{"id":239320,"date":"2024-05-30T18:00:00","date_gmt":"2024-05-30T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=239320"},"modified":"2024-05-30T16:24:14","modified_gmt":"2024-05-30T14:24:14","slug":"primer-viaje-en-el-g-electrico-como-conduce-el-dinosaurio-zumbador-de-mercedes-benz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/05\/30\/first-drive-in-the-electric-g-how-mercedes-benzs-humming-dinosaur-drives\/","title":{"rendered":"Primer viaje en el G el\u00e9ctrico: as\u00ed es el SUV cl\u00e1sico de Mercedes-Benz por carretera"},"content":{"rendered":"

Las cosas buenas llevan su tiempo, y como la Clase G de Mercedes existe desde hace 45 a\u00f1os, el todoterreno cl\u00e1sico ha tenido mucho. Ola K\u00e4llenius ha tardado casi seis a\u00f1os en cumplir la promesa que Arnold Schwarzenegger arranc\u00f3 a su predecesor Dieter Zetsche en la presentaci\u00f3n del modelo actual en Detroit en 2018. <\/p>\n\n\n\n

Tras cuatro a\u00f1os de desarrollo y retazos sueltos de informaci\u00f3n de relaciones p\u00fablicas, el SUV el\u00e9ctrico con caja llegar\u00e1 a los concesionarios despu\u00e9s de las vacaciones de verano a partir de 142.622 euros. Tiene un estatus especial, ya que es el primer Mercedes que no est\u00e1 bajo el constructo de comercializaci\u00f3n EQ y, por tanto, rueda como el cl\u00e1sico G 580. E incluso se ha eliminado la parrilla LED de los modelos el\u00e9ctricos para atraer a los tradicionalistas.<\/p>\n\n\n\n

La Clase G tiene poco m\u00e1s en com\u00fan con el EQE o el EQS que el enchufe de carga. Seg\u00fan el desarrollador jefe Fabian Schossau, esto se debe a que coger simplemente algo de la estanter\u00eda no funciona si se quiere ser fiel a la Clase G. Dado que una Clase G sin bastidor de escalera ya no es una Clase G, Schossau tuvo que dise\u00f1ar una nueva bater\u00eda, que ahora est\u00e1 intercalada entre los largueros de acero, protegida contra piedras e impactos desde abajo con una placa de fibra compuesta de casi tres cent\u00edmetros de grosor.<\/p>\n\n\n\n

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El eje r\u00edgido de la parte trasera tampoco se ve comprometido y mucho menos la reducci\u00f3n todoterreno. Por eso hay cuatro motores, que funcionan independientemente unos de otros y cada uno de los cuales dispone tambi\u00e9n de una caja de cambios de dos etapas para que el todoterreno no tenga que luchar por el terreno a reg\u00edmenes dolorosamente bajos.<\/p>\n\n\n\n

El esfuerzo de dise\u00f1o es enorme, y s\u00f3lo muy pocos clientes lo apreciar\u00e1n realmente. Pero aquellos que realmente se aventuren fuera del asfalto con el G 580 experimentar\u00e1n la Clase G como un todoterreno de la vieja escuela con un nuevo dise\u00f1o. Sube pendientes pedregosas sin restricciones, que dejar\u00edan sin aliento a cualquier peat\u00f3n, para arrastrarse despu\u00e9s por las colinas m\u00e1s empinadas de forma controlada. No teme las pendientes, las rocas ni el agua. Donde el motor de combusti\u00f3n se detiene a una profundidad de 70 cent\u00edmetros, el G el\u00e9ctrico puede vadear hasta 85 cent\u00edmetros de agua, incluso si las bater\u00edas y el propulsor se han sumergido hace tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Entonces, \u00bfes lo mismo que siempre con la G cuando se viaja fuera de carretera? Casi. En lugar de rugir, la Clase G el\u00e9ctrica es naturalmente silenciosa como un susurro. Incluso puede dejar el ir y venir entre el acelerador y los frenos a la nueva funci\u00f3n G-Crawl, que conduce el veh\u00edculo cuadrado de Graz por colinas y valles como un control de crucero todoterreno.<\/p>\n\n\n

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Aunque este piloto autom\u00e1tico sigue siendo una caracter\u00edstica \u00fatil, los desarrolladores tambi\u00e9n se han dejado tentar por dos funciones bastante dudosas. Para reducir el radio de giro y aumentar la diversi\u00f3n del derrape, las ruedas exteriores giran m\u00e1s r\u00e1pido que las interiores en las curvas cerradas, levantando literalmente la parte trasera en la curva. Si dispone de menos espacio o quiere dar a\u00fan m\u00e1s espect\u00e1culo, puede utilizar el G-Turn y las ruedas contrarrotantes para girar sobre la marcha como un tanque y convertir la Clase G en un trompo. Los YouTubers no ser\u00e1n los \u00fanicos que adoren este oficio - la industria del neum\u00e1tico tambi\u00e9n lo har\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

