{"id":240245,"date":"2024-06-05T11:51:35","date_gmt":"2024-06-05T09:51:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=240245"},"modified":"2024-06-05T12:06:14","modified_gmt":"2024-06-05T10:06:14","slug":"volvo-es-pionero-en-el-pasaporte-de-baterias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/06\/05\/volvo-pioneers-battery-passport\/","title":{"rendered":"Volvo es pionera en el Pasaporte a Bater\u00eda"},"content":{"rendered":"

El pasaporte de bater\u00edas que Volvo est\u00e1 aplicando ahora, a partir del EX90 de este a\u00f1o, ha sido desarrollado por Volvo en colaboraci\u00f3n con su socio Circulor<\/a>, que deber\u00e1 cumplir las estipulaciones de la UE que entrar\u00e1n en vigor en 2027. <\/p>\n\n\n\n

El Volvo EX90<\/a> con pasaporte a bater\u00eda entrar\u00e1 pronto en producci\u00f3n en la planta estadounidense de Charleston (Carolina del Sur) y se entregar\u00e1 a los clientes de Europa y Norteam\u00e9rica a partir de la segunda mitad del a\u00f1o. <\/p>\n\n\n\n

Vanessa Butani, responsable de sostenibilidad global de Volvo, declar\u00f3 a Reuters<\/em> que la introducci\u00f3n del pasaporte hace casi tres a\u00f1os antes de la entrada en vigor del reglamento<\/a> pretende ser transparente para los compradores, ya que Volvo aspira a fabricar \u00fanicamente veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos para 2030. El pasaporte de bater\u00edas ser\u00e1 obligatorio para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que se vendan en la UE a partir de febrero de 2027. Butani dijo que el pasaporte se extender\u00eda gradualmente a todos los VE de Volvo. <\/p>\n\n\n\n

El pasaporte para bater\u00edas -seg\u00fan lo estipulado por la UE- mejora significativamente la capacidad de los productores de bater\u00edas de segunda vida, como la empresa alemana Voltfang, para establecer la salud de la bater\u00eda y utilizarla mejor en aplicaciones de almacenamiento estacionario, entre otras cosas. El pase de bater\u00eda tambi\u00e9n certifica el origen de las materias primas utilizadas, de modo que gobiernos, inversores, socios y consumidores pueden hacer un seguimiento de la huella de carbono en la producci\u00f3n, as\u00ed como de aspectos como los derechos humanos en los pa\u00edses de origen. <\/p>\n\n\n\n

Aunque EE.UU. no cuenta con una normativa similar sobre el pasaporte para pilas, el proyecto del pasaporte para pilas es internacional, con organizaciones mundiales que se esfuerzan por establecer c\u00f3mo averiguar el origen de las materias primas cr\u00edticas. Sin embargo, EE.UU. s\u00ed cuenta con un regulaci\u00f3n sobre los componentes de las pilas fabricadas<\/a> o procesadas por una empresa de un pa\u00eds considerado \"entidad extranjera preocupante\" (FEOC). La normativa europea Battery Pass tambi\u00e9n certificar\u00e1 el origen de las materias primas cr\u00edticas y si proceden o han sido procesadas en China. Con esta informaci\u00f3n, es f\u00e1cil determinar qu\u00e9 aspectos de la cadena de suministro de bater\u00edas est\u00e1n demasiado concentrados en una regi\u00f3n concreta y aliviar los intentos de trabajar en cadenas de suministro m\u00e1s nacionales. Esto hace que los pasaportes para pilas sean ventajosos tanto en EE.UU. como en Europa y, con los esfuerzos internacionales en marcha, parece que se convertir\u00e1n en una norma internacional. <\/p>\n\n\n\n

El director general de Circulor, Douglas Johnson-Poensgen, dijo a Reuters<\/em> que el estado de salud de cada bater\u00eda se mantendr\u00e1 durante 15 a\u00f1os -el plazo m\u00e1ximo en el que la bater\u00eda se utiliza para una segunda vida y\/o se recicla- y s\u00f3lo le costar\u00e1 a Volvo alrededor de $10 por coche.<\/p>\n\n\n\n

Johnson-Poensgen afirm\u00f3 que los fabricantes de autom\u00f3viles tienen prisa por crear pasaportes para bater\u00edas, pero que aunque empiecen ahora, a muchos les resultar\u00e1 dif\u00edcil cumplir el plazo fijado por la UE para 2027. La colaboraci\u00f3n con empresas de segunda vida y reciclaje ayuda a avanzar en este proceso, ya que significa que las bater\u00edas pueden pasar m\u00e1s f\u00e1cilmente a la siguiente fase de uso de los materiales de las bater\u00edas antes de ser completamente recicladas y utilizadas para crear nuevas bater\u00edas -con nuevos pasaportes de bater\u00edas- que certifiquen su origen nacional, por ejemplo. <\/p>\n\n\n\n

En Enero de este a\u00f1o, Cirulor se uni\u00f3 a<\/a> se al\u00eda con Automotive Cells Company (ACC) de Stellantis, Total y Mercedes-Benz para rastrear y verificar el origen y las emisiones de CO2 de las materias primas de sus celdas de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

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