Es interesante fijarse, entre otros, en los veh\u00edculos comerciales, que s\u00f3lo entrar\u00e1n en el \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n del reglamento a partir de 2035 (por lo tanto, no se les aplica el objetivo provisional de -45% para 2030), pero entonces tendr\u00e1n que cumplir el objetivo del -60% de inmediato. El retraso es, por tanto, muy breve. Lo cierto es que esto ampliar\u00e1 significativamente el \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n de la normativa. Esto se debe a que las normas actuales s\u00f3lo se aplican al 65% de los camiones nuevos vendidos, mientras que las nuevas cubrir\u00e1n el 90%. Las \u00fanicas excepciones ser\u00e1n:<\/p>\n\n\n\n
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- Fabricantes de series cortas y veh\u00edculos para miner\u00eda, silvicultura y agricultura<\/li>\n\n\n\n
- Veh\u00edculos para uso de las fuerzas armadas y los bomberos alemanes<\/li>\n\n\n\n
- Veh\u00edculos para uso en control de cat\u00e1strofes, orden p\u00fablico y asistencia m\u00e9dica<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Concesi\u00f3n relativa a los e-combustibles<\/h2>\n\n\n\n
No hay que olvidar que el FDP tambi\u00e9n se est\u00e1 saliendo con la suya en lo que respecta a una posible consideraci\u00f3n posterior de los e-combustibles - en forma de compromiso con la mencionada revisi\u00f3n de la normativa en 2027. Recordemos: en febrero, las nuevas normas de CO2 para camiones y autobuses estuvieron sorprendentemente una vez m\u00e1s al borde del abismo -debido a un inminente bloqueo por parte de Alemania- forzadas por el FDP. En realidad, el Consejo y el Parlamento ya hab\u00edan alcanzado un acuerdo provisional a mediados de enero. Desde entonces, se consideraba que se hab\u00edan superado los mayores obst\u00e1culos.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, en febrero se hizo evidente que el proyecto de toda la UE podr\u00eda ser torpedeado una vez m\u00e1s por el partido de gobierno m\u00e1s peque\u00f1o de Alemania, el FDP. De hecho, el El partido liberal vet\u00f3 el l\u00edmite previsto<\/a> sobre las emisiones de CO2 de camiones y autobuses. Esto habr\u00eda obligado a Alemania a abstenerse en la votaci\u00f3n final. Como resultado, se alcanz\u00f3 un compromiso, que esencialmente implica una puerta trasera para camiones<\/a> que repostar\u00e1n con e-combustibles en el futuro. De este modo se pudieron superar las reservas del FDP, que hasta entonces se hab\u00eda mostrado partidario de una soluci\u00f3n \"abierta a la tecnolog\u00eda\".<\/p>\n\n\n\n
No es la primera disputa debido a que el FDP alem\u00e1n va por libre<\/h2>\n\n\n\n
Una amenaza similar por parte del FDP de desechar un paquete que ya se hab\u00eda elaborado a nivel de la UE con el fin de lograr concesiones para los e-combustibles se produjo hace aproximadamente un a\u00f1o con los l\u00edmites del parque automovil\u00edstico. Tambi\u00e9n entonces hubo primero una disputa y luego un compromiso con la Comisi\u00f3n, y pocos d\u00edas despu\u00e9s se decidi\u00f3 el fin de facto para los motores de combusti\u00f3n. El FDP recibi\u00f3 la concesi\u00f3n de una referencia a los e-combustibles en el reglamento y la promesa de que la Comisi\u00f3n presentar\u00eda una propuesta para la autorizaci\u00f3n de veh\u00edculos \"que funcionen exclusivamente con combustibles neutros en CO\u2082 despu\u00e9s de 2035\".<\/p>\n\n\n\n
En cualquier caso, la prohibici\u00f3n total de los motores de combusti\u00f3n para los camiones est\u00e1 fuera de la mesa, al contrario que en los sectores de los autobuses urbanos y los autom\u00f3viles. El consenso pol\u00edtico a nivel de la UE es reducir las emisiones de CO2 en un 90% con respecto a 2019, pero una cosa est\u00e1 clara: la reducci\u00f3n del 90% no se conseguir\u00e1 con motores de combusti\u00f3n m\u00e1s eficientes, sino s\u00f3lo con una electrificaci\u00f3n a gran escala.<\/p>\n\n\n\n