{"id":237661,"date":"2024-05-11T10:00:00","date_gmt":"2024-05-11T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=237661"},"modified":"2024-05-08T19:04:21","modified_gmt":"2024-05-08T17:04:21","slug":"tesla-cybertruck-review-destacar-entre-la-multitud-y-un-nuevo-tacto-de-la-direccion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/05\/11\/tesla-cybertruck-review-stand-out-from-the-crowd-and-a-new-steering-feel\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n del Tesla Cybertruck: Destaque entre la multitud y un nuevo tacto de direcci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

El tr\u00e1fico en Los \u00c1ngeles es un hecho, al igual que los atascos en hora punta. Un coche tras otro, en cinco carriles en cada direcci\u00f3n, a veces rodando m\u00e1s r\u00e1pido pero casi siempre m\u00e1s despacio. Camionetas, todoterrenos, berlinas. Negros, blancos, azules, plateados. GMC, Ford, Toyota, Honda, BMW. Este era el panorama habitual, pero esta vez, algo cambi\u00f3. Se ven Teslas de todo tipo, e incluso los Rivians rivales se han convertido en una visi\u00f3n m\u00e1s frecuente, tanto como camionetas como con techo fijo.<\/p>\n\n\n\n

Pero incluso en esta masa de hermosos veh\u00edculos nuevos y viejos y oxidados, un coche enorme destaca bajo el sol poniente del atardecer. El Cybertruck de Tesla llama inmediatamente nuestra atenci\u00f3n desde el interior del taxi. El coche es ancho, enmarcado por una franja continua de luces, de forma angulosa, interrumpida por el gran parabrisas negro. Dejamos que el behemoth nos adelante, y no se parece a nada de lo que hay aqu\u00ed en la carretera: el Tesla Cybertruck parece una nave espacial en medio del tr\u00e1fico. <\/p>\n\n\n\n

Unas 15 horas m\u00e1s tarde, recibimos nuestro Cybertruck y pasamos dos d\u00edas prob\u00e1ndolo en las carreteras de los alrededores de Los \u00c1ngeles: conducci\u00f3n, carga, sistemas de asistencia, conectividad y, lo m\u00e1s importante, destacando.<\/p>\n\n\n\n

Peque\u00f1os tropiezos al principio<\/h2>\n\n\n\n

Contratamos el Tesla a trav\u00e9s de una agencia. El propietario nos envi\u00f3 un mensaje de texto de forma amable y cort\u00e9s para darnos instrucciones y enviarnos un v\u00eddeo sobre c\u00f3mo manejar el Cybertruck. \"Aunque estoy seguro de que est\u00e1 familiarizado con la conducci\u00f3n de un Tesla, aqu\u00ed tiene algunos puntos importantes que debe tener en cuenta cuando conduzca el Cybertruck para poder experimentar plenamente la incre\u00edble tecnolog\u00eda que ofrece\". M\u00e1s tarde descubrir\u00edamos a qu\u00e9 se refer\u00eda. Tambi\u00e9n nos advierte de que llamaremos la atenci\u00f3n. \"Por favor, disfr\u00fatenlo, pero tambi\u00e9n lleven gafas de sol oscuras porque todo el mundo les mirar\u00e1 fijamente y les har\u00e1 fotos y v\u00eddeos\". <\/p>\n\n\n\n

La ma\u00f1ana anterior a la entrega, recibimos otro mensaje a trav\u00e9s de iMessage: \"Voy a compartir mi Tesla con usted. Toca el enlace para aceptar\". Ya hemos instalado la versi\u00f3n estadounidense de la aplicaci\u00f3n Tesla, pero hemos iniciado sesi\u00f3n con una cuenta Tesla alemana. Eso no funciona. As\u00ed que creamos una cuenta Tesla estadounidense y lo intentamos de nuevo. Recibimos la notificaci\u00f3n \"\u00c9xito. Veh\u00edculo a\u00f1adido\". Nuestro Cybertruck aparece como \"Rusty\" -como lo ha bautizado el propietario- y la app incluye la imagen del veh\u00edculo, la autonom\u00eda, la ubicaci\u00f3n y la clave del tel\u00e9fono como de costumbre. <\/p>\n\n\n\n

