{"id":238945,"date":"2024-05-27T18:00:00","date_gmt":"2024-05-27T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=238945"},"modified":"2024-05-27T17:52:48","modified_gmt":"2024-05-27T15:52:48","slug":"p3-charging-index-asia-el-lotus-emeya-los-supera-a-todos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/05\/27\/p3-charging-index-asia-the-lotus-emeya-beats-them-all\/","title":{"rendered":"\u00cdndice de carga P3 Asia: El Lotus Emeya los supera a todos"},"content":{"rendered":"

La consultora ha publicado anteriormente cuatro ediciones del P3CI -las tres primeras se centraron en Europa (donde el Kia EV6<\/a> fue el ganador m\u00e1s reciente) y, el a\u00f1o pasado, por primera vez, una edici\u00f3n con modelos disponibles en Norteam\u00e9rica. El Aire l\u00facido GT<\/a> gan\u00f3 esa comparaci\u00f3n de cargas.<\/p>\n\n\n\n

El P3CI Asia se cre\u00f3 con motivo del 37\u00ba Simposio del Veh\u00edculo El\u00e9ctrico celebrado en Corea del Sur. La metodolog\u00eda es la misma que en ediciones anteriores. Si un coche es capaz de recargar suficiente energ\u00eda para 300 kil\u00f3metros de autonom\u00eda en 20 minutos, da como resultado un valor de \u00edndice de 1,0. Si el n\u00famero del \u00edndice lo supera, la autonom\u00eda recargada en 20 minutos es mayor. Si es inferior, se han cargado menos de 300 kil\u00f3metros en la misma ventana de tiempo. La edici\u00f3n asi\u00e1tica llev\u00f3 esta metodolog\u00eda a sus l\u00edmites por primera vez , pero m\u00e1s sobre esto m\u00e1s adelante.<\/p>\n\n\n\n

P3 someti\u00f3 a prueba diez veh\u00edculos de diversos fabricantes que se venden en cantidades significativas en Asia o que establecen nuevos est\u00e1ndares en t\u00e9rminos de rendimiento. Para cada modelo se utiliz\u00f3 la variante de tracci\u00f3n con mayor autonom\u00eda. Los modelos alemanes incluyen el Mercedes-Benz EQS 450 <\/a>y el BMW i7 eDrive50<\/a>, ambos con bater\u00edas de 100 kWh. De Corea del Sur, el Kia EV9<\/a> con tracci\u00f3n trasera y el Genesis G80 electrificado fueron probados, as\u00ed como el Hyundai Ioniq 6 RWD<\/a>. Entre las marcas chinas se encontraban la BYD Atto3<\/a>, el Nio ET5 Touring<\/a> y el Xpeng G9 <\/a>con una bater\u00eda de largo alcance. Dos modelos tienen un estatus especial: aunque el Tesla Modelo Y LR RWD <\/a>procede de un fabricante estadounidense, se construye en Shanghai y se vende en cantidades significativas en Asia. Y aunque Lotus es una marca brit\u00e1nica cl\u00e1sica, es propiedad del grupo chino Geely, y el nuevo Emeya<\/a> con su bater\u00eda de 102 kWh se construye en China.<\/p>\n\n\n\n

P3 prob\u00f3 todos los veh\u00edculos por s\u00ed misma y calcul\u00f3 las curvas de carga. Las pruebas tuvieron lugar en Norteam\u00e9rica y Europa, y la empresa utiliz\u00f3 un instrumento de medici\u00f3n para controlar la \"comunicaci\u00f3n de la l\u00ednea el\u00e9ctrica\" entre el veh\u00edculo y la estaci\u00f3n de carga. El objetivo era garantizar que el coche fuera el factor limitante en t\u00e9rminos de rendimiento de carga y que la estaci\u00f3n de carga no suministrara menos energ\u00eda de la que el veh\u00edculo hubiera podido procesar. Ese fue un reto particular con el Lotos Emeya. Sin embargo, a diferencia de las ediciones europeas del P3CI, la base para la autonom\u00eda recargada no es el EcoTest del ADAC, sino el WLTP debido a la comparabilidad internacional. Por tanto, los valores actuales del \u00edndice no son directamente comparables con los de ediciones anteriores.<\/p>\n\n\n\n

