{"id":239502,"date":"2024-05-29T16:18:40","date_gmt":"2024-05-29T14:18:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=239502"},"modified":"2024-05-29T16:18:41","modified_gmt":"2024-05-29T14:18:41","slug":"que-peligro-tienen-los-accidentes-con-vehiculos-de-hidrogeno-en-los-tuneles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/05\/29\/how-dangerous-are-accidents-with-hydrogen-vehicles-in-tunnels\/","title":{"rendered":"\u00bfHasta qu\u00e9 punto son peligrosos los accidentes con veh\u00edculos de hidr\u00f3geno en los t\u00faneles?"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">En comparaci\u00f3n con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda, hay pocos FCEV en la carretera. En consecuencia, todav\u00eda hay poca experiencia sobre lo que ocurre durante un accidente. Por supuesto, los fabricantes han tomado precauciones con respecto al hidr\u00f3geno altamente inflamable. No obstante, es importante considerar escenarios del tipo \"\u00bfqu\u00e9 pasar\u00eda si...? En el proyecto HyTRA, la Universidad Tecnol\u00f3gica de Graz (Austria) estudi\u00f3 los tipos de incidentes en los que se ven implicados veh\u00edculos impulsados por hidr\u00f3geno, especialmente en los t\u00faneles, qu\u00e9 peligros surgen para las personas y las estructuras de los t\u00faneles y qu\u00e9 medidas pueden tomarse para minimizar estos riesgos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pr\u00e1cticamente no existen datos emp\u00edricos sobre accidentes reales de veh\u00edculos impulsados por hidr\u00f3geno en t\u00faneles debido a su escaso volumen de tr\u00e1fico hasta la fecha. Sin embargo, si se produce un accidente, la alta densidad energ\u00e9tica del hidr\u00f3geno y la elevada presi\u00f3n a la que se almacena encierran un potencial de da\u00f1os muy elevado, pero s\u00f3lo si falla el sofisticado sistema de seguridad del dep\u00f3sito de hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan las normas actuales, el hidr\u00f3geno se almacena en los coches a una presi\u00f3n de 700 bares y en los camiones y autobuses a 350 bares. Si se da\u00f1a un dep\u00f3sito, se libera r\u00e1pidamente una gran cantidad de energ\u00eda. Si el hidr\u00f3geno se incendia, arde a temperaturas de m\u00e1s de 2000 grados cent\u00edgrados. Aunque los dep\u00f3sitos son muy robustos y est\u00e1n bien protegidos contra los da\u00f1os mec\u00e1nicos, no pueden resistir una colisi\u00f3n trasera con un cami\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Diversos escenarios de peligro<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En la mayor\u00eda de los casos, el impacto del hidr\u00f3geno durante un accidente es insignificante. Sin embargo, son posibles tres escenarios de peligro diferentes en caso de accidentes graves.<\/p>\n\n\n<div class=\"ad-space\" >\n      <div class=\"ad-space-block\">\n      <div class=\"adspace not-mobile rectangle-4\" id=\"article-content-1\"><\/div>\n      <div class=\"adspace not-desktop topmobile-2\" id=\"article-content-1-mobile\"><\/div>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el primer caso, el Dispositivo de Alivio de la Presi\u00f3n T\u00e9rmica (TPRD), que libera el hidr\u00f3geno del dep\u00f3sito en un chorro controlado, entra en acci\u00f3n cuando la presi\u00f3n aumenta debido a un impacto t\u00e9rmico como el incendio de un veh\u00edculo. Mantiene la presi\u00f3n a un nivel determinado y evita una explosi\u00f3n del dep\u00f3sito. Sin embargo, si el hidr\u00f3geno descargado se inflama -lo que puede ocurrir f\u00e1cilmente al mezclarse con aire- la llama se dirige hacia un punto fijo del suelo. Sigue siendo peligroso, ya que el hidr\u00f3geno arde sin color ni olor. Sin embargo, la zona de peligro es limitada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si el TPRD falla, el tanque puede explotar, creando una onda de presi\u00f3n que se propaga por todo el t\u00fanel. En un radio de unos 30 metros, existe riesgo de muerte; hasta unos 300 metros, existe riesgo de lesiones internas graves, como hemorragias pulmonares; y m\u00e1s lejos, a\u00fan existe riesgo de que estallen los t\u00edmpanos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El tercer escenario es el menos probable: se produce si el hidr\u00f3geno se libera sin inflamarse. Al ser el elemento m\u00e1s ligero de la tabla peri\u00f3dica, el hidr\u00f3geno se eleva y se acumula en una nube bajo el techo del t\u00fanel. Si all\u00ed hay una fuente de ignici\u00f3n (por ejemplo, l\u00e1mparas calientes o un impulso el\u00e9ctrico procedente del arranque de un ventilador), se produce una explosi\u00f3n de la nube de hidr\u00f3geno, que tambi\u00e9n provoca una onda de presi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para minimizar los riesgos, el equipo de investigaci\u00f3n recomienda l\u00edmites de velocidad m\u00e1s estrictos supervisados con control de tramos, controles de distancia precisos que visualicen a los conductores si les est\u00e1n pisando los talones, y l\u00edmites de velocidad que se muestren antes en situaciones de atasco para que la velocidad ya sea lo suficientemente baja al llegar al final del atasco como para causar s\u00f3lo da\u00f1os menores en caso de colisi\u00f3n por alcance.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.tugraz.at\/en\/tu-graz\/services\/news-stories\/media-service\/singleview\/article\/welche-risiken-bergen-wasserstofffahrzeuge-in-tunneln\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">tugraz.at<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En comparaci\u00f3n con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda, hay pocos FCEV en la carretera. 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