{"id":237678,"date":"2024-05-09T14:31:18","date_gmt":"2024-05-09T12:31:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=237678"},"modified":"2024-05-08T14:31:44","modified_gmt":"2024-05-08T12:31:44","slug":"daimler-truck-desarrollara-un-freightliner-ecascadia-autonomo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/05\/09\/daimler-truck-to-develop-autonomous-freightliner-ecascadia\/","title":{"rendered":"Daimler Truck desarrollar\u00e1 el Freightliner eCascadia aut\u00f3nomo"},"content":{"rendered":"

El cami\u00f3n se basa en el modelo de serie norteamericano del Freightliner eCascadia el\u00e9ctrico de bater\u00eda y est\u00e1 equipado con un software de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de Torc Robotics, filial de Daimler, as\u00ed como con sensores y tecnolog\u00eda inform\u00e1tica de \u00faltima generaci\u00f3n. En una fecha posterior, el veh\u00edculo tecnol\u00f3gico podr\u00e1 conducir de forma totalmente autom\u00e1tica de acuerdo con el nivel 4 de la SAE. En la conducci\u00f3n totalmente automatizada, el veh\u00edculo funciona de forma completamente aut\u00f3noma en determinadas condiciones; incluso puede conducir solo, es decir, sin ocupantes. El veh\u00edculo debe ser capaz de alcanzar un estado seguro sin la intervenci\u00f3n de un conductor humano, por ejemplo, deteni\u00e9ndose en el arc\u00e9n o en un aparcamiento. Aunque el veh\u00edculo sea aut\u00f3nomo en el nivel 4, sigue estando sujeto a ciertas condiciones, como una ruta definida, la conducci\u00f3n por autopista o en un aparcamiento.<\/p>\n\n\n\n

En la aplicaci\u00f3n hub-to-hub, actualmente prioritaria, el cami\u00f3n circula de forma aut\u00f3noma entre los centros de carga a lo largo de los corredores de las autopistas estadounidenses. En un posible escenario futuro, la infraestructura de carga y los centros log\u00edsticos aut\u00f3nomos podr\u00edan unirse. El proceso de carga el\u00e9ctrica podr\u00eda tener lugar al mismo tiempo que el de carga, lo que aumentar\u00eda a\u00fan m\u00e1s la eficiencia para las empresas de transporte. Esa es la visi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Concepto t\u00e9cnico<\/h2>\n\n\n\n

En primer lugar, el cami\u00f3n: como ya se ha mencionado, el Freightliner eCascadia constituye la base de la plataforma tecnol\u00f3gica. El modelo celebr\u00f3 su debut en el mercado en 2022, pero Daimler ya hab\u00eda entregado los primeros prototipos del eCascadia a los clientes en 2018, y los primeros modelos de preserie han estado someti\u00e9ndose a pruebas de flota desde agosto de 2019. Hasta la fecha, el eCascadia ha recorrido m\u00e1s de 6 millones de millas con clientes de m\u00e1s de 55 flotas en EE.UU., escribe Daimler Truck en su comunicado de prensa.<\/p>\n\n\n\n

El veh\u00edculo aut\u00f3nomo con tecnolog\u00eda eCascadia tiene muchas similitudes con el modelo de producci\u00f3n Freightliner eCascadia. Adem\u00e1s de las opciones de mantenimiento simplificadas, el objetivo es beneficiarse de la experiencia previa de los clientes. Ya han volado ejemplos de la versi\u00f3n de producci\u00f3n en serie del cami\u00f3n el\u00e9ctrico de gran tonelaje Penske Truck Leasing, el proveedor de alimentos Sysco y el gigante minorista estadounidense Walmart, entre otros.<\/p>\n\n\n\n

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La bater\u00eda del Freightliner eCascadia puede cargarse al 80% de su capacidad en 90 minutos. Hay disponibles varias opciones de bater\u00eda y eje motriz, que ofrecen una autonom\u00eda t\u00edpica de 155, 220 \u00f3 230 millas (equivalentes a unos 249, 354 \u00f3 370 kil\u00f3metros) en funci\u00f3n de la configuraci\u00f3n. El Freightliner eCascadia est\u00e1 equipado con el sistema ePowertrain patentado por Detroit. Tambi\u00e9n incorpora de serie varios asistentes a la conducci\u00f3n, como el avanzado asistente activo de frenado.<\/p>\n\n\n\n

