{"id":240348,"date":"2024-06-06T18:00:00","date_gmt":"2024-06-06T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=240348"},"modified":"2024-06-05T21:34:32","modified_gmt":"2024-06-05T19:34:32","slug":"que-comience-la-guerra-de-precios-primera-prueba-de-conduccion-con-el-nuevo-citroen-e-c3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/06\/06\/let-the-price-war-begin-first-test-drive-with-the-new-citroen-e-c3\/","title":{"rendered":"Que comience la guerra de precios: Primera prueba de conducci\u00f3n con el nuevo Citro\u00ebn \u00eb-C3"},"content":{"rendered":"

A primera vista, podr\u00eda decirse: \"\u00a1Querido, he encogido al Vengador!\". Visualmente, el Citro\u00ebn \u00eb-C3 es muy similar a su hermano de empresa. Es compacto pero relativamente alto, con un dise\u00f1o anguloso y colores alegres (adem\u00e1s de la aburrida monoton\u00eda est\u00e1ndar de negro, blanco y gris, tambi\u00e9n hay un bonito azul beb\u00e9 y un rojo brillante).<\/p>\n\n\n\n

La similitud no es una coincidencia, ya que el \u00eb-C3 es la siguiente etapa evolutiva del Jeep Avenger<\/a>, Opel Mokka & Co. La base de la mayor\u00eda de los coches el\u00e9ctricos actuales de Stellantis es la 'Plataforma Modular Com\u00fan' (PMC), que se origin\u00f3 en PSA. Se ha seguido desarrollando hasta convertirse en la 'Coche inteligente CMP<\/a>' para conseguir mejores datos t\u00e9cnicos a precios m\u00e1s bajos.<\/p>\n\n\n\n

Teniendo en cuenta estos antecedentes t\u00e9cnicos, no es de extra\u00f1ar que el coche resulte familiar de inmediato, no s\u00f3lo por fuera, sino tambi\u00e9n por dentro. El infoentretenimiento tiene el aspecto familiar de Stellantis, y todo, desde el selector de marchas hasta la consola central, procede de la estanter\u00eda del Grupo. La calidad sigue siendo la misma a pesar del precio significativamente inferior. Hay mucho pl\u00e1stico duro, aunque est\u00e1 pulcramente acabado, demasiadas superficies brillantes y algo m\u00e1s de tapicer\u00eda de tela.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n \"Citroen
Imagen: Citro\u00ebn<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Citroen
Imagen: Citro\u00ebn<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Citroen
Imagen: Citro\u00ebn<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Citroen
Imagen: Stellantis<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Citroen
Imagen: Stellantis<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Citroen
Imagen: Stellantis<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Citroen
Imagen: Stellantis<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Citroen
Imagen: Robin Engelhardt<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Una vez m\u00e1s, Stellantis no ha sido capaz de dar con un dise\u00f1o a prop\u00f3sito, sino que ha optado por una estrategia de propulsi\u00f3n m\u00faltiple con las correspondientes ventajas e inconvenientes. Por ejemplo, sigue sin haber maletero, aunque all\u00ed habr\u00eda espacio de sobra.<\/p>\n\n\n\n

En lugar de la conocida pantalla grande y colorida del veloc\u00edmetro, ahora hay una pseudopantalla monocroma relativamente peque\u00f1a, que no muestra su informaci\u00f3n en el parabrisas, sino directamente debajo de \u00e9l. Aqu\u00ed no hay trucos como un GPS o incluso informaci\u00f3n de infoentretenimiento, sino todo lo importante para un VE: adem\u00e1s de la velocidad, incluye la autonom\u00eda en kil\u00f3metros, el porcentaje de nivel de bater\u00eda, el cuentakil\u00f3metros y dos medidores de consumo. El potencial de distracci\u00f3n es bajo, y eso es lo que necesita un coche asequible como \u00e9ste. En un momento en que algunos otros fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n prescindiendo por completo de la pantalla del veloc\u00edmetro (por ejemplo, el Volvo EX30 y el Tesla Model 3), es agradable que Citro\u00ebn haya tomado aqu\u00ed una decisi\u00f3n diferente.<\/p>\n\n\n\n

