Las dos carreras del e-Prix de este a\u00f1o se celebraron por primera vez en una versi\u00f3n corta del circuito de F\u00f3rmula 1 de Shangh\u00e1i. Anteriormente, la etapa de F\u00f3rmula E en China se celebr\u00f3 en Pek\u00edn en un circuito alrededor del Parque Ol\u00edmpico (la primera carrera de F\u00f3rmula E de la historia) y en un circuito urbano por el complejo vacacional de Sanya.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, ni siquiera el nuevo circuito ha cambiado el equilibrio de poder en la temporada actual: Porsche y Jaguar son b\u00e1sicamente r\u00e1pidos en todos los circuitos, mientras que los b\u00f3lidos de Stellantis (DS y Maserati) y Nissan (equipo de trabajo y McLaren como equipo cliente) pueden seguirles el ritmo ocasionalmente.<\/p>\n\n\n\n
Esto fue visible en Shangh\u00e1i: El piloto de DS Jean-Eric Vergne consigui\u00f3 la pole position para la und\u00e9cima carrera de la temporada el s\u00e1bado, con Oliver Rowland en el Nissan en segunda posici\u00f3n, justo por delante de Evans en el Jaguar de f\u00e1brica y Pascal Wehrlein en el Porsche 99X Electric. El l\u00edder del campeonato, Nick Cassidy, en el segundo Jaguar, se hab\u00eda perdido la fase eliminatoria de la clasificaci\u00f3n y comenz\u00f3 la carrera en d\u00e9cima posici\u00f3n. Pero incluso en el circuito acortado de F\u00f3rmula 1, se produjo la habitual batalla de ahorro de energ\u00eda. El pelot\u00f3n se mantuvo muy junto durante casi toda la carrera y ning\u00fan piloto quer\u00eda ponerse en cabeza: los que no tienen el rebufo de un coche de delante consumen m\u00e1s energ\u00eda y, a su vez, proporcionan rebufo a los coches de detr\u00e1s. La F\u00f3rmula E afirm\u00f3 en una inserci\u00f3n televisiva que el rebufo en esta pista ahorra un 0,4% de carga por vuelta.<\/p>\n\n\n\n