indispensable en la vida cotidiana de los chinos, desde la aspiradora inteligente y el dron de juguete hasta el frigor\u00edfico y la iluminaci\u00f3n del patio. Sin embargo, no hay caracter\u00edsticas digitales o de infoentretenimiento especialmente innovadoras, ni las pantallas son especialmente llamativas. Despu\u00e9s de todo, s\u00f3lo hay ranuras en la parte trasera para su propia tableta, que, por supuesto, tambi\u00e9n deber\u00eda proceder de Xiaomi.<\/p>\n\n\n\n

El reci\u00e9n llegado tampoco est\u00e1 a\u00fan a la cabeza en lo que se refiere a la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, aunque esto es mucho m\u00e1s importante para los chinos, a los que les atormentan los atascos de tr\u00e1fico, que el valor del sprint o la capacidad de la bater\u00eda. Lei presume de que el SU7 est\u00e1 preparado para el futuro y ha instalado todo lo necesario para el nivel 4 de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, en el que el conductor puede poner las manos en el regazo y apartar la vista del tr\u00e1fico. Por el momento, sin embargo, la aerodin\u00e1mica berlina sigue luchando con el guiado por el carril en una arteria de Pek\u00edn sin peatones ni ciclistas, acompa\u00f1ado de las manos revoloteando nerviosamente cerca del volante, por no hablar del cambio autom\u00e1tico de carril tras tocar el intermitente. Ser\u00e1n necesarias una o dos actualizaciones por aire antes de que la tensi\u00f3n d\u00e9 paso a un mayor confort.<\/p>\n\n\n

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Sin embargo, el supuesto smartphone sobre ruedas gana puntos en una disciplina a la que otras empresas chinas no han prestado demasiada atenci\u00f3n: La conducci\u00f3n. Mientras que Nio, Xpeng & Co han optado por una configuraci\u00f3n c\u00f3moda pero relativamente poco sensible y no demasiado sensata para su chasis, el Xiaomi es un placer de conducir. La direcci\u00f3n es directa, los frenos \u00e1giles, la estructura r\u00edgida y la conexi\u00f3n con el asfalto precisa. De repente, el viaje es el destino y llegar a \u00e9l se convierte en un asunto menor.<\/p>\n\n\n\n

Es una pena que siempre haya mucha gente en Pek\u00edn y sus alrededores y que la polic\u00eda aplique rigurosamente el l\u00edmite de velocidad de 120 km\/h. Porque Xiaomi tiene mucho m\u00e1s que ofrecer y emula a Porsche tambi\u00e9n en este aspecto. Incluso la robusta versi\u00f3n b\u00e1sica de 220 kW y 400 Nm con su \u00fanico motor en el eje trasero acelera de cero a cien en 5,3 segundos y alcanza velocidades de hasta 210 km\/h. Y si opta por el SU7 Max, obtendr\u00e1 un eje para cada motor y, con 495 kW y 838 Nm, se situar\u00e1 en la primera divisi\u00f3n de las berlinas el\u00e9ctricas. El sprint est\u00e1ndar tarda s\u00f3lo 2,8 segundos, y el coche acelera hasta 265 km\/h. Por desgracia, esto s\u00f3lo le llevar\u00eda directamente a boxes en China.<\/p>\n\n\n\n

