{"id":238509,"date":"2024-05-21T14:33:08","date_gmt":"2024-05-21T12:33:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=238509"},"modified":"2025-01-15T16:11:31","modified_gmt":"2025-01-15T15:11:31","slug":"el-renault-5-electrico-comienza-en-32900-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/05\/21\/electric-renault-5-starts-at-32900-euros\/","title":{"rendered":"El Renault 5 el\u00e9ctrico comienza en 32.900 euros"},"content":{"rendered":"

Desde su presentaci\u00f3n en febrero<\/a>Hasta ahora se conoc\u00edan todos los datos sobre el Renault 5 E-Tech El\u00e9ctrico, excepto el precio, que el fabricante franc\u00e9s ha desvelado ahora. El modelo el\u00e9ctrico compacto se basa en elementos de dise\u00f1o del hist\u00f3rico R5 y sacudir\u00e1 el segmento de los coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os a partir del oto\u00f1o de 2024. Inicialmente se pondr\u00e1n a la venta dos de los cinco niveles de acabado, a partir de 32.900 euros o 279 euros al mes. Ambas versiones, la Techno y la Iconic Five, cuentan con la bater\u00eda m\u00e1s grande de 52 kWh. La versi\u00f3n b\u00e1sica con la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a de 40 kWh llegar\u00e1 el a\u00f1o que viene. Seg\u00fan Renault, se vender\u00e1 a partir de 24.900 euros, lo que lo convierte en el \"coche el\u00e9ctrico de 25.000 euros\" que la compa\u00f1\u00eda francesa hab\u00eda prometido por adelantado. Los otros dos niveles de equipamiento tambi\u00e9n le seguir\u00e1n en 2025, completando el quinteto Five, Evolution, Techno, Iconic Five y Roland-Garros (este \u00faltimo es un modelo especial).<\/p>\n\n\n\n

Desde febrero sabemos que el R5 el\u00e9ctrico no es un coche de \u00e9poca como el Honda e. Aunque el peque\u00f1o cinco plazas ofrece referencias a su predecesor de los a\u00f1os 70 y 80, las traslada casi sin excepci\u00f3n a la actualidad. El Renault 5 E-Tech El\u00e9ctrico mide 3,92 x 1,77 x 1,5 metros con una distancia entre ejes de 2,54 metros. Adem\u00e1s de dos tama\u00f1os de bater\u00eda, los clientes pueden elegir entre tres sistemas de propulsi\u00f3n diferentes. En el momento de su lanzamiento al mercado, la mencionada bater\u00eda de 52 kWh (netos) s\u00f3lo estar\u00e1 disponible en combinaci\u00f3n con la versi\u00f3n m\u00e1s potente, de 110 kW. El a\u00f1o que viene le seguir\u00e1n no s\u00f3lo las variantes con bater\u00eda de 40 kWh, sino tambi\u00e9n con motores el\u00e9ctricos de 90 y 70 kW. Ambas bater\u00edas contienen celdas prism\u00e1ticas NMC del socio de bater\u00edas de Renault, AESC. Seg\u00fan Renault, los veh\u00edculos y las bater\u00edas (a partir de 2025) se fabricar\u00e1n en el norte de Francia.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Renault<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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La empresa francesa especifica una autonom\u00eda WTLP de 410 o 300 kil\u00f3metros, dependiendo del tama\u00f1o de la bater\u00eda. El fabricante sit\u00faa la velocidad m\u00e1xima en 150 km\/h y la aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en menos de ocho segundos. Todos los R5 el\u00e9ctricos llevan de serie un cargador de a bordo de CA de 11 kW. La carga en CC es posible con hasta 100 kW. El tiempo de carga r\u00e1pida es de unos 30 minutos desde el 15 hasta el 80 por ciento del nivel de carga (SoC). En las estaciones de CA, el proceso de carga ser\u00e1 de 4,5 o 3,5 horas, dependiendo del tama\u00f1o de la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Lo que resulta decepcionante es que Renault vaya a lanzar inicialmente el R5 el\u00e9ctrico en el mercado alem\u00e1n sin la prometida capacidad V2G. Las dos motorizaciones superiores deber\u00edan contar cada una con un cargador de CA bidireccional a bordo y - como anunciado por Renault a mediados de 2023<\/a> - ser\u00e1n los primeros veh\u00edculos de la empresa capaces de \"vehicle-to-grid\" (V2G), es decir, de devolver electricidad a la red. Mientras que esta funci\u00f3n se introducir\u00e1 en Francia y Espa\u00f1a, por ejemplo, en Alemania los veh\u00edculos s\u00f3lo son capaces de la ya bastante extendida V2L, es decir, de cargar aqu\u00ed dispositivos externos con 3,7 kW.<\/p>\n\n\n\n