Pruebas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/h2>\n\n\n\n

Daimler Truck present\u00f3 el Freightliner Inspiration Truck en 2015. Este cami\u00f3n fue el primer veh\u00edculo comercial aut\u00f3nomo SAE de nivel 2 autorizado para su uso en v\u00edas p\u00fablicas en EE. UU. En 2021, Torc comenz\u00f3 las pruebas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma del Cascadia con motor di\u00e9sel en carreteras p\u00fablicas de Albuquerque, Texas. Torc lleva un a\u00f1o probando el cami\u00f3n aut\u00f3nomo Freightliner Cascadia en aplicaciones reales con empresas de log\u00edstica seleccionadas, como Schneider y C.R. England. La carga de los clientes se transporta de forma aut\u00f3noma en la ruta de prueba entre Phoenix (Arizona) y Oklahoma City (Oklahoma).<\/p>\n\n\n

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Por primera vez, los sensores y el hardware inform\u00e1tico est\u00e1n integrados en una unidad compacta en el eCascadia el\u00e9ctrico de bater\u00eda con cabina corta para transporte de distribuci\u00f3n o trayectos cortos. Para garantizar una refrigeraci\u00f3n suficiente, el equipo de desarrollo previo ha desarrollado un concepto avanzado para refrigerar la unidad inform\u00e1tica. \u00c9sta se sit\u00faa entre los asientos del conductor y del pasajero. El software proporciona al sistema aut\u00f3nomo interfaces de control y retroalimentaci\u00f3n sobre datos importantes del estado del veh\u00edculo. Una cubierta especialmente desarrollada para la banda de sensores contiene c\u00e1maras y sensores lidar y de radar. Est\u00e1 dise\u00f1ada para proporcionar protecci\u00f3n contra los da\u00f1os y la suciedad, pero tambi\u00e9n para mejorar la aerodin\u00e1mica. Cuatro bater\u00edas adicionales de 12 voltios proporcionan un almacenamiento de energ\u00eda integrado para que la unidad del conductor virtual pueda recibir energ\u00eda el\u00e9ctrica y funcionar incluso cuando las bater\u00edas de alto voltaje est\u00e9n inactivas. Esto deber\u00eda garantizar una conducci\u00f3n aut\u00f3noma ininterrumpida, as\u00ed como una mayor eficiencia y seguridad.<\/p>\n\n\n\n

Outlook<\/h2>\n\n\n\n

Daimler Truck quiere introducir camiones aut\u00f3nomos en el mercado estadounidense para 2027. Con el portador tecnol\u00f3gico, la tecnolog\u00eda aut\u00f3noma se desarrollar\u00e1 en una plataforma modular y escalable que sea independiente de la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n y pueda utilizarse de forma flexible en diversas aplicaciones de camiones. Seg\u00fan el comunicado de prensa, el objetivo es ofrecer a los clientes de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma una gama m\u00e1s amplia de veh\u00edculos en el futuro para satisfacer sus necesidades y aplicaciones de transporte espec\u00edficas.<\/p>\n\n\n\n

\"Junto con Torc Robotics, estamos haciendo progresos significativos hacia la introducci\u00f3n prevista de camiones aut\u00f3nomos en EE.UU. en 2027. Aunque nos estamos centrando en los camiones aut\u00f3nomos con tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n convencional para este lanzamiento inicial al mercado, siempre miramos m\u00e1s hacia el futuro. Adoptaremos un enfoque iterativo para desarrollar, probar y optimizar las tecnolog\u00edas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma y de emisiones cero, trabajando con nuestros clientes de flotas para explorar los casos de uso m\u00e1s prometedores\", explica Joanna Buttler, responsable del Grupo Global de Tecnolog\u00eda Aut\u00f3noma de Daimler Truck.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el comunicado de prensa, Daimler Truck pretende generar unas ventas de m\u00e1s de tres mil millones de euros con la conducci\u00f3n aut\u00f3noma para 2030.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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