Los clientes de camionetas el\u00e9ctricas exigen una gran autonom\u00eda por practicidad, pero eso requiere instalar muchas bater\u00edas, lo que puede hacer que los VE sean muy pesados. Toyota necesita asegurarse de que el peso en orden de marcha no llegue a un nivel tan alto que repercuta en la capacidad de carga \u00fatil, ya que eso frustrar\u00eda el prop\u00f3sito principal del veh\u00edculo. Adem\u00e1s, colocar m\u00e1s bater\u00edas tiene una repercusi\u00f3n directa y significativa en el coste, y dado que el Hilux EV ser\u00e1 m\u00e1s un caballo de batalla que una camioneta de estilo de vida como el full-size Cibercami\u00f3n Tesla<\/a> y Rivian R1T<\/a> vendido en EE.UU., la asequibilidad ser\u00e1 tan crucial como la autonom\u00eda en su \u00e9xito.<\/p>\n\n\n\n La producci\u00f3n del Toyota Hilux EV comenzar\u00e1 a finales de 2025. Ganesh afirm\u00f3 que Tailandia ser\u00e1 el principal mercado del Hilux EV, pero que Toyota estudiar\u00e1 la exportaci\u00f3n. Sin embargo, no dijo si los pa\u00edses europeos estar\u00edan entre los mercados potenciales de exportaci\u00f3n del Hilux EV. Toyota tambi\u00e9n est\u00e1 desarrollando un Hilux el\u00e9ctrico de pila de combustible de hidr\u00f3geno<\/a> en el Reino Unido. La empresa ha dicho que considerar\u00e1 el lanzamiento del modelo en la segunda mitad de la d\u00e9cada, por lo que el fabricante podr\u00eda centrarse en este \u00faltimo para los pa\u00edses europeos.<\/p>\n\n\n\n