{"id":238561,"date":"2024-05-23T11:48:00","date_gmt":"2024-05-23T09:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=238561"},"modified":"2024-05-23T11:48:01","modified_gmt":"2024-05-23T09:48:01","slug":"poniendo-a-prueba-el-volvo-ex30-tiene-lo-que-hay-que-tener-para-convertirse-en-un-superventas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/05\/23\/putting-the-volvo-ex30-to-the-test-does-it-have-what-it-takes-to-become-a-bestseller\/","title":{"rendered":"Poniendo a prueba el Volvo EX30: \u00bftiene lo que hay que tener para convertirse en un superventas?"},"content":{"rendered":"

El SUV compacto se fabrica actualmente en la planta china de Zhangjiakou. Sin embargo, Volvo Cars ha decidido fabricar tambi\u00e9n el EX30 en la planta belga de Gante a partir de 2025 para aumentar la capacidad de producci\u00f3n ante la demanda prevista en Europa y para la exportaci\u00f3n mundial. Esto tambi\u00e9n es necesario: Al fin y al cabo, Volvo quiere vender 1,2 millones de veh\u00edculos en todo el mundo en 2025, frente a los 700.000 de 2021. As\u00ed que el fabricante pretende crecer alrededor de un 70% en cuatro a\u00f1os. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representar\u00e1n alrededor de la mitad del volumen de ventas mundial.<\/p>\n\n\n\n

Este impulso ser\u00e1 posible gracias a la EX30, que desempe\u00f1ar\u00e1 as\u00ed un papel importante. \"Su rendimiento en el primer trimestre demuestra las perspectivas del EX30. En s\u00f3lo unos meses, la EX30 ha cumplido su promesa de ser un motor de crecimiento rentable para el negocio de la empresa\", escribe Volvo en su comunicado sobre las cifras trimestrales. De momento, la empresa est\u00e1 satisfecha. En cuanto a nuevas matriculaciones de enero a abril, el EX30 ocup\u00f3 el und\u00e9cimo lugar en Alemania. En Noruega, el sueco el\u00e9ctrico incluso encabez\u00f3 la clasificaci\u00f3n de modelos el mes pasado.<\/p>\n\n\n\n

Este coche el\u00e9ctrico de 4,23 m de largo, 1,84 m de ancho y 1,56 m de alto est\u00e1 en la misma liga que el Hyundai Kona EV, el Peugeot e-2008 y el BYD Dolphin. En este punto, tambi\u00e9n debe permitirse una comparaci\u00f3n con el ID.3. Despu\u00e9s de todo, el modelo de VW tiene una longitud de 4,26 metros, una anchura de 1,81 metros y una altura de 1,56 metros y, por tanto, ofrece unas dimensiones igualmente compactas.<\/p>\n\n\n\n

No s\u00f3lo el tama\u00f1o es especial para los est\u00e1ndares de Volvo, sino que el EX30 tambi\u00e9n destaca visualmente, aunque el nuevo lenguaje de dise\u00f1o ya era evidente desde el principio con la presentaci\u00f3n del la EX90<\/a>. Llaman la atenci\u00f3n el nuevo dise\u00f1o y la secci\u00f3n frontal cerrada, las luces diurnas LED con dise\u00f1o de \"martillo de Thor\" y el cap\u00f3 notablemente m\u00e1s redondeado. La parte trasera de aspecto fornido tambi\u00e9n es completamente diferente a la de los modelos Volvo anteriores. No obstante, siempre se reconoce como el v\u00e1stago de los suecos. Un dise\u00f1o que sabe c\u00f3mo agradar.<\/p>\n\n\n\n

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La tecnolog\u00eda bajo el cap\u00f3 -eso ya se puede decir- tambi\u00e9n contribuye al \"\u00e9xito\" del coche. El EX30 ya no se basa en una plataforma Volvo, sino en la Arquitectura de Experiencia Sostenible (SEA) de la empresa matriz Geely. Eso significa que el EX30 utiliza la misma tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n que el Smart #1 o el Zeekr X. \u00a1Y no tiene nada que ocultar!<\/p>\n\n\n\n

Sprinting sueco<\/h2>\n\n\n\n

Volvo ofrece el EX30 en tres potentes variantes. Incluso la versi\u00f3n b\u00e1sica con motor en el eje trasero ofrece unos impresionantes 200 kW. La versi\u00f3n superior (y la variante que probamos) se denomina Twin Motor Performance. En este caso, la tracci\u00f3n total tiene una potencia del sistema de 315 kW y entrega 543 Nm de par. La distribuci\u00f3n de la potencia entre los ejes delantero y trasero est\u00e1 permanentemente controlada y optimizada. Si no es necesario accionar todas las ruedas, el motor trasero proporciona la tracci\u00f3n principal. El motor delantero se desacopla entonces de la acci\u00f3n y no funciona. Como alternativa, se puede seleccionar el modo de conducci\u00f3n \"Tracci\u00f3n total de alto rendimiento\" a trav\u00e9s de la pantalla t\u00e1ctil. El veh\u00edculo circula entonces permanentemente con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas.<\/p>\n\n\n\n