La energ\u00eda es suministrada por bater\u00edas que Xiaomi compra a proveedores establecidos y ensambla en tres paquetes. El veh\u00edculo de tracci\u00f3n trasera puede disponer de una bater\u00eda BYD blade de 74 kWh con un voltaje del sistema de 400 voltios o de un bloque CATL de 94 kWh con 800 voltios y puede recorrer 668 u 830 kil\u00f3metros. En el Max, la bater\u00eda CATL, naturalmente, tambi\u00e9n funciona a 800 voltios, tiene 101 kWh y es suficiente para una autonom\u00eda de 800 kil\u00f3metros en la clasificaci\u00f3n china del CLTC, algo m\u00e1s relajada. Aunque la carga de CA con 11 kW es un poco dura, Xiaomi promete 220 kil\u00f3metros en cinco minutos, 390 kil\u00f3metros en diez minutos y 550 kil\u00f3metros en 15 minutos para el Max con un cargador de CC. Aqu\u00ed tambi\u00e9n, el SU7 est\u00e1 a la altura de un Taycan.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>SU7<\/strong><\/th>SU7 Pr<\/strong>o<\/th>SU7 Max<\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>RWD<\/td>RWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>220 kW<\/td>220 kW<\/td>495 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>400 Nm<\/td>400 Nm<\/td>838 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>5.3 s<\/td><\/td>2.8 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>210 km\/h<\/td>210 km\/h<\/td>265 km\/h<\/td><\/tr>
Alcance (CLTC)<\/strong><\/td>700 km<\/td>830 km<\/td>800 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>73,6 kWh (LFP)<\/td>94,3 kWh<\/td>101 kWh<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>215.900 yuanes<\/td>245.900 yuanes<\/td>299.900 yuanes<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Pero los paralelismos con Porsche terminan en las matem\u00e1ticas. Al igual que Xiaomi ha superado a Apple en precio en lo que respecta a los smartphones, el SU7 solo cuesta una fracci\u00f3n de un Taycan. Mientras que Porsche vende su VE en China por 1.038.000 RMB (unos $147.000), Xiaomi empieza en 215.900 RMB o algo menos de 28.000 euros ($30.500). Incluso el modelo superior es una ganga por 299.900 RMB (39.600 euros). El Sr. Lei incluso rebaja el precio del Tesla y del Modelo 3, mucho m\u00e1s peque\u00f1o, en torno a un diez por ciento. As\u00ed que no es de extra\u00f1ar que los chinos le est\u00e9n haciendo la pu\u00f1eta. \u00daltimamente, Lei incluso tuvo que enviar a sus compatriotas m\u00e1s impacientes a la competencia cuando el plazo de entrega de m\u00e1s de seis meses se les hizo demasiado largo, y les recomend\u00f3 coches de Luxeed, Nio o Xpeng.<\/p>\n\n\n\n

Xiaomi quiere convertirse en uno de los cinco principales fabricantes de autom\u00f3viles<\/h2>\n\n\n\n

Mientras contin\u00fae el revuelo en China y no pueda mantener el ritmo de producci\u00f3n de todos modos, Lei no tiene motivos para pensar en exportar. Pero tarde o temprano, tendr\u00e1 -tendr\u00e1- que ofrecer sus coches al resto del mundo. Despu\u00e9s de todo, el debut el\u00e9ctrico es s\u00f3lo un hito, y Xiaomi tiene m\u00e1s planeado: Lei ha anunciado que quiere convertir a su empresa en uno de los cinco principales fabricantes de autom\u00f3viles en los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os, lo que le obligar\u00eda a superar no s\u00f3lo a Porsche, sino probablemente tambi\u00e9n a Mercedes o BMW. Al menos ya ha superado a un rival: mientras el Sr. Lei es celebrado como el h\u00e9roe nacional de la potencia en el sal\u00f3n del autom\u00f3vil de Pek\u00edn, el jefe de Apple, Tim Cook, ha enterrado oficialmente los planes para un iCar.<\/p>\n\n\n\n

Para que no quede ninguna duda sobre su convicci\u00f3n y su prop\u00f3sito, el Sr. Lei ha ideado un llamativo testimonio de sus ambiciones y ha estampado su propia firma en cada una de las llaves de Xiaomi.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dondequiera que aparezca, es el centro de atenci\u00f3n y tuvo que ir acompa\u00f1ado de guardaespaldas en el sal\u00f3n del autom\u00f3vil de Pek\u00edn. Como si su papel de<\/p>","protected":false},"author":37,"featured_media":237209,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,98,13724,4333,29434],"class_list":["post-237455","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-china","tag-review","tag-xiaomi","tag-xiaomi-su7"],"acf":{"post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_categories":[9930],"post_tags":[4333,29434,13724,98,3701],"post_thumbnail":237209,"post_teaser-text":"The Xiaomi SU7 was the star at the Beijing Auto Show. To see it, you had to queue. Yet, we had the chance to take it for a spin in and around Beijing and gathered exciting impressions. One thing is clear: with the SU7, Xiaomi is stealing the show from Tesla and Porsche in China.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text-advanced":"

The Xiaomi SU7 was the star at the Beijing Auto Show. To see it, you had to queue. Yet, we had the chance to take it for a spin in and around Beijing and gathered exciting impressions. One thing is clear: with the SU7, Xiaomi is stealing the show from Tesla and Porsche in China.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo:","value":"Xiaomi SU7"},{"name":"Bater\u00eda:","value":"74-101 kWh"},{"name":"Alcance:","value":"700-830 km (CLTC)"},{"name":"Precio de salida:","value":"215,900 Yuan"},{"name":"Convertido:","value":"28,500 Euro"}],"conclusion":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/237455","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/37"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=237455"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/237455\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":237555,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/237455\/revisions\/237555"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/237209"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=237455"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=237455"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=237455"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}