{"id":237860,"date":"2024-05-13T14:51:33","date_gmt":"2024-05-13T12:51:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=237860"},"modified":"2024-05-13T14:51:34","modified_gmt":"2024-05-13T12:51:34","slug":"mercedes-deja-de-trabajar-en-la-plataforma-tecnologica-mb-ea-large-ev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/05\/13\/mercedes-stopped-work-on-the-mb-ea-large-ev-technology-platform\/","title":{"rendered":"Mercedes deja de trabajar en la plataforma tecnol\u00f3gica para veh\u00edculos el\u00e9ctricos \"MB.EA-Large"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan informa la Handelsblatt <\/em>peri\u00f3dico, citando a cuatro personas con informaci\u00f3n privilegiada, el desarrollo del \"MB.EA-Large\" ha quedado en suspenso. El motivo son las decepcionantes cifras de ventas de los actuales coches el\u00e9ctricos de lujo, que est\u00e1n obligando a Mercedes a realizar \"duros recortes\", seg\u00fan el informe. Se dice que el volumen de inversi\u00f3n para el desarrollo de la plataforma se sit\u00faa como m\u00ednimo en torno a los mil millones.<\/p>\n\n\n\n

A preguntas de electrive, un portavoz de la empresa nos dijo en t\u00e9rminos m\u00e1s generales que Mercedes-Benz est\u00e1 utilizando \"eficiencias sostenibles entre las series de modelos nuevos y existentes\" para el desarrollo ulterior de su cartera de productos y que las condiciones del mercado y los deseos de los clientes determinan el ritmo de la transformaci\u00f3n. \"Construiremos el Mercedes perfecto para cada necesidad de los clientes. Podremos ofrecer de forma flexible veh\u00edculos tanto con sistemas de propulsi\u00f3n totalmente el\u00e9ctricos como con motores de combusti\u00f3n de alta tecnolog\u00eda electrificados hasta bien entrada la d\u00e9cada de 2030.\" Para ello, se ha establecido una producci\u00f3n con flexibilidad de propulsi\u00f3n. Esto ya no se parece a la estrategia de \"s\u00f3lo el\u00e9ctricos\" que antes se segu\u00eda de forma bastante estricta.<\/p>\n\n\n\n

A mediados de 2021, la direcci\u00f3n del Grupo anunci\u00f3 que Mercedes-Benz estrenar\u00eda tres nuevas plataformas totalmente el\u00e9ctricas a partir de 2025: La empresa de Stuttgart anunci\u00f3 la MB.EA como la plataforma que cubrir\u00e1 todos los turismos medianos y grandes por encima de la MMA (para el CLA, as\u00ed como la pr\u00f3xima generaci\u00f3n del EQA y el EQB) y \"formar\u00e1 la base el\u00e9ctrica de la futura cartera de BEV como un sistema modular escalable\". La AMG.EA \"plataforma el\u00e9ctrica dise\u00f1ada para el m\u00e1ximo rendimiento\" se ha anunciado para los modelos de altas prestaciones. Tambi\u00e9n se lanzar\u00e1n al mercado furgonetas y veh\u00edculos comerciales ligeros el\u00e9ctricos basados en la nueva VAN.EA. Posteriormente, todas las dem\u00e1s plataformas nuevas ser\u00e1n tambi\u00e9n puramente el\u00e9ctricas, se dijo.<\/p>\n\n\n

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El fabricante de autom\u00f3viles ten\u00eda en mente dos versiones diferentes para la plataforma MB.EA: La MB.EA-Medium para la Clase C y el GLC y la MB.EA-Large para los grandes veh\u00edculos el\u00e9ctricos como la Clase S, el GLS, la Clase E y el GLE. Este \u00faltimo es ahora objeto del informe \"Handelsblatt\". Ser\u00e1 v\u00edctima de la necesidad de economizar. En su lugar, el proceso de producci\u00f3n de los futuros grandes modelos de lujo se basar\u00e1 en parte en la actual arquitectura EVA2. EVA2 es la plataforma de 400 voltios en la que se basan las series EQE y EQS, es decir, tanto las berlinas como los modelos SUV correspondientes (incluido el v\u00e1stago Maybach del SUV EQS). Seg\u00fan rumores anteriores, el EVA2 podr\u00eda estar a punto de pasar a una tensi\u00f3n de sistema de 800 voltios. Sin embargo, esto no se ha confirmado.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Handelsblatt<\/em>, la presunta paralizaci\u00f3n del desarrollo de la plataforma MB.EA-Large -sobre la que el propio fabricante no desea hacer comentarios- forma parte de una reorientaci\u00f3n estrat\u00e9gica m\u00e1s amplia en Mercedes-Benz. Se dice que el trasfondo es un error de apreciaci\u00f3n del director general del Grupo, Ola K\u00e4llenius, seg\u00fan el cual las ventas de coches el\u00e9ctricos deber\u00edan aumentar m\u00e1s r\u00e1pidamente. Mercedes quer\u00eda vender \u00fanicamente coches el\u00e9ctricos para finales de la d\u00e9cada, con la restricci\u00f3n de \"siempre que las condiciones del mercado lo permitan\". Entonces tampoco se vender\u00edan h\u00edbridos enchufables. El objetivo provisional de 50:50% de coches el\u00e9ctricos y motores de combusti\u00f3n en 2025 sigue incluyendo a los h\u00edbridos enchufables en la cuota de el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Como esto no se puede mantener, ahora habr\u00e1 que ampliar los ciclos de vida de importantes series de modelos con motor de combusti\u00f3n y gastar dinero en actualizaciones de los modelos, seg\u00fan la Handelsblatt<\/em>. \"En los pr\u00f3ximos a\u00f1os, Mercedes se enfrenta a la costosa y extremadamente compleja tarea de mantener al d\u00eda su cartera de motores de combusti\u00f3n y coches el\u00e9ctricos\", afirma. Mercedes sigue as\u00ed el camino de su competidor BMW, que nunca se ha embarcado en una estrategia \"s\u00f3lo el\u00e9ctrica\".<\/p>\n\n\n\n

En la Asamblea General Anual del pasado mi\u00e9rcoles, Ola K\u00e4llenius hizo la siguiente declaraci\u00f3n: \"En los pr\u00f3ximos a\u00f1os, habr\u00e1 ambas cosas: Coches el\u00e9ctricos y motores de combusti\u00f3n ultramodernos y electrificados. Si la demanda est\u00e1 ah\u00ed, hasta bien entrada la d\u00e9cada de 2030\". Estrat\u00e9gicamente, Mercedes se centra en las emisiones cero. \"Eso es seguro\", afirma el jefe del Grupo. \"Pero la transformaci\u00f3n podr\u00eda llevar m\u00e1s tiempo del previsto\".<\/p>\n\n\n\n

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