Traiga su propio dispositivo<\/h2>\n\n\n\n

La pantalla central es igualmente ordenada, proporciona acceso al GPS y a la radio, pero se\u00f1ala claramente que es mejor utilizar Apple CarPlay o Android Auto. Aunque el sistema de navegaci\u00f3n tiene una funci\u00f3n de b\u00fasqueda en l\u00ednea adecuada y una gu\u00eda de ruta s\u00f3lida, el directorio de estaciones de carga es relativamente in\u00fatil debido a la falta de filtros. Y no hay un planificador de carga real. En lugar de ofrecer un hardware de altas prestaciones en el veh\u00edculo, Citro\u00ebn conf\u00eda en los smartphones de los clientes. De todos modos, tienen m\u00e1s potencia y varias aplicaciones facilitan la planificaci\u00f3n de rutas en VE. Con esa idea, la empresa ofrece una app \"E-Routes\" que proporciona gu\u00eda de ruta y planificaci\u00f3n de carga en el smartphone, a la vez que recibe datos sobre el estado y el consumo de la bater\u00eda directamente del veh\u00edculo para que la informaci\u00f3n pueda adaptarse a la situaci\u00f3n en tiempo real. En la versi\u00f3n b\u00e1sica, se prescinde por completo de la pantalla central; en su lugar, s\u00f3lo se instala un soporte para el smartphone en el centro del salpicadero. Puede que no sea est\u00e9ticamente agradable, pero es una medida sensata para ahorrar costes, teniendo en cuenta que muchos clientes prefieren utilizar su smartphone en lugar del software del fabricante.<\/p>\n\n\n\n

Buen espacio<\/h2>\n\n\n\n

Al volante, el \u00eb-C3 es sorprendentemente c\u00f3modo y mucho m\u00e1s suave que los antiguos Stellantis EV, algunos de los cuales tienen una puesta a punto un tanto de madera. El espacio est\u00e1 bien para cuatro plazas. S\u00f3lo el asiento central de la banqueta trasera es m\u00e1s bien un asiento de salto debido a la voluminosa consola central y a la poca anchura de los asientos; tambi\u00e9n se podr\u00eda decir que el coche es un 4+1 plazas. Gracias al techo relativamente alto, hay mucho espacio para la cabeza en todas partes, y los asientos delanteros son lo suficientemente altos para que los pasajeros traseros dispongan de espacio adicional para las piernas bajo los asientos del conductor y del acompa\u00f1ante. S\u00f3lo el espacio para sentarse en la banqueta trasera es un poco estrecho, pero con una longitud exterior de s\u00f3lo cuatro metros, hay que hacer concesiones en alg\u00fan sitio. Los peque\u00f1os pedales pueden resultar un poco complicados (y son t\u00edpicamente franceses): Con un pie un poco grande, es f\u00e1cil pisar sin querer los pedales del acelerador y del freno simult\u00e1neamente. El peque\u00f1o volante, en cambio, es agradable y proporciona una sensaci\u00f3n de kart.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n \"Citroen
Imagen: Citro\u00ebn\/Dani Heyne<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Citroen
Imagen: Citro\u00ebn<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Citroen
Imagen: Citro\u00ebn\/Dani Heyne<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Citroen
Imagen: Citro\u00ebn<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Citroen
Imagen: Citro\u00ebn<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Citroen
Imagen: Citro\u00ebn\/Dani Heyne<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Citroen
Imagen: Citro\u00ebn\/Dani Heyne<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Consumo y carga: S\u00f3lido<\/h2>\n\n\n\n

La aceleraci\u00f3n tambi\u00e9n es aceptable: con 11 segundos de 0 a 100 km\/h, no ganar\u00e1 el sprint de un sem\u00e1foro, por supuesto, pero puede mantener el ritmo f\u00e1cilmente en cualquier situaci\u00f3n de tr\u00e1fico. S\u00f3lo en autopista el motor de 83 kW se siente a veces un poco d\u00e9bil. La recuperaci\u00f3n es agradable. Est\u00e1 ajustada al nivel m\u00e1s alto de serie y se puede desactivar pulsando un bot\u00f3n. Aunque no ralentiza el coche hasta detenerlo, es f\u00e1cil de manejar con un solo pedal en tr\u00e1fico fluido.<\/p>\n\n\n\n