El Volvo el\u00e9ctrico puede esprintar de 0 a 100 km\/h en s\u00f3lo 3,6 segundos, lo que convierte al EX30 en el coche de producci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pido de Volvo. Aunque el Smart #1 Brabus y el Zeekr X ofrecen las mismas prestaciones, los modelos tardan un poco m\u00e1s en realizar el mismo sprint: 3,9 y 3,8 segundos, respectivamente. En otras palabras, apenas hay diferencias perceptibles. Los tres modelos llegan a su fin a velocidad m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n

Lo que ya sugieren los datos de rendimiento tambi\u00e9n se refleja en la pr\u00e1ctica: \u00a1la EX30 puede ser deportiva! Incluso al arrancar muy r\u00e1pidamente, el VE no pierde la compostura. Gracias al excelente control de tracci\u00f3n y a la estabilidad de marcha. El EX30 tambi\u00e9n domina con soltura los intentos de tomar las curvas con un poco m\u00e1s de energ\u00eda. Durante las pruebas de conducci\u00f3n, nunca se tuvo la sensaci\u00f3n de no poder controlar el veh\u00edculo. Al contrario, el SUV compacto fue casi siempre maniobrable sin esfuerzo, independientemente de si el estilo de conducci\u00f3n era deportivo o relajado. Volvo s\u00f3lo podr\u00eda mejorar la direcci\u00f3n. Aunque la sensibilidad se puede ajustar en tres etapas, se necesita m\u00e1s retroalimentaci\u00f3n. No obstante, el EX30 siempre ofreci\u00f3 un alto nivel de confort de viaje.<\/p>\n\n\n\n

Alcance medio<\/h2>\n\n\n\n

Normalmente se opta por un estilo de conducci\u00f3n moderado en el d\u00eda a d\u00eda, no por una conducci\u00f3n deportiva. S\u00f3lo as\u00ed es posible acercarse a la autonom\u00eda te\u00f3rica WLTP de 450 kil\u00f3metros. En la pr\u00e1ctica, los valores de consumo se situaron entre 22 y 23,5 kWh a los 100 km con una temperatura exterior muy por debajo de los diez grados cent\u00edgrados al circular principalmente por autopista a la velocidad recomendada, seg\u00fan el ordenador de a bordo. El resultado es una autonom\u00eda de entre 290 y 270 kil\u00f3metros. Sin embargo, si circula principalmente por ciudad y por carreteras comarcales, tambi\u00e9n puede alcanzar valores de consumo (significativamente) inferiores a 20 kWh\/100 km en esas condiciones. Entonces son posibles autonom\u00edas de entre 330 y 370 kil\u00f3metros. Aunque las temperaturas actuales y otras condiciones deber\u00edan influir positivamente en los valores de consumo, esper\u00e1bamos un poco m\u00e1s en cuanto a la eficiencia de esta variante. Tambi\u00e9n ser\u00eda deseable una mayor capacidad de almacenamiento.<\/p>\n\n\n\n

En el EX30 Twin Motor Performance, una bater\u00eda NMC con un contenido energ\u00e9tico de 69 kWh (64 kWh utilizables) suministra la corriente de propulsi\u00f3n necesaria. Por cierto, con 405 kilogramos, esta bater\u00eda es cinco kilogramos m\u00e1s ligera que la bater\u00eda LFP de la variante b\u00e1sica (51 kWh, 49 kWh utilizables).<\/p>\n\n\n\n

Del 10% al 80% en 26 minutos<\/h2>\n\n\n\n

Toda esta diversi\u00f3n al volante llega a su fin en alg\u00fan momento. Como muy tarde, cuando el coche el\u00e9ctrico tiene que ir a la estaci\u00f3n de carga. La bater\u00eda del EX30 puede cargarse del 10% al 80% en 26 minutos en los cargadores r\u00e1pidos. El preacondicionamiento de la bater\u00eda puede optimizar los tiempos de carga si no se dan las condiciones \u00f3ptimas, como la temperatura exterior y de la bater\u00eda. Seg\u00fan Volvo, el veh\u00edculo comprueba la temperatura entre 30 y 40 minutos antes de la hora estimada de llegada al destino seleccionado y precalienta o enfr\u00eda la bater\u00eda si es necesario.<\/p>\n\n\n\n

Dicho y hecho. Como ya se ha mencionado, las condiciones de la prueba eran cualquier cosa menos ideales. Por ello, llevamos a cabo los pasos exactos de preacondicionamiento especificados por el fabricante. Pero esto no fue suficiente, como muestra la siguiente curva de carga. No obstante, incluso se super\u00f3 durante un breve espacio de tiempo la potencia de carga m\u00e1xima de 153 kW.<\/p>\n\n\n\n

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