Los investigadores prestaron especial atenci\u00f3n a la alta eficiencia de la tecnolog\u00eda. \"Para lograr una alta eficiencia global, hay que optimizar tanto los componentes individuales como toda la cadena de eficiencia\", afirma Tim-Hendrik Dietrich, asistente de investigaci\u00f3n del Instituto de M\u00e1quinas El\u00e9ctricas, Accionamientos y Trenes de la TU Braunschweig.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, la comunicaci\u00f3n entre el veh\u00edculo el\u00e9ctrico y la estaci\u00f3n de carga es crucial a la hora de llevar a cabo los procesos de carga. Por ello, la realizaci\u00f3n del hardware y el software para la comunicaci\u00f3n de carga fue otro de los puntos centrales durante el desarrollo: \"La aplicaci\u00f3n de los requisitos de las normas t\u00e9cnicas para la carga La aplicaci\u00f3n de los requisitos de las normas t\u00e9cnicas disponibles actualmente para la comunicaci\u00f3n de carga en la carga inductiva es un elemento fundamental para la implantaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda\", afirma Gian-Luca Di Modica, asistente de investigaci\u00f3n del Instituto elenia de la Universidad T\u00e9cnica de Braunschweig.<\/p>\n\n\n\n
Para que la carga inductiva se consolide, la interoperabilidad es especialmente importante. S\u00f3lo entonces los veh\u00edculos podr\u00e1n cargar en todas las estaciones de carga por inducci\u00f3n, independientemente del fabricante. Para ello, se est\u00e1n desarrollando est\u00e1ndares y normas para la carga inductiva en los que se definen los requisitos para la transmisi\u00f3n de energ\u00eda sin contacto y la comunicaci\u00f3n entre el veh\u00edculo y la estaci\u00f3n de carga en el lado de la infraestructura. Por ello, el proyecto TU Braunschweig se ha fijado como objetivo apoyar la normalizaci\u00f3n de la clase de potencia de 22 kW. \"Utilizaremos los resultados del proyecto para formular recomendaciones y presentarlas a los comit\u00e9s internacionales de normalizaci\u00f3n\", afirma el director gerente de INTIS, Ralf Effenberger.<\/p>\n\n\n\n
La TU Braunschweig no es ni mucho menos la \u00fanica instituci\u00f3n que investiga la carga inal\u00e1mbrica. Un ejemplo digno de menci\u00f3n es una soluci\u00f3n estacionaria de Mahle, que pretende ganar puntos con un proceso de posicionamiento autom\u00e1tico del coche sobre la alfombrilla de carga. Por otro lado, la carga durante la conducci\u00f3n est\u00e1 siendo impulsada por empresas como ElectReon, que participa en proyectos en Coventry, en el Reino Unido, y en la ciudad automovil\u00edstica estadounidense de Detroit.<\/p>\n\n\n\n