{"id":238704,"date":"2024-05-23T12:02:00","date_gmt":"2024-05-23T10:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=238704"},"modified":"2024-05-23T13:55:39","modified_gmt":"2024-05-23T11:55:39","slug":"estreno-mundial-del-ev3-o-como-kia-encogio-el-ev9","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/05\/23\/world-premiere-of-the-ev3-or-how-kia-shrunk-the-ev9\/","title":{"rendered":"Estreno mundial del EV3 - o: c\u00f3mo Kia encogi\u00f3 el EV9"},"content":{"rendered":"

A primera vista, el modelo de producci\u00f3n presentado ahora ha cambiado sorprendentemente poco en comparaci\u00f3n con el estudio Concept EV3 mostrado en Octubre de 2023 <\/a>- como en el caso de el gran EV9<\/a> (y tambi\u00e9n con su marca hermana Hyundai con el estudio Concept45 y el modelo de producci\u00f3n Ioniq 5), cuando el coche de concepto estaba extremadamente cerca del producto final. En el caso del EV9, sabemos que el estudio s\u00f3lo se dise\u00f1\u00f3 despu\u00e9s del dise\u00f1o de serie. Si nos fijamos en el EV3 final, s\u00f3lo podemos suponer que se trataba de una situaci\u00f3n similar.<\/p>\n\n\n\n

El dise\u00f1o con las ya t\u00edpicas luces diurnas de Kia (las El EV6 tambi\u00e9n se adapt\u00f3 al lenguaje de dise\u00f1o<\/a> con el actual lavado de cara) resulta m\u00e1s o menos familiar. Aun as\u00ed, algunos datos y cifras del modelo compacto son nuevos: el EV3 mide 4,30 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,56 metros de alto. Con 2,68 metros, ofrece la misma distancia entre ejes que el modelo de combusti\u00f3n Sportage, que es notablemente m\u00e1s grande con 4,52 metros, lo que proporciona al EV3 mucho espacio interior y unas dimensiones exteriores compactas. En concreto, Kia sit\u00faa el espacio para la cabeza en 1.015 mm delante y 955 mm detr\u00e1s. El espacio para las piernas es de 1.060 mm delante y 950 mm detr\u00e1s. Sin embargo, el compartimento de carga ofrece entre 460 y 1.20 litros de volumen. Y hay un maletero adicional de 25 litros bajo el cap\u00f3 delantero para guardar el cable de carga, por ejemplo.<\/p>\n\n\n\n

Si miramos a la competencia -Kia dice que apunta a modelos como el VW ID.3, el Cupra Born, el Volvo EX30, el Smart #1 o el Renault M\u00e9gane E-Tech Electric con el EV3-, el maletero es una caracter\u00edstica relativamente rara. Aparte del Kia, s\u00f3lo el Volvo ofrece el compartimento portaobjetos, aunque todos los modelos mencionados se basan en plataformas puramente el\u00e9ctricas. Adem\u00e1s del maletero, y a diferencia de los modelos MEB de tracci\u00f3n trasera, el Kia tambi\u00e9n aloja el propulsor bajo el cap\u00f3 delantero.<\/p>\n\n\n\n

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Seg\u00fan informaciones de Kia Alemania, el EV3 se ofrecer\u00e1 con un motor delantero de 150 kW cuando se lance en el cuarto trimestre de 2024. Kia ya est\u00e1 familiarizada con este esquema de propulsi\u00f3n desde el EV5<\/a>, que a\u00fan no est\u00e1 disponible en Europa. Se sabe que los modelos EV6 y EV9, de mayor tama\u00f1o, estar\u00e1n disponibles con tracci\u00f3n trasera o total.<\/p>\n\n\n\n

Las opciones de bater\u00eda tambi\u00e9n proceden del EV5 de 4,61 metros de longitud: el modelo est\u00e1ndar dispone de una bater\u00eda de 58,3 kWh, mientras que el EV3 Long Range tiene una de 81,4 kWh. Esto permite unas autonom\u00edas de 410 y 560 kil\u00f3metros, respectivamente, aunque a\u00fan son cifras provisionales. Kia dio estas cifras en una presentaci\u00f3n para los medios antes del lanzamiento. Sin embargo, el anuncio oficial menciona hasta 600 kil\u00f3metros para el EV3 Long Range - de todas formas, los valores WLTP exactos s\u00f3lo estar\u00e1n disponibles m\u00e1s adelante.<\/p>\n\n\n\n