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Nos ponemos en marcha para recoger el coche. La aplicaci\u00f3n muestra la ubicaci\u00f3n del veh\u00edculo, y nuestro BMW i7 xDrive60 se abre paso por el sur de la metr\u00f3poli californiana, para luego desviarse del bulevar y entrar en una calle residencial. All\u00ed est\u00e1, bajo los \u00e1rboles de un aparcamiento frente a un taller de reparaci\u00f3n de iPhone. La escena parece surrealista: una forma alien\u00edgena en nuestro mundo familiar. Este veh\u00edculo no se parece a nada que hayamos visto o conducido antes.
Sorprendentemente, parece m\u00e1s peque\u00f1o de lo esperado, aunque esto no significa que sea realmente peque\u00f1o, sino todo lo contrario. La superficie ligeramente deslustrada y manchada parece hacer honor a su nombre, Rusty, aunque Tesla anuncia lo contrario con su \"acero inoxidable\", supuestamente de tres mil\u00edmetros de grosor y fabricado con tecnolog\u00eda espacial. Las ventanillas est\u00e1n tintadas de negro y los componentes negros a juego contrastan con el acero y conforman un dise\u00f1o atractivo. <\/p>\n\n\n\n

Las cuatro puertas son tan angulosas como el resto de la carrocer\u00eda. No hay nada tan tradicional como los tiradores. El veh\u00edculo se alza sobre llantas negras de 20 pulgadas; los correspondientes neum\u00e1ticos Goodyear con clavos tienen el tama\u00f1o relativamente modesto de LT285\/65R20\/123\/120H (la rueda de repuesto original, con herramientas incluidas, puede adquirirse por 1.250 d\u00f3lares estadounidenses). Detr\u00e1s de los neum\u00e1ticos hay un llamativo freno amarillo. En los cubos de las ruedas hay placas con la inscripci\u00f3n \"Cybertruck\" grabada. \u00bfUn parabrisas trasero? No se ve. Todo lo que podemos ver es la cubierta tonneau negra de la caja de la camioneta. Sin embargo, llama la atenci\u00f3n una c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s de gran tama\u00f1o situada en el centro de la franja luminosa trasera, obviamente una caracter\u00edstica esencial. Hay un gran bot\u00f3n empotrado en el pilar B. Si lo pulsa, la puerta se abre una rendija. Sin embargo, una apertura totalmente el\u00e9ctrica, como la que ofrece el BMW i7, no es posible aqu\u00ed. <\/p>\n\n\n

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El interior es similar a lo que estamos acostumbrados de Tesla, recuerda un poco al del Model S Plaid; s\u00f3lo que todo es una talla m\u00e1s grande. En lugar del volante de yugo del Model S, el Cybertruck tiene un volante octogonal y estrecho, que se sit\u00faa delante de un \"panel de instrumentos\" recubierto de cuero blanco. A la derecha hay una pantalla central de 18,5 pulgadas con la conocida interfaz de usuario Tesla del Model 3 Highland y del Model S Plaid. <\/p>\n\n\n\n

Los asientos delanteros son de cuero negro y en la parte trasera hay un banco para tres personas. Los pasajeros de los asientos traseros disponen de una pantalla de 9,4 pulgadas en la consola central, que puede utilizarse para manejar el climatizador, Netflix y el audio. En conjunto, el aspecto general se corresponde con el est\u00e1ndar actual de Tesla, conocido por el Model S y el Model X. <\/p>\n\n\n\n

Basta de mirar, pong\u00e1monos en marcha<\/h2>\n\n\n\n

El modo de conducci\u00f3n puede seleccionarse a trav\u00e9s de la pantalla central (empujando el coche hacia delante) - similar al del Model 3 Highland o el Tesla Model S Plaid - o de una forma mucho m\u00e1s informal: los botones capacitivos 'P N R D' est\u00e1n incrustados en el techo, donde \"sustituyen\" al retrovisor interior. Ponga el pie en el freno, pulse 'D', y conduzca con la punta de un dedo. <\/p>\n\n\n\n