Renault no explica por qu\u00e9 la funci\u00f3n V2G no se ofrecer\u00e1 inicialmente en Alemania, ya que el sistema se est\u00e1 implantando en Europa con el socio tecnol\u00f3gico The Mobility House<\/a>. Es probable que el gran n\u00famero de operadores de red sea la causa del retraso. Al fin y al cabo, en Alemania hay m\u00e1s de 900 operadores de red el\u00e9ctrica. En otros pa\u00edses, el n\u00famero de operadores de red es de un solo d\u00edgito.<\/p>\n\n\n

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Antes del lanzamiento oficial el 31 de mayo, Renault ofrece a los titulares del \"R5 R-Pass\" un plazo de diez d\u00edas para realizar su pedido a partir de hoy. Este pase est\u00e1 disponible por adelantado por 150 euros. Los clientes pueden elegir entre cinco colores: los llamativos verde y amarillo o los m\u00e1s discretos azul noche, blanco y negro perla. La pintura verde est\u00e1 disponible de f\u00e1brica, los dem\u00e1s colores con sobreprecio.<\/p>\n\n\n\n

Las versiones Techno e Iconic Five, ya disponibles, difieren principalmente en el acabado interior y los asientos. De serie, ofrecen aire acondicionado autom\u00e1tico, llantas de 18 pulgadas ('Techno' y 'Chrono'), c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s, control de crucero adaptativo y dos pantallas horizontales: una pantalla digital de 10 pulgadas para el conductor y un monitor central de 10,1 pulgadas para el sistema multimedia OpenR Link con Google integrado. Este \u00faltimo incluye un planificador de rutas especialmente dise\u00f1ado para veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Por cierto, el R5 el\u00e9ctrico se lanza en el mercado dom\u00e9stico franc\u00e9s con un precio de partida ligeramente superior. Sin embargo, como all\u00ed puede acogerse a la subvenci\u00f3n total a la compra, al final cuesta menos que en Alemania, concretamente 29.490 euros.<\/p>\n\n\n\n

Actualizaci\u00f3n 15 de enero de 2025<\/h2>\n\n\n\n

El nuevo Renault 5 ya est\u00e1 disponible para pedidos en el Reino Unido, con precios a partir de 22.995 libras, o 182 libras al mes con financiaci\u00f3n. Los clientes que dispongan de una tarjeta especial \"R Pass\" podr\u00e1n encargar su R5 hasta el 29 de enero, fecha en la que se abrir\u00e1n los libros de pedidos para todo el mundo. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible una variante con mayor bater\u00eda a partir de 26.995 libras.<\/p>\n\n\n\n

Para la edici\u00f3n de 2025, el Renault 5 est\u00e1 disponible con una bater\u00eda de \"autonom\u00eda urbana\" de 40 kWh o con una bater\u00eda de \"autonom\u00eda confort\" de 52 kWh. El propulsor el\u00e9ctrico proporciona hasta 150 CV y 245 Nm de par, junto con una autonom\u00eda de hasta 248 millas, o 186 millas con la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a, que se asocia a un propulsor de 125 CV. Mide 3,92 metros de largo, tiene una capacidad de maletero de 326 litros y puede cargarse de 15% a 80% en 30 minutos con un cargador r\u00e1pido de CC.<\/p>\n\n\n\n

presse.renault.com<\/a> (en franc\u00e9s), renault.es<\/a>, autoexpress.es<\/a> (actualizaci\u00f3n de ambos)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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