La 'C' es un indicador de la relaci\u00f3n entre el tama\u00f1o de la bater\u00eda y la potencia de carga. A 1C, una bater\u00eda de 80 kWh puede cargarse con un m\u00e1ximo de 80 kW. A 6C, la misma bater\u00eda puede cargarse te\u00f3ricamente con seis veces la capacidad de carga, es decir, hasta 480 kW. Los primeros veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos se ofrecen actualmente con bater\u00edas de 5C, como el Li Mega de Li Auto o la versi\u00f3n actual del Zeekr 001. Ambos llevan bater\u00edas de CATL a bordo, que te\u00f3ricamente deber\u00edan poder cargar hasta 500 kil\u00f3metros en doce minutos, aunque la potencia m\u00e1xima de carga de estas bater\u00edas s\u00f3lo deber\u00eda estar disponible durante un breve periodo de tiempo.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan informa el CN EV Post<\/em> portal, CATL est\u00e1 desarrollando actualmente una variante 6C de su bater\u00eda Qilin. Se espera que se presente en la segunda mitad del a\u00f1o. Tambi\u00e9n se rumorea que su competidor BYD quiere seguir su ejemplo. Sin embargo, el lanzamiento de la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de bater\u00edas blade est\u00e1 previsto probablemente para la segunda mitad del a\u00f1o, antes de que pueda lanzarse tambi\u00e9n una bater\u00eda 6C. As\u00ed lo inform\u00f3 36kr, citando a una fuente cercana a BYD.<\/p>\n\n\n\n Deber\u00eda ser posible aumentar la capacidad de carga mediante mejoras en la qu\u00edmica de las c\u00e9lulas y en el dise\u00f1o del sistema de disipaci\u00f3n del calor. Sin embargo, no basta con pensar s\u00f3lo en la bater\u00eda o en el veh\u00edculo. Los cargadores tambi\u00e9n deben ofrecer el rendimiento de carga adecuado. En la actualidad, las estaciones de carga que admiten 4C o 5C siguen siendo escasas, incluso en China.<\/p>\n\n\n\n