Lotus Emeya logra el mayor \u00edndice de carga jam\u00e1s registrado<\/h2>\n\n\n\n

Hasta aqu\u00ed el pre\u00e1mbulo. Pasemos ahora a los resultados, donde destaca el Lotus Emeya. Con un \u00edndice de carga P3 de 1,53, el Emeya logr\u00f3 el mejor resultado hasta la fecha. En 20 minutos, el veh\u00edculo recarg\u00f3 electricidad suficiente para recorrer 458 kil\u00f3metros. Ah\u00ed es precisamente donde el Lotus lleg\u00f3 al l\u00edmite, ya que la metodolog\u00eda del \u00cdndice de Carga impidi\u00f3 de facto un resultado a\u00fan mejor. El Emeya ya hab\u00eda cargado del 10% al 80% tras s\u00f3lo 14 minutos. Como la capacidad de carga disminuye progresivamente a niveles de carga a\u00fan m\u00e1s altos, el resultado de la prueba incluye tambi\u00e9n seis minutos con una capacidad relativamente baja. En los primeros diez minutos, se recarg\u00f3 un m\u00e1ximo de 310 kil\u00f3metros WLTP con 402 kW y s\u00f3lo 148 kil\u00f3metros en los segundos diez minutos. Del diez al 80%, la potencia media de carga fue de 331 kW.<\/p>\n\n\n\n

Esto significa que el rendimiento de carga medio del Emeya fue incluso mejor que el del segundo mejor modelo en t\u00e9rminos de rendimiento de carga m\u00e1xima. El Xpeng G9 alcanz\u00f3 un pico de 320 kW pero no pudo mantener esta potencia de carga hasta el 30% del nivel de carga - a partir del 35%, la curva de carga tambi\u00e9n cay\u00f3 por debajo de la del Hyundai Ioniq 6. Sin embargo, una media de 233 kW es un buen resultado. Pero como el consumo del G9 de 19,4 kWh\/100 km es el segundo m\u00e1s alto de la comparativa, s\u00f3lo le alcanza para el tercer puesto en el P3CI con 1,20 puntos. En segundo lugar se encuentra el Mercedes EQS 450+, que carga m\u00e1s lentamente pero de forma m\u00e1s constante en horas punta con su sistema de 400 voltios y es uno de los veh\u00edculos m\u00e1s eficientes con 16,4 kWh\/100 km, lo que da como resultado un P3CI de 1,24.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n \"P3
Imagen: P3<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"P3
Imagen: P3<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"P3
Imagen: P3<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

En total, siete de los diez modelos probados alcanzaron un valor de \u00edndice superior a 1,0, es decir, recargan m\u00e1s de 300 kil\u00f3metros en 20 minutos y, por tanto, se consideran \"aptos para viajes largos\" en la definici\u00f3n P3. En algunos casos, la forma de conseguir este resultado var\u00eda significativamente. El Hyundai Ioniq 6 consigue una capacidad de carga media decente de 184 kW y un consumo extremadamente bajo. El hermano de plataforma, el Kia EV9, con una bater\u00eda m\u00e1s grande, carga ligeramente mejor con 190 kW (y tambi\u00e9n de forma muy constante en torno a los 200 kW), pero tiene el consumo m\u00e1s alto del campo - y tiene que admitir la derrota ante el Ioniq 6 con un total de 1,07 a 1,16.<\/p>\n\n\n\n

En el apartado de consumo de combustible, resulta bastante sorprendente que al Ioniq 6, optimizado aerodin\u00e1micamente, le sigan dos modelos SUV, el Model Y y el BYD Atto 3, que se sit\u00faan por debajo de otras berlinas como el EQS, el Emeya, el G80 electrificado y el i7. Los otros dos SUV de la comparativa, el Kia EV9 y el Xpeng G9, ocupan los \u00faltimos puestos en la clasificaci\u00f3n de consumo de combustible.<\/p>\n\n\n

\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n

No todos los modelos probados est\u00e1n disponibles actualmente en Europa, por lo que los resultados no son necesariamente relevantes para los clientes finales. No obstante, P3 extrae algunas conclusiones clave para el electrive que son importantes para la industria y que tambi\u00e9n deber\u00edan ser de inter\u00e9s para los consumidores en un futuro pr\u00f3ximo.<\/p>\n\n\n\n