En el primer giro del volante, queda claro cu\u00e1l es la novedad: este Tesla viene con direcci\u00f3n asistida por cable y direcci\u00f3n con eje trasero contrarrotante. Steer-by-wire significa que ya no existe una conexi\u00f3n mec\u00e1nica entre el volante y el eje delantero. La direcci\u00f3n es, por tanto, puramente electr\u00f3nica. Los primeros metros son desconocidos. M\u00ednimo \"recorrido de la direcci\u00f3n\" - importante efecto de la direcci\u00f3n. Tardamos unos minutos en acostumbrarnos. <\/p>\n\n\n\n

La direcci\u00f3n asistida tambi\u00e9n presenta algunas dificultades de aparcamiento porque el veh\u00edculo no se puede dirigir con la precisi\u00f3n a la que estamos acostumbrados con los sistemas de direcci\u00f3n est\u00e1ndar, especialmente con el bloqueo total de la direcci\u00f3n. Esto se debe a que cuanto mayor es el \u00e1ngulo de giro, menos preciso es el recorrido de la direcci\u00f3n. Los primeros intentos reales de aparcar en el aparcamiento de un restaurante resultan dif\u00edciles, y el empleado, que se est\u00e1 tomando un descanso, filma la acci\u00f3n. Pero una vez dominadas las primeras pruebas, empieza a resultarnos emocionante. Se acabaron las \"manivelas\" en el volante y nos acostumbramos r\u00e1pidamente.<\/p>\n\n\n\n

Y tendr\u00edamos que acostumbrarnos a otra cosa. A menudo nos filman y nos fotograf\u00edan durante los d\u00edas siguientes. En los sem\u00e1foros, en los atascos, en la autopista, al aparcar. Siempre, de hecho. Mucha gente nos sonr\u00ede, nos levanta el pulgar y nos habla. A la gente de California le encanta el coche. \"\u00bfEso es un Tesla?\" \"S\u00ed, es el Cybertruck de Tesla\" \"\u00bfAh, s\u00ed? Es un coche tan chulo. \u00bfPuedo hacerle una foto?\"<\/p>\n\n\n\n

Alto consumo, bater\u00eda grande<\/h2>\n\n\n\n

En cuanto al consumo, alcanzamos un valor de 39,9 kWh cada 100 millas, lo que corresponde a 24,9 kWh\/100 kil\u00f3metros. Hay que decir que la mayor parte del tiempo condujimos por autopistas a la velocidad permitida de 65 millas por hora, es decir, a unos 100 km\/h. Los resultados ser\u00edan sin duda diferentes en Europa. En la prueba de autonom\u00eda de Edmunds.com<\/a>, se consigui\u00f3 una autonom\u00eda en condiciones reales de 334 millas (537 km) con un consumo de 45,1 kWh cada 100 millas. La EPA estadounidense certifica el Cybertruck con una autonom\u00eda de 512 km (318 millas) con su bater\u00eda de 123 kWh, que superamos en nuestra prueba en carretera en condiciones reales. <\/p>\n\n\n\n

En comparaci\u00f3n con otros veh\u00edculos, son cifras apasionantes: el Model 3 Highland logr\u00f3 un m\u00e1ximo de 338 millas o 544 kil\u00f3metros en Edmunds.com. En comparaci\u00f3n, el Model S Plaid logr\u00f3 345 millas (555 km), pero ambos tienen bater\u00edas mucho m\u00e1s peque\u00f1as y un consumo significativamente menor simplemente por su tama\u00f1o y peso. La situaci\u00f3n es similar para los competidores del Cybertruck: El GMC Hummer EV consigue 390 millas o 628 kil\u00f3metros, al igual que el Rivian R1T con doble motor y Max Pack. El Ford F-150 Lightning logra un m\u00e1ximo de 345 millas, pero todos los veh\u00edculos mencionados tienen una bater\u00eda con m\u00e1s de 100 kWh para compensar el consumo.<\/p>\n\n\n\n

Para recargar la bater\u00eda de alto voltaje, nos dirigimos a un Supercargador. Aunque el Cybertruck est\u00e1 equipado con una red de a bordo de 800 V, s\u00f3lo puede cargarse en cargadores Tesla. Cargar en otros proveedores con un adaptador de CCS1 a NACS es imposible. <\/p>\n\n\n\n