A 120 km\/h constantes, el coche se permite 17,5 kWh\/100 km - con la capacidad neta de 43,7 kWh de la bater\u00eda, eso corresponde a 250 kil\u00f3metros reales en autopista. Eso est\u00e1 perfectamente bien para un coche tan asequible. La bater\u00eda LFP tambi\u00e9n demuestra ser bondadosa al cargarse; en lugar de los 100 kW de la ficha t\u00e9cnica, s\u00f3lo acepta 88 kW de potencia m\u00e1xima, pero la mantiene relativamente constante y se carga de 10 a 80 % en 35 minutos. Una vez m\u00e1s, no se trata de una referencia, pero es perfectamente adecuada para un veh\u00edculo b\u00e1sico de bajo coste.<\/p>\n\n\n\n

Asistentes y software: Beta<\/h2>\n\n\n\n

Lamentablemente, no podemos evaluar los sistemas de asistencia porque los veh\u00edculos de prueba a\u00fan no ten\u00edan el estado final de producci\u00f3n y todas las funciones de asistencia estaban desconectadas. As\u00ed que s\u00f3lo podemos citar aqu\u00ed la informaci\u00f3n oficial, seg\u00fan la cual el \u00eb-C3 estar\u00e1 equipado con un sistema de advertencia de salida de carril, control de crucero con limitador y reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico, entre otras cosas. Este \u00faltimo, junto con un aviso ac\u00fastico, ha pasado a ser obligatorio en la UE de todos modos, y Citro\u00ebn ha instalado, afortunadamente, un bot\u00f3n bien situado con el que se puede desconectar el timbre - en la mayor\u00eda de los veh\u00edculos actuales, el pitido constante es bastante molesto.<\/p>\n\n\n\n

Precios y equipamiento<\/h2>\n\n\n\n

Probamos la m\u00e1s cara de las dos l\u00edneas de equipamiento; la versi\u00f3n \"Max\" cuesta 27.800 euros, es decir, 4.500 euros m\u00e1s que la variante b\u00e1sica \"You\". Adem\u00e1s de la pantalla central, cuenta con elevalunas el\u00e9ctricos traseros, c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s, asiento trasero abatible y soporte de carga inductiva para smartphones. La versi\u00f3n Max tambi\u00e9n cuenta con tres puertos USB-C adicionales, una caracter\u00edstica esencial para los ni\u00f1os que lloriquean por sus iPads en el asiento trasero. Hablando de ni\u00f1os, hay dos asientos ISOFIX, izquierdo y derecho, en la parte trasera.<\/p>\n\n\n\n

En la versi\u00f3n b\u00e1sica, el aire acondicionado y los limpiaparabrisas no est\u00e1n automatizados, sino que deben controlarse manualmente. El equipamiento de serie incluye sensores de aparcamiento traseros, mandos de smartphone en el volante y un cargador monof\u00e1sico de corriente alterna de 7,4 kW (hay disponible un cargador trif\u00e1sico de 11 kW por un suplemento).<\/p>\n\n\n

\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n

Un segundo coche de \u00e9xito<\/h2>\n\n\n\n

Tras esta primera prueba, estamos tentados de catalogar el \u00eb-C3 como adecuado para un coche de uso primario. Carga razonablemente bien y tiene autonom\u00eda suficiente para el uso diario y uno o dos viajes de vacaciones al a\u00f1o. El espacio est\u00e1 bien para dos personas con mucho equipaje o para tres o cuatro personas con un equipaje muy ligero. En definitiva, el \u00eb-C3 es probablemente bastante adecuado para las necesidades de la gran mayor\u00eda de los conductores.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, hay dos inconvenientes. El primero es obvio: el motor de combusti\u00f3n es al menos 8.000 euros m\u00e1s barato en ambas versiones. Eso da una buena indicaci\u00f3n de lo que vale realmente el coche. E incluso con la versi\u00f3n a\u00fan m\u00e1s asequible que ya se ha anunciado, esta diferencia s\u00f3lo mejorar\u00e1 hasta cierto punto, ya que la versi\u00f3n por menos de 20.000 euros probablemente tendr\u00e1 que recortar la capacidad de la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