Como el motor el\u00e9ctrico entrega 150 kW en ambos casos, el modelo est\u00e1ndar acelera hasta los 100 km\/h en 7,4 segundos, ligeramente m\u00e1s r\u00e1pido que la versi\u00f3n Long Range, con 7,7 segundos; la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a es simplemente m\u00e1s ligera.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Gama est\u00e1ndar EV3<\/strong><\/th>EV3 de largo alcance<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>FWD<\/td>FWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>150 kW<\/td>150 kW<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>7.4 s<\/td>7.7 s<\/td><\/tr>
WLTP<\/strong> gama<\/strong><\/td>410 km*<\/td>600 km*<\/td><\/tr>
Capacidad de la bater\u00eda<\/strong><\/td>58,3 kWh<\/td>81,4 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>102 kW<\/td>128 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>31 min<\/td>31 min<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

*valores preliminares<\/em><\/p>\n\n\n\n

La estrecha relaci\u00f3n tecnol\u00f3gica con el EV5 ya lo ha dejado claro. Adem\u00e1s, el EV3 se basa en la versi\u00f3n m\u00e1s rentable de 400 voltios de la plataforma E-GMP, no en la versi\u00f3n de 800 voltios como el EV6 y el EV9. Por tanto, el EV3 no dispone de capacidades de carga elevadas m\u00e1s all\u00e1 de los 200 kW. En concreto, Kia especifica una potencia m\u00e1xima de 102 kW para el modelo base, mientras que hasta 128 kW son posibles con la bater\u00eda de 81,4 kWh; en ambos casos, la carga del diez al 80% tarda \"unos 30 minutos\". Kia especific\u00f3 posteriormente 31 minutos. El coche cuenta con un cargador de a bordo de 11 kW para la carga de CA, que tambi\u00e9n admite la carga desde el veh\u00edculo, ya conocida en otros modelos para el funcionamiento de dispositivos externos con la energ\u00eda de la bater\u00eda de propulsi\u00f3n. El EV3 tambi\u00e9n est\u00e1 equipado para la carga bidireccional, seg\u00fan la informaci\u00f3n que recibimos de Kia Alemania antes del lanzamiento. Eso significa que la tecnolog\u00eda incorporada tambi\u00e9n admite la carga de veh\u00edculo a red o de veh\u00edculo a casa. Queda por ver cu\u00e1ndo se ofrecer\u00e1 exactamente en Alemania. Sin embargo, la base est\u00e1 a bordo.<\/p>\n\n\n\n

Para una carga r\u00e1pida en todas las condiciones, tambi\u00e9n hay un sistema de preacondicionamiento de la bater\u00eda que la lleva a la temperatura ideal antes de la carga, ya sea autom\u00e1ticamente durante una parada de carga integrada en la planificaci\u00f3n de la ruta o manualmente. Kia tambi\u00e9n afirma haber mejorado su planificaci\u00f3n de rutas. El sistema ofrecer\u00e1 un mejor tiempo de respuesta, calcular\u00e1 el proceso de carga con un nivel de carga seleccionable din\u00e1micamente y tendr\u00e1 en cuenta el nivel de carga deseado en el destino, por ejemplo, si no quiere llegar con la bater\u00eda vac\u00eda. Plug&Charge tambi\u00e9n est\u00e1 disponible para simplificar el proceso de carga con autorizaci\u00f3n y facturaci\u00f3n automatizadas. En general, Kia afirma que, teniendo en cuenta la autonom\u00eda de la variante Long Range, el consumo, etc., el trayecto de 580 kil\u00f3metros de Fr\u00e1ncfort a Par\u00eds s\u00f3lo requerir\u00e1 una parada de carga, y ser\u00e1 40 minutos m\u00e1s r\u00e1pido que los competidores antes mencionados. Sin embargo, Kia no ha medido esos 40 minutos, sino que los ha simulado utilizando la herramienta \"A Better Routeplanner\".<\/p>\n\n\n

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El espacioso y \"altamente funcional\" habit\u00e1culo del EV3 tendr\u00e1 un moderno car\u00e1cter de sal\u00f3n para garantizar que los pasajeros se sientan c\u00f3modos en viajes tan largos. Kia promete que cinco personas podr\u00e1n sentarse c\u00f3modamente. Sin embargo, como es habitual en la clase, es probable que el asiento trasero resulte un poco estrecho a partir de cierta altura y, seg\u00fan las im\u00e1genes, el EV3 tampoco puede superar aqu\u00ed los est\u00e1ndares de la clase. Sin embargo, en combinaci\u00f3n con el ajuste del asiento delantero, unos pocos cent\u00edmetros pueden marcar la diferencia entre estar c\u00f3modo o no en el asiento trasero. Si el asiento trasero no est\u00e1 ocupado, los asientos \"Relaxation\" de la parte delantera pueden colocarse muy planos para disfrutar de un descanso relajante durante las paradas de carga.<\/p>\n\n\n\n