Comenzamos la carga en un Supercargador V3 al cuatro por ciento de SoC. En pocos segundos, alcanzamos una potencia de carga de 250 kW, mantenida en torno al 20 por ciento. Le sigue una meseta de unos 220 kW hasta el 28 por ciento. A partir de ah\u00ed, la potencia de carga desciende constantemente; al 39 por ciento, alcanzamos menos de 150 kW; al 60 por ciento, s\u00f3lo 96 kW; y al 80 por ciento, 80 kW. Seg\u00fan el ordenador de a bordo de Tesla, conseguimos que el SoC pase del diez al 80 por ciento en casi 40 minutos, lo que corresponde a unos 85 kWh de energ\u00eda recargada. Sin embargo, la factura muestra dos kilovatios hora m\u00e1s. La curva de carga, por tanto, se corresponde exactamente con el car\u00e1cter Tesla, aunque con un consumo de energ\u00eda ligeramente superior. <\/p>\n\n\n\n

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Imagen: P3<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

En cuanto a los sistemas de asistencia al conductor, la nave espacial no est\u00e1 del todo al d\u00eda. El cibercami\u00f3n s\u00f3lo dispon\u00eda del Control de Crucero Activo \"normal\", que puede mantener la distancia. Por desgracia, el Piloto Autom\u00e1tico (completo) de Tesla, como en el ACC Plano del Modelo S, est\u00e1 ausente. Se reconocen los l\u00edmites de velocidad y se mantiene la distancia, pero el mantenimiento del carril s\u00f3lo es posible dirigi\u00e9ndose uno mismo. Es una pena y, para ser sinceros, esper\u00e1bamos algo diferente.<\/p>\n\n\n\n

A primera vista, la calidad del interior parece superior a la de los modelos Tesla anteriores. Sin embargo, hay diferencias evidentes con los proveedores premium establecidos en el aspecto y el tacto directos. Aunque nuestro Cybertruck s\u00f3lo tiene unos 1.000 kil\u00f3metros en el reloj, puede o\u00edrse un fuerte crujido en el asiento del conductor si apoya demasiado peso en los refuerzos interiores. Lo mismo ocurre si se apoya mucho el brazo en el reposabrazos central. Queda por ver qu\u00e9 signos de desgaste ser\u00e1n visibles en el cuero al cabo de unos a\u00f1os, ya que la calidad no es muy alta. <\/p>\n\n\n\n

Lo \u00fanico que nunca antes hab\u00edamos experimentado con Tesla fue un problema de conectividad. El veh\u00edculo no pudo establecer una conexi\u00f3n a Internet en varias ocasiones, a pesar de que la pantalla central indicaba que recib\u00eda suficientes comunicaciones m\u00f3viles. Esto tuvo el desagradable efecto secundario de que ni el mapa ni la pantalla de tr\u00e1fico funcionaban para la navegaci\u00f3n interna -\u00bfruta con el iPhone en la consola central a trav\u00e9s de Google Maps? Eso fue una primicia para nosotros en un Tesla. No fue dram\u00e1tico, pero s\u00ed molesto: la conexi\u00f3n con la aplicaci\u00f3n tambi\u00e9n se interrump\u00eda espor\u00e1dicamente, sobre todo durante la supercarga, por lo que no sab\u00edamos cu\u00e1nto tiempo quedaba de carga del coche ni el progreso de carga actual. Definitivamente, nunca hab\u00edamos tenido un problema as\u00ed en un Tesla.<\/p>\n\n\n\n

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Unas palabras r\u00e1pidas sobre la iluminaci\u00f3n del Cybertruck: en este punto, es esencial aclarar que la llamativa franja luminosa continua de la parte delantera del veh\u00edculo es s\u00f3lo la luz de conducci\u00f3n diurna, que brilla con especial intensidad pero es s\u00f3lo para aparentar. Los faros principales con luces bajas y altas e intermitentes est\u00e1n situados medio metro m\u00e1s abajo, entre el maletero y el parachoques negro, ligeramente hacia atr\u00e1s y bien ocultos.<\/p>\n\n\n\n

