{"id":240205,"date":"2024-06-04T16:56:32","date_gmt":"2024-06-04T14:56:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=240205"},"modified":"2024-06-05T08:08:09","modified_gmt":"2024-06-05T06:08:09","slug":"ford-anuncia-el-inicio-de-la-produccion-en-serie-del-explorer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/06\/04\/ford-heralds-the-start-of-series-production-of-the-explorer\/","title":{"rendered":"Ford anuncia el inicio de la producci\u00f3n en serie del Explorer"},"content":{"rendered":"

La sede central de Detroit ha invertido m\u00e1s de 2.000 millones de d\u00f3lares estadounidenses en el emplazamiento alem\u00e1n para que la planta de Colonia est\u00e9 preparada para el futuro, en concreto, para la producci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos. Desde el verano de 2023, cuando se complet\u00f3 el montaje final del \u00faltimo Fiesta, ning\u00fan veh\u00edculo de producci\u00f3n ha salido de la nave. Estrictamente hablando, incluso habr\u00eda que llamarlo el pen\u00faltimo Fiesta, porque el \u00faltimo nunca sali\u00f3 de la nave: el veh\u00edculo sigue en pie como una exposici\u00f3n con las firmas de todos los empleados al borde de las l\u00edneas de montaje.<\/p>\n\n\n\n

Pero no s\u00f3lo el ensamblaje del Fiesta es historia en Colonia, todo el recinto ha sido y est\u00e1 siendo remodelado para el Explorer y el segundo modelo, que celebrar\u00e1 su estreno a finales de este a\u00f1o. Las transmisiones ya no se fabrican en Colonia y la antigua planta de producci\u00f3n de motores ha sido demolida. En el lugar donde antes se produc\u00edan motores de tres cilindros, se sigue trabajando en la l\u00ednea de montaje de bater\u00edas de la propia empresa. A partir del verano, Ford tiene previsto ensamblar los paquetes de bater\u00edas para el Explorer e-SUV y el propio crossover el\u00e9ctrico m\u00e1s deportivo. Hasta entonces, los paquetes de bater\u00edas acabados ser\u00e1n suministrados completamente terminados por el socio tecnol\u00f3gico VW, concretamente desde la planta de montaje de bater\u00edas de Skoda en Mlada Boleslav.<\/p>\n\n\n

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El Ford Explorer europeo, que no debe confundirse con el modelo estadounidense de mayor tama\u00f1o, es, como es bien sabido, el primer modelo surgido de la cooperaci\u00f3n con Volkswagen - puede encontrar todos los datos t\u00e9cnicos del modelo en este art\u00edculo. El Grupo VW proporciona la base t\u00e9cnica a trav\u00e9s de su plataforma el\u00e9ctrica MEB y suministra algunos componentes directamente a la planta de Ford en Colonia, actualmente la bater\u00eda completa, el motor el\u00e9ctrico y piezas individuales de chapa para la propia construcci\u00f3n de la plataforma.<\/p>\n\n\n\n

Ford s\u00f3lo fabricar\u00e1 coches el\u00e9ctricos en Colonia<\/h2>\n\n\n\n

En la planta de Colonia, conocida como el Centro del Veh\u00edculo El\u00e9ctrico de Colonia desde su conversi\u00f3n en una planta de producci\u00f3n de autom\u00f3viles totalmente el\u00e9ctricos, Ford ensambla estas piezas de chapa en el taller de carrocer\u00eda utilizando m\u00e1s de 250 robots en un proceso altamente automatizado. Soldar, pegar, soldar... todo est\u00e1 incluido. La bater\u00eda y los dos ejes se instalan posteriormente en esta subestructura en una l\u00ednea separada durante el montaje final.<\/p>\n\n\n\n

La carrocer\u00eda propiamente dicha se fabrica a pocos metros, en Colonia, sin piezas de VW. El nuevo Explorer es el primer modelo totalmente el\u00e9ctrico de gran volumen de Ford que se desarrolla en Europa para Europa. A la hora de dise\u00f1ar la carrocer\u00eda, la gente de Ford se inspir\u00f3 en la herencia de la marca americana y, por ejemplo, dise\u00f1\u00f3 el Explorer para que fuera un poco m\u00e1s ancho y tuviera m\u00e1s presencia que sus modelos hermanos del imperio de la marca de Wolfsburgo. 'El Explorer ten\u00eda que convertirse en un aut\u00e9ntico Ford y tener su propia identidad', afirma el Director General de Marketing y Ventas de Ford en la regi\u00f3n DACH, Christian Weing\u00e4rtner. 'No quer\u00edamos limitarnos a pegar nuestro logotipo en otro coche'. Aunque el Explorer utiliza una plataforma VW, su aspecto es completamente diferente'.<\/p>\n\n\n\n

