Se dice que el sistema de pila de combustible \"Next-gen\" de Cellocentric tiene un dise\u00f1o compacto, una potencia neta de m\u00e1s de 350 kW y un peso reducido gracias a una soluci\u00f3n de paquete de sistema \u00fanico altamente integrado. La empresa afirma que su \u00faltimo sistema de pila de combustible alcanza las \"caracter\u00edsticas de rendimiento de camiones de larga distancia de propulsi\u00f3n convencional comparables\" y, al mismo tiempo, reduce el consumo de combustible en un 20% en comparaci\u00f3n con la actual generaci\u00f3n de pila de combustible BZA150, seg\u00fan Cellcentric.<\/p>\n\n\n\n
Se dice que el nuevo sistema, con una potencia pico m\u00e1xima de 375 kW, pesa menos de 400 kilogramos y ofrece una densidad de potencia un 30% superior. La integraci\u00f3n del sistema en los camiones se ha facilitado, seg\u00fan el desarrollador del sistema de pila de combustible, porque el dise\u00f1o y el rendimiento del sistema permiten una reducci\u00f3n del 40% del calor residual en carga m\u00e1xima, lo que reduce significativamente las necesidades de refrigeraci\u00f3n del cami\u00f3n. Seg\u00fan Cellcentric, se trata de \"una importante mejora estrat\u00e9gica del producto\".<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n se dice que la \u00faltima iteraci\u00f3n de Cellcentric de su sistema de cll de combustible tiene una reducci\u00f3n del 40% en la complejidad de construcci\u00f3n - tambi\u00e9n en este caso en comparaci\u00f3n con el BZA150 - lo que es significativo para la empresa en t\u00e9rminos de producci\u00f3n y para los clientes en t\u00e9rminos de costes. Al mismo tiempo, se dice que el sistema tiene un dise\u00f1o tan robusto que su vida \u00fatil deber\u00eda rondar las 25.000 horas de funcionamiento.<\/p>\n\n\n\n
A pesar de todas sus ventajas, pasar\u00e1 alg\u00fan tiempo antes de que el sistema Cellcentric NextGen est\u00e9 disponible en los camiones de pila de combustible de Daimler Truck y el Grupo Volvo, ya que el fabricante de sistemas de pila de combustible mantiene la perspectiva del inicio de la producci\u00f3n en serie para \"finales de la d\u00e9cada\". En EE.UU., la empresa afirm\u00f3 que el sistema se estaba desarrollando \"con especial atenci\u00f3n a los requisitos del transporte en Norteam\u00e9rica\". Se dej\u00f3 abierto cu\u00e1ndo y d\u00f3nde se construir\u00e1 exactamente.<\/p>\n\n\n\n
Nicholas Loughlan, CTO de Cellcentric, declar\u00f3: \"El NextGen de Cellcentric es un cambio de juego para el transporte pesado de larga distancia con cero emisiones que nos permitir\u00e1 desempe\u00f1ar un papel significativo en la configuraci\u00f3n de la transici\u00f3n hacia un transporte sostenible, tambi\u00e9n en este importante mercado.\" <\/p>\n\n\n\n