El Cybertruck es para los verdaderos entusiastas del pulido<\/h2>\n\n\n\n

Una de las cosas m\u00e1s discutidas sobre el Cybertruck es la pintura o la falta de ella. Nuestro Cybertruck ven\u00eda en acero inoxidable desnudo. Como ya sabe por las fotos oficiales, a primera vista tiene un aspecto estupendo, lo que tambi\u00e9n es aplicable al Cybertruck en negro. Pero por muy chulo que parezca, cuanto m\u00e1s lo mira, m\u00e1s problemas aparecen, y despu\u00e9s de dos d\u00edas de pruebas, todas las huellas que dejamos en el cuerpo siguen siendo visibles. Tambi\u00e9n se pueden apreciar ligeros ara\u00f1azos y metal deslustrado y manchado en la estructura de la superficie. Queda por ver qu\u00e9 aspecto tendr\u00e1 el conjunto al cabo de unos meses o a\u00f1os. Quien quiera proteger el Cybertruck de la corrosi\u00f3n y los ara\u00f1azos tiene trabajo por hacer y es due\u00f1o de un coche para verdaderos entusiastas del pulido. <\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n nos fijamos negativamente en las transiciones de las partes de la carrocer\u00eda en los huecos y en el maletero: los bordes son todos afilados y no redondeados. Si pasa el dedo por los huecos, casi puede cortarse. La aleta delantera angular tambi\u00e9n tiene bordes afilados en \u00e1ngulo recto. Desde nuestro punto de vista, s\u00f3lo por esto el Cybertruck no es apto para su uso en Europa, ya que la protecci\u00f3n activa y pasiva de los peatones es pr\u00e1cticamente inexistente y supone un verdadero peligro para peatones, ciclistas y otros automovilistas. Incluso en EE.UU. no existe ninguna prueba de choque oficial, s\u00f3lo im\u00e1genes de la propia prueba de Tesla.<\/p>\n\n\n\n

Hablando de la parte delantera: detr\u00e1s de la poderosa tapa delantera, que se abre completamente, hay un gran maletero abierto por delante (como el del Ford F-150 Lightning), lo que puede significar que tenga que tener cuidado de que no se caiga nada. Sin embargo, lo m\u00e1s importante es que el maletero se cierra con toda su fuerza. Numerosos v\u00eddeos en Internet muestran a probadores sujetando una zanahoria entre el maletero y la carrocer\u00eda. Al cerrarse, la solapa delantera parte la zanahoria en dos: \u00bfy si hubiera un brazo o una mano entre ellos? Impensable.<\/p>\n\n\n\n

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Los neum\u00e1ticos con clavos montados provocan un mayor consumo en el uso diario, y el ruido de rodadura es tambi\u00e9n apenas audible. Esto significa que la \u00fanica ventaja es el aspecto \"cool\", ya que los neum\u00e1ticos provocan en realidad una p\u00e9rdida de confort, que tambi\u00e9n notamos en las carreteras y autopistas no siempre perfectas de la regi\u00f3n metropolitana de California. <\/p>\n\n\n\n

Hay algo m\u00e1s que se nota, aunque probablemente con menos frecuencia en el soleado estado de California: el limpiaparabrisas simple es extremadamente ruidoso cuando cambia de direcci\u00f3n. Cada vez que el lado de presi\u00f3n del labio de goma cambia de izquierda a derecha en toda la longitud del limpiaparabrisas, se oye un chasquido fuerte y profundo, amplificado por el gran tama\u00f1o del parabrisas. Desagradable.<\/p>\n\n\n\n

El Cybertruck se comercializa como un pickup. Sin embargo, carece de las caracter\u00edsticas esenciales de una camioneta. El gran espacio de carga podr\u00eda ser m\u00e1s pr\u00e1ctico. El lateral se eleva m\u00e1s hacia la parte delantera y tiene buen aspecto, pero dificulta la carga. Hay muchas argollas de amarre y tomas de corriente en la plataforma del cami\u00f3n, pero la persiana enrollable (tonneau) parece m\u00e1s bien un accesorio de dise\u00f1o, y hay que abrirla cada vez que se quiere utilizar la zona de carga. Cuando est\u00e1 cerrada, la parte trasera queda a oscuras, y las ventanillas traseras existentes son totalmente superfluas. <\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Una cosa es cierta: el Cybertruck es un coche que el mundo no necesita y es provocativo. Sin embargo, inspira a la gente. A menudo se nos acercan, nos fotograf\u00edan y nos admiran. Es un coche que destaca y polariza incluso en el denso tr\u00e1fico de Los \u00c1ngeles. Nos impresion\u00f3 la direcci\u00f3n y el comportamiento general al volante. El consumo y la autonom\u00eda est\u00e1n a la altura de la competencia y, con 400 millas, es adecuado para el uso diario. Habr\u00edamos esperado m\u00e1s carga, pero quiz\u00e1 eso cambie cuando el Cybertruck pueda cargarse en un cargador de 800 \u00f3 1.000 voltios. <\/p>\n\n\n\n