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La producci\u00f3n ser\u00e1 principalmente un asunto alem\u00e1n: el proceso fue dise\u00f1ado por el equipo de producci\u00f3n de Colonia en colaboraci\u00f3n con varios ingenieros mec\u00e1nicos y de planta. Un ejemplo: Ford ha integrado su propio centro de medici\u00f3n en el taller de carrocer\u00eda para la producci\u00f3n de los modelos el\u00e9ctricos. Los innumerables pasos de producci\u00f3n -incluida la aplicaci\u00f3n de adhesivos- se supervisan por completo en el propio proceso de producci\u00f3n. En el momento en que el robot aplica el adhesivo, varios l\u00e1seres comprueban el grosor y la posici\u00f3n del material. Si hay una desviaci\u00f3n, la pieza se rechaza y se vuelve a mecanizar.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de estas comprobaciones \"en l\u00ednea\", en el centro de medici\u00f3n se examinan m\u00e1s de cerca varias piezas por turno, a veces hasta una mil\u00e9sima de mil\u00edmetro. Los componentes individuales, la plataforma o incluso la \"carrocer\u00eda en blanco\" completa, es decir, la carrocer\u00eda acabada pero a\u00fan sin pintar, se registran con precisi\u00f3n utilizando c\u00e1maras y l\u00e1seres. Si los componentes medidos se desv\u00edan m\u00ednimamente de la condici\u00f3n ideal -mucho antes de que se alcance la tolerancia real de producci\u00f3n- el equipo de medici\u00f3n puede registrarlo y transmitirlo directamente a la estaci\u00f3n correspondiente en la producci\u00f3n. Esto permite realizar reajustes en una fase temprana, aunque s\u00f3lo sea cuesti\u00f3n de d\u00e9cimas de mil\u00edmetro. 'Controlamos cada paso de la producci\u00f3n, desde el ensamblaje de las primeras piezas hasta la salida del veh\u00edculo acabado, y as\u00ed conseguimos un nivel de calidad sin precedentes para nuestros clientes', explica Ren\u00e9 Wolf, Director General de Producci\u00f3n de Ford-Werke GmbH.<\/p>\n\n\n\n

Dos cadenas de montaje se convierten en una<\/h2>\n\n\n\n

El taller de pintura, donde se limpian, sellan, impriman y pintan las carrocer\u00edas, es un edificio nuevo. El Explorer -aunque ligeramente m\u00e1s corto que los conocidos SUV MEB, con 4,45 metros- es sencillamente m\u00e1s grande que el Fiesta fabricado anteriormente en Colonia. Sin embargo, no fue f\u00e1cil integrar un moderno taller de pintura en el emplazamiento. La planta de Ford en Colonia llevaba construy\u00e9ndose desde 1930 y entr\u00f3 en funcionamiento en 1931, y las conversiones anteriores tambi\u00e9n estaban sujetas a normas y especificaciones completamente diferentes. As\u00ed que un viejo almac\u00e9n tuvo que dejar paso a un nuevo edificio de 100 metros de largo, 25 metros de ancho y 25 metros de alto. Los sistemas y las m\u00e1quinas est\u00e1n instalados en tres plantas. El tanque de inmersi\u00f3n de 320.000 litros para la imprimaci\u00f3n galv\u00e1nica est\u00e1 situado en la planta superior a una altura de 18 metros. Intercambiadores de calor, ventiladores y filtros garantizan que el m\u00e1ximo calor posible permanezca en el edificio y pueda seguir utiliz\u00e1ndose: algunos procesos tienen lugar hasta a 60 grados, mientras que la imprimaci\u00f3n se cuece a 165 grados. Por \u00faltimo, se dice que la nueva planta es una de las \"instalaciones de producci\u00f3n m\u00e1s eficientes de Ford en todo el mundo\" - la empresa tambi\u00e9n ha podido reducir el consumo de agua.<\/p>\n\n\n\n