LFP: una bendici\u00f3n y una maldici\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

El mayor interrogante, sin embargo, es si las bater\u00edas LFP son adecuadas para su uso en invierno, porque aunque son baratas, necesitan estar m\u00e1s calientes. Durante nuestro viaje de prueba por la Baja Austria, Burgenland y Estiria, la temperatura exterior no baj\u00f3 de los 20 grados, las mejores condiciones posibles, por as\u00ed decirlo. Es probable que la autonom\u00eda descienda un poco en invierno, mientras que el tiempo de carga probablemente aumente de forma significativa. Eso significa que el \u00eb-C3 pierde clientes potenciales.<\/p>\n\n\n\n

Cualquiera que dependa de cada kil\u00f3metro de autonom\u00eda har\u00e1 bien en esperar a los informes de pruebas de la estaci\u00f3n fr\u00eda. O al rev\u00e9s: quien quiera tener el \u00eb-C3 como coche principal har\u00e1 bien en mirarlo muy de cerca y probarlo a fondo. Si, por el contrario, busca un segundo coche s\u00f3lido y polivalente, ya puede hacer su pedido casi a ciegas porque el \u00eb-C3 lo hace pr\u00e1cticamente todo bien. Si quiere ir de A a B el\u00e9ctricamente sin florituras, no puede equivocarse con la l\u00ednea de equipamiento 'You'; aqu\u00ed no se han omitido cosas esenciales. La variante 'Max' cuenta con varias comodidades, pero los que prefieran ahorrarse 4.500 euros pueden hacerlo sin mayores restricciones.<\/p>\n\n\n\n

El primer craqueador europeo de precio ajustado<\/h2>\n\n\n\n

Con este coche, Citro\u00ebn no s\u00f3lo env\u00eda una se\u00f1al a los fabricantes chinos (que venden muchos BEV baratos en su mercado nacional pero a\u00fan no han tra\u00eddo uno a Europa por menos de 25.000 euros) sino tambi\u00e9n a la competencia dentro de Europa. A diferencia del Dacia Spring, el Citro\u00ebn \u00eb-C3 no es un coche econ\u00f3mico destartalado sino un coche de verdad y, a diferencia del ID.2 de VW, se puede pedir AHORA<\/strong>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A primera vista, podr\u00eda decirse: \"\u00a1Querido, he encogido al Vengador!\". Visualmente, el Citro\u00ebn \u00eb-C3 es muy similar a su hermano de empresa. Es compacto pero relativamente<\/p>","protected":false},"author":33,"featured_media":239766,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,100,29281,24056,27312,13724,21077],"class_list":["post-240348","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-citroen","tag-cmp-smart-car","tag-compact-ev","tag-e-c3","tag-review","tag-stellantis"],"acf":{"post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_categories":[9930],"post_tags":[100,27312,13724,3701,21077,24056,29281],"post_thumbnail":239766,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"When will affordable electric cars for the fleet finally arrive? Now! The Citro\u00ebn \u00eb-C3 is probably the first European price-performance champion. We have already put the electric car to the test. The EV is definitely suitable as a primary car, although there are question marks regarding its suitability for winter driving. Also, the interior is dominated by hard plastic. Find out all the tops and flops in our car review!","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_teaser-text-advanced":"

When will affordable electric cars for the fleet finally arrive? Now! The Citro\u00ebn \u00eb-C3 is probably the first European price-performance champion. We have already put the electric car to the test. The EV is definitely suitable as a primary car, although there are question marks regarding its suitability for winter driving. Also, the interior is dominated by hard plastic. Find out all the tops and flops in our car review!<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"Citro\u00ebn \u00eb-C3"},{"name":"Bater\u00eda","value":"43.7 kWh (net)"},{"name":"Gama","value":"326 km"},{"name":"Carga de CC","value":"100 kW"},{"name":"Precio","value":"from 23,300 Euro"}],"conclusion":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/240348","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/33"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=240348"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/240348\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":240353,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/240348\/revisions\/240353"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/239766"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=240348"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=240348"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=240348"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}