La UE tambi\u00e9n amenaza a China con la introducci\u00f3n de aranceles punitivos sobre los coches el\u00e9ctricos, pero est\u00e1 adoptando un enfoque menos brutal. En Octubre de 2023<\/a>, la UE inici\u00f3 oficialmente una \"investigaci\u00f3n antidumping\", que tambi\u00e9n se basa en la suposici\u00f3n de que los importadores chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se benefician de subvenciones estatales excesivas en su pa\u00eds de origen, lo que distorsiona la competencia en Europa. La presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, Ursula von der Leyen, expuso el problema de la siguiente manera en mediados de septiembre de 2023<\/a>: \"Los mercados mundiales est\u00e1n ahora inundados de coches el\u00e9ctricos m\u00e1s baratos. Y su precio se mantiene artificialmente bajo gracias a las enormes subvenciones estatales. Por eso puedo anunciar hoy que la Comisi\u00f3n va a iniciar una investigaci\u00f3n antisubvenciones sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos procedentes de China. Europa est\u00e1 abierta a la competencia. No a una carrera a la baja\".<\/p>\n\n\n\n La Comisi\u00f3n de la UE critic\u00f3 recientemente a los tres fabricantes chinos de coches el\u00e9ctricos BYD, SAIC y Geely por no facilitar suficiente informaci\u00f3n en el marco de la investigaci\u00f3n. La UE incluye ahora tambi\u00e9n los coches el\u00e9ctricos ya importados de China que pueden acogerse a los aranceles punitivos. Esto se considera una medida preparatoria para la posible introducci\u00f3n del instrumento. Est\u00e1 previsto que la investigaci\u00f3n antidumping finalice en noviembre de 2024, pero aranceles punitivos<\/a> podr\u00eda aplicarse con car\u00e1cter retroactivo desde julio.<\/p>\n\n\n\n Si la UE a\u00f1ade derechos punitivos al arancel actual del 10%, \u00e9stos se aplicar\u00e1n a todas las importaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos procedentes de China, aunque la UE podr\u00eda variar los porcentajes para fabricantes concretos. Mientras tanto, los analistas del Grupo Rhodium concluyeron recientemente que los fabricantes chinos de coches el\u00e9ctricos son tan competitivos que seguir\u00edan obteniendo beneficios aunque la UE impusiera aranceles a la importaci\u00f3n de hasta el 30%. Seg\u00fan su valoraci\u00f3n, ser\u00edan necesarios aranceles de hasta el 50% para \"infligir un serio dolor\" a los fabricantes.<\/p>\n\n\n\n En China, el anuncio de la investigaci\u00f3n antidumping el a\u00f1o pasado provoc\u00f3 una enorme respuesta: \"Esta investigaci\u00f3n sobre derechos compensatorios de Europa se basa \u00fanicamente en suposiciones subjetivas sobre supuestas subvenciones y amenazas de da\u00f1os. Carece de pruebas suficientes que la respalden y es incoherente con las normas pertinentes de la OMC, por lo que China est\u00e1 muy descontenta\", declar\u00f3 un portavoz del Ministerio de Comercio chino. en el momento<\/a>. Las medidas de investigaci\u00f3n previstas por la UE sirven para proteger su propia industria en nombre del \"comercio justo\" y son, en realidad, puro proteccionismo. Esto perturbar\u00e1 y distorsionar\u00e1 la industria automovil\u00edstica mundial y las cadenas de suministro, incluida la de la UE, y tendr\u00e1 un impacto negativo en las relaciones econ\u00f3micas y comerciales entre China y la UE.<\/p>\n\n\n\nLos aranceles s\u00f3lo ayudan a partir de cierto nivel<\/h2>\n\n\n\n