A continuaci\u00f3n, las carrocer\u00edas ya pintadas pasan al montaje final. Aunque sigue siendo la misma nave, el interior ha sido completamente remodelado. En la \u00e9poca del Fiesta, a\u00fan hab\u00eda dos l\u00edneas de montaje id\u00e9nticas que trabajaban en paralelo. Ahora, el Explorer y el segundo modelo s\u00f3lo se construyen en una l\u00ednea, pero \u00e9sta est\u00e1 dividida en un total de seis \u00e1reas.<\/p>\n\n\n\n

El hecho de que un coche el\u00e9ctrico sea supuestamente m\u00e1s f\u00e1cil de construir no est\u00e1 directamente confirmado por Ford, al menos en lo que se refiere al montaje final. Esto se debe a que muchos pasos de trabajo antes no formaban parte del montaje final. El compresor del aire acondicionado sol\u00eda estar accionado por la correa trapezoidal del motor de combusti\u00f3n y, por tanto, llegaba a la nave totalmente montado junto con el motor. Con los coches el\u00e9ctricos, en cambio, hay que instalar un compresor de aire acondicionado independiente, al igual que la bomba de calor, que antes no exist\u00eda. La complejidad y el n\u00famero de sistemas de refrigeraci\u00f3n tambi\u00e9n han aumentado, lo que significa que hay que instalar y comprobar m\u00e1s mangueras y abrazaderas durante el montaje final. \"Para nosotros, en el montaje final, el motor de combusti\u00f3n era una caja negra: llegaba listo y s\u00f3lo hab\u00eda que instalarlo\", explica Jochen Bruckmann, jefe de lanzamiento del montaje final. \"El coche el\u00e9ctrico con la bater\u00eda, los numerosos componentes como bombas y dem\u00e1s es m\u00e1s complejo para nosotros\".<\/p>\n\n\n\n

Esto tiene varias consecuencias. Como ya se ha mencionado, ahora s\u00f3lo hay una gran l\u00ednea de producci\u00f3n en la nave en lugar de dos paralelas. Y el equipo en el montaje final se ha incrementado de 780 a m\u00e1s de 1.000 personas. En total, unas 3.300 personas trabajan en las distintas \u00e1reas de producci\u00f3n de los dos coches el\u00e9ctricos de Colonia. Adem\u00e1s, se ha creado un nuevo sistema de aseguramiento de la calidad al final de la \"l\u00ednea de bater\u00edas\", donde se instalan en la plataforma el paquete de bater\u00edas y los ejes con la(s) transmisi\u00f3n(es) y los innumerables cables y l\u00edneas de refrigeraci\u00f3n. C\u00e1maras y l\u00e1seres comprueban aqu\u00ed cada plataforma individual antes de atornillarla bajo la carrocer\u00eda durante el \"matrimonio\". La inteligencia artificial analiza estos datos y eval\u00faa si todo se ha premontado correctamente. El sistema no s\u00f3lo puede reconocer si se ha olvidado una herramienta en el alojamiento de la bater\u00eda, por ejemplo, sino que tambi\u00e9n puede detectar si un enchufe est\u00e1 realmente insertado del todo o no. Este control de calidad basado en la inteligencia artificial pretende evitar que la plataforma y la bater\u00eda tengan que volver a desconectarse del veh\u00edculo m\u00e1s adelante para repasarlas.<\/p>\n\n\n\n

58 tornillos en el coche el\u00e9ctrico - seis en el Fiesta<\/h2>\n\n\n\n

Y la uni\u00f3n en s\u00ed es tambi\u00e9n m\u00e1s compleja que con un motor de combusti\u00f3n. En el Explorer, la subestructura con la bater\u00eda, los accionamientos y el chasis se fija al veh\u00edculo con 58 pernos, todos los cuales deben apretarse en el orden correcto con el par de apriete adecuado. Esto lleva tanto tiempo que este paso de trabajo se realiza ahora en cinco estaciones, cada una con cuatro robots apretando los pernos. 20 robots en una estaci\u00f3n s\u00f3lo se estorbar\u00edan unos a otros. En comparaci\u00f3n, el Fiesta s\u00f3lo necesitaba seis pernos: cuatro para el eje delantero y dos para el trasero.<\/p>\n\n\n\n