Lo que recordaremos mal es la sensaci\u00f3n de menor calidad del pick-up y su idoneidad para el uso diario. Tambi\u00e9n nos decepcionaron los sistemas de asistencia y conectividad. Con toda probabilidad, nunca podremos comprar y conducir oficialmente el Cybertruck en Europa, ya que los problemas de colisi\u00f3n, la protecci\u00f3n contra otros veh\u00edculos y el peso (4,2 toneladas de peso total m\u00e1ximo permitido) no permitir\u00e1n matricularlo como turismo. Otra cosa es cierta: con una anchura de 2,4 metros, el Cybertruck es casi tan ancho como un cami\u00f3n y ha demostrado ser demasiado grande para nuestras carreteras europeas.<\/p>\n\n\n\n

En conclusi\u00f3n, todo lo que podemos decir es que si quiere destacar entre el tr\u00e1fico, el Cybertruck es el veh\u00edculo adecuado para usted. Nuestro veh\u00edculo de pruebas ten\u00eda un precio de unos 100.000 d\u00f3lares, bastante o<\/p>\n\n\n\n

dinero, pero muchos compradores estadounidenses pagan f\u00e1cilmente por un s\u00edmbolo de estatus. 
Devolvimos el Cybertruck al aparcamiento, donde lo recogimos. Despu\u00e9s volvimos a nuestro BMW i7 xDrive60 y condujimos hasta el hotel, d\u00e1ndonos cuenta de lo r\u00e1pido que nos hab\u00edamos acostumbrado a la direcci\u00f3n electr\u00f3nica de Tesla. De regreso, nadamos junto al tr\u00e1fico en la hora punta de Los \u00c1ngeles y casi desaparecemos entre todos los coches de la autopista de cinco carriles por no destacar con el llamativo BMW Serie 7. Ni fotos, ni pulgares en alto, ni coches que nos frenen... qu\u00e9 agradable.<\/p>\n\n\n\n

Autor: Marian Cammerer, P3 Group GmbH<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El tr\u00e1fico en Los \u00c1ngeles es un hecho, al igual que los atascos en hora punta. Un coche tras otro, en cinco carriles en cada direcci\u00f3n, a veces rodando m\u00e1s r\u00e1pido pero<\/p>","protected":false},"author":27,"featured_media":237119,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,9940,19175,16877,1333,12102,13724,509,609],"class_list":["post-237661","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-california","tag-cybertruck","tag-electric-pickups","tag-los-angeles","tag-north-america","tag-review","tag-tesla","tag-usa"],"acf":{"post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_categories":[9930],"post_tags":[509,19175,13724,3701,609,16877,9940,1333,12102],"post_thumbnail":237119,"post_teaser-text":"Tesla is touring Europe with the Cybertruck, but only in showrooms. The edgy pickup is unlikely to make it onto the roads here. To still get a test drive, our contributors from P3 travelled to the US to gather pros and cons of the stainless steel colossus. Here\u2019s a somewhat different driving report\u2014including the charging curve.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_teaser-text-advanced":"

Tesla is currently on tour in Europe with the Cybertruck, but only in showrooms. The edgy electric pickup is unlikely to make it onto the continent’s roads. To still get a chance to test drive a Cybertruck, our contributor from P3 travelled to the US to gather both positive and negative impressions of the stainless steel colossus. Here\u2019s a somewhat different driving report\u2014including the charging curve.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo:","value":"Tesla Cybertruck"},{"name":"Bater\u00eda:","value":"123 kWh"},{"name":"Alcance:","value":"512 km (EPA)"},{"name":"Capacidad de carga de CC:","value":"250 kW"},{"name":"Precio de salida:","value":"96,390 Dollar"}],"conclusion":"","post_thumbnail-caption":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/237661","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/27"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=237661"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/237661\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":237754,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/237661\/revisions\/237754"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/237119"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=237661"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=237661"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=237661"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}