El concepto de manejo es familiar al de la gran EV9; de hecho, las pantallas de la EV3 tienen el mismo tama\u00f1o. La informaci\u00f3n para el conductor se muestra en una pantalla de 12,3 pulgadas en el puesto de conducci\u00f3n. A la derecha de \u00e9sta hay un \u00e1rea de 5,3 pulgadas donde se pueden realizar algunos ajustes de la climatizaci\u00f3n. A la derecha de \u00e9sta se encuentra la pantalla t\u00e1ctil central de 12,3 pulgadas para el infoentretenimiento. La pantalla tambi\u00e9n ser\u00e1 f\u00e1cilmente accesible para que el pasajero delantero acceda a las funciones de entretenimiento y navegaci\u00f3n. Tambi\u00e9n ser\u00e1 posible transmitir contenidos de v\u00eddeo de plataformas como YouTube o Netflix a trav\u00e9s de la pantalla t\u00e1ctil, y tambi\u00e9n se han anunciado peque\u00f1os juegos en el coche para las pausas de carga.<\/p>\n\n\n\n

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Esta divisi\u00f3n de las tres pantallas, en combinaci\u00f3n con los botones de selecci\u00f3n r\u00e1pida integrados bajo la pantalla central y los botones del volante, se dise\u00f1\u00f3 para facilitar al conductor la concentraci\u00f3n en la carretera. Con el Head-up Display y, seg\u00fan Kia, un control por voz mejorado, la pantalla del salpicadero y los botones apenas son necesarios (en teor\u00eda).<\/p>\n\n\n\n

En el comunicado de prensa del EV3, Kia tambi\u00e9n destaca la nueva consola central. Dispone de un compartimento portaobjetos y una peque\u00f1a mesa que puede desplazarse y adaptarse as\u00ed con flexibilidad a las necesidades de los ocupantes. En el compartimento inferior pueden guardarse bebidas, aperitivos o incluso un bolso grande. Los dispositivos electr\u00f3nicos, como ordenadores port\u00e1tiles o tabletas, pueden colocarse sobre la mesa durante las pausas.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que el uso de materiales reciclados -con un total de 28,5 kilogramos- en el interior es casi una norma en Hyundai y Kia, el EV3 tambi\u00e9n utiliza componentes fabricados con materiales reciclados en el exterior. Partes del parachoques delantero est\u00e1n fabricadas con pl\u00e1stico reciclado procedente de la industria automovil\u00edstica. El paso de rueda est\u00e1 hecho de PET industrial reciclado y los umbrales laterales tambi\u00e9n est\u00e1n fabricados con pl\u00e1sticos usados anteriormente.<\/p>\n\n\n\n

La tracci\u00f3n total y el modelo GT llegar\u00e1n en 2026<\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, los materiales reciclados no pueden ocultar que la aerodin\u00e1mica del EV3 no es \u00f3ptima. Una parte delantera y una trasera bastante inclinadas son necesarias para conseguir un gran espacio interior con unas dimensiones compactas. De hecho, la zaga se estrecha ligeramente hacia atr\u00e1s y Kia utiliza aletas de aire activas y una cubierta de bajos en 3D que ocupa el 80% de la superficie supuestamente para suavizar el flujo de aire bajo el veh\u00edculo. No obstante, el coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica de 0,267 no es precisamente de los que baten r\u00e9cords.<\/p>\n\n\n\n

A\u00fan no se conocen los precios a los que estar\u00e1n disponibles las dos variantes del EV3; Kia tiene previsto comunicarlos m\u00e1s adelante. Sin embargo, ya se ha confirmado que en 2026 estar\u00e1 disponible una versi\u00f3n con tracci\u00f3n total y GT. Tambi\u00e9n en este caso, un vistazo al EV5 podr\u00eda proporcionar las primeras pistas: Su versi\u00f3n de tracci\u00f3n total tambi\u00e9n cuenta con un motor el\u00e9ctrico de 70 kW en el eje trasero.<\/p>\n\n\n\n

kianewscenter.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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