El propio equipo de Ford en Colonia dise\u00f1\u00f3 el proceso de producci\u00f3n. Bruckmann y su equipo estuvieron all\u00ed desde el primer d\u00eda, cuando se montaron a mano los primeros modelos Explorer. Cada movimiento fue registrado, evaluado y optimizado hasta que se ultim\u00f3 la compleja secuencia de estaciones de trabajo y se adaptaron las propias estaciones a las posibilidades de la nave existente. Todo esto es ahora un proceso digital, y todo el montaje final puede seguirse tambi\u00e9n en tiempo real en una sala de reuniones situada justo al lado de la zona de montaje a trav\u00e9s del gemelo digital.<\/p>\n\n\n\n

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Ford no compr\u00f3 un sistema de producci\u00f3n, sino que desarroll\u00f3 ella misma el software que lo sustenta, como explica Tobias Sender, Jefe de Montaje Final, en una entrevista con electrive. Ya sea a trav\u00e9s de la pantalla t\u00e1ctil de m\u00e1s de diez metros de ancho instalada en la sala de reuniones o a trav\u00e9s de un smartphone, se puede seguir el estado de cada estaci\u00f3n, hasta la satisfacci\u00f3n de los empleados in situ. Los empleados satisfechos ofrecen una buena calidad\", afirma Sender. Si el personal valora las condiciones de una estaci\u00f3n de forma menos favorable, Sender y su equipo pueden intervenir directamente. En el futuro, el software especialmente desarrollado se utilizar\u00e1 tambi\u00e9n fuera del montaje final. 'Tambi\u00e9n utilizaremos el sistema en la nueva l\u00ednea de montaje de bater\u00edas antes de extenderlo a otras plantas de Ford en todo el mundo', explica el directivo.<\/p>\n\n\n\n

Si todo va sobre ruedas, hasta 250.000 unidades de los dos modelos podr\u00edan salir de la l\u00ednea de producci\u00f3n de Colonia cada a\u00f1o. Al comienzo de la producci\u00f3n en serie, habr\u00e1, por supuesto, incluso menos veh\u00edculos; Ford tiene actualmente como objetivo fabricar entre 150 y 250 Explorers al d\u00eda. Sin embargo, tras el aumento de la producci\u00f3n, el objetivo es de 640 coches al d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Aunque el Director General de Marketing y Ventas de Ford en la regi\u00f3n DACH, Christian Weing\u00e4rtner, no quiere decir exactamente cu\u00e1ntos pedidos anticipados hay del nuevo Explorer, b\u00e1sicamente est\u00e1 \"bastante satisfecho\". \"Nos hemos inspirado en el lanzamiento al mercado del Puma, porque con el Puma tambi\u00e9n hemos lanzado una nueva serie de modelos en la que Ford no ten\u00eda oferta anteriormente. Y actualmente estamos superando las cifras del Puma con el Explorer\", afirma Weing\u00e4rtner. Sin embargo, el directivo tambi\u00e9n hace hincapi\u00e9 en la importancia del momento, ya que no se espera que el gran impulso del Explorer llegue hasta que el veh\u00edculo est\u00e9 en la sala de exposici\u00f3n de los concesionarios.<\/p>\n\n\n\n

Peque\u00f1a bater\u00eda para seguir este a\u00f1o<\/h2>\n\n\n\n

Weing\u00e4rtner ve una \"base completamente diferente en la venta al por menor que cuando se lanz\u00f3 el Mustang Mach-E\". Todo era a\u00fan nuevo con el primer SUV el\u00e9ctrico de Ford. Sin embargo, el Explorer de Colonia se sit\u00faa en una categor\u00eda de precios inferior y pretende atraer a una clientela mucho m\u00e1s amplia. El Explorer est\u00e1 disponible para pedidos desde finales de marzo a precios a partir de 42.500 euros, aunque el modelo con la bater\u00eda peque\u00f1a no se lanzar\u00e1 al mercado a este precio base hasta finales de a\u00f1o. \"En este segmento, la mayor\u00eda de los clientes optan por la bater\u00eda m\u00e1s grande\", explica Weing\u00e4rtner. \"Con los coches el\u00e9ctricos, vemos que el leasing es m\u00e1s importante que las compras al contado. Y la bater\u00eda m\u00e1s grande no supone una diferencia tan grande en la cuota del leasing\".

Sin embargo, para Ford supondr\u00e1 una gran diferencia que el Explorer y el pr\u00f3ximo modelo crossover lleguen al mercado o no. Esto se debe a que Ford ya no dispone de un modelo con motor de combusti\u00f3n con el que la planta pudiera ser utilizada en caso de fluctuaci\u00f3n de la demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

ford.com
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