La Clase G el\u00e9ctrica no s\u00f3lo ofrece una fascinante mezcla de experiencias familiares y nuevas aventuras fuera de la carretera. El veh\u00edculo cuadrado tambi\u00e9n se siente un poco diferente en carretera. Los cuatro motores alcanzan 432 kW y 1.164 Nm, lo que lo sit\u00faa a la altura de un modelo AMG. El hecho de que el coche pueda acelerar desde parado hasta 100 km\/h en 4,7 segundos no sorprender\u00e1 a nadie. Y a 180 km\/h, es tan r\u00e1pido como el G 500. Sin embargo, mientras que en los modelos con motor de combusti\u00f3n hay que alzar la voz para dialogar con el pasajero una vez que se pasa la se\u00f1al de la ciudad y casi hay que gritar en la autopista, aqu\u00ed las conversaciones siguen siendo posibles a un volumen conversacional, al menos en las carreteras comarcales. El hecho a\u00f1adido de que los motores el\u00e9ctricos desaceleren con fuerza al recuperarse es tambi\u00e9n una sensaci\u00f3n agradable con un coche tan potente.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>G 580 con tecnolog\u00eda EQ<\/strong>y<\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>432 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>1.164 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>4.7 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>180 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>473 km<\/td><\/tr>
Capacidad de la bater\u00eda<\/strong><\/td>116 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>200 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>32 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>142.621,50 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

S\u00f3lo por encima de los 120 km\/h el ruido del viento dificulta el di\u00e1logo. Porque aunque Mercedes elevara un poco el cap\u00f3 y recortara ranuras especiales en las aletas para la cortina de aire situada delante de los neum\u00e1ticos, un cubo de acero no es un milagro del flujo de aire, admite el ingeniero jefe Schossau. Por eso, el G 580 es cualquier cosa menos un milagro de autonom\u00eda, y la bater\u00eda, refrigerada con tres capas, se vac\u00eda tras 473 kil\u00f3metros est\u00e1ndar, incluso en el mejor de los casos. Al igual que el EQS, puede cargarse con hasta 200 kW CC, lo que sigue siendo razonablemente competitivo. S\u00f3lo en la caja mural el dinosaurio electrificado vuelve a la Edad de Piedra y tiene que conformarse con 11 kW. Tiene que irse a dormir temprano si quiere empezar el d\u00eda siguiente con la bater\u00eda llena.<\/p>\n\n\n\n

Mercedes se mantuvo fiel a la esencia de la Clase G con el G 580. Aunque fuera tan dif\u00edcil como la cuadratura del c\u00edrculo o, en este caso, del cuadrado, este coche es ante todo una Clase G y s\u00f3lo despu\u00e9s un veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Sin embargo, los desarrolladores a\u00fan tuvieron que hacer dolorosos compromisos en una disciplina. Para garantizar que este monstruo de casi 3,1 toneladas pueda seguir conduci\u00e9ndose con un permiso de conducci\u00f3n normal, no s\u00f3lo su carga \u00fatil est\u00e1 limitada a unos modestos 400 kilos. Adem\u00e1s, la G 580 es tambi\u00e9n la primera Clase G en 45 a\u00f1os a la que no se le permite arrastrar un remolque.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Its character may be set in stone, and so is its shape. However, even cast-iron tradition does not protect the MerIts character may be set in stone, and so is its shape. However, even cast-iron tradition does not protect the Mercedes G-Class from the modern age. That is why the legendary Mercedes model is now also available with an electric drive. We got to take a seat behind the wheel of the electric giant.cedes G-Class from the modern age. That is why the legendary Mercedes model is now also available with an electric drive. We got to take a seat behind the wheel of the electric giant.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"Mercedes-Benz G 580 with EQ technology"},{"name":"Bater\u00eda","value":"116 kWh"},{"name":"Gama","value":"473 km (WLTP)"},{"name":"Capacidad de carga CC","value":"200 kW"},{"name":"Precio","value":"142,621.50 euros"}],"conclusion":"","post_thumbnail-caption":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/239320","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/37"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=239320"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/239320\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":239425,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/239320\/revisions\/239425"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/239299"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=239320"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=239320"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=239320"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}