{"id":241245,"date":"2024-06-13T16:07:49","date_gmt":"2024-06-13T14:07:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=241245"},"modified":"2024-06-13T16:07:49","modified_gmt":"2024-06-13T14:07:49","slug":"la-alpine-a290-llegara-en-dos-niveles-de-potencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/06\/13\/alpine-a290-will-arrive-in-two-power-levels\/","title":{"rendered":"El Alpine A290 llegar\u00e1 en dos niveles de potencia"},"content":{"rendered":"

El Alpine saldr\u00e1 de la cadena de producci\u00f3n junto con el Renault 5 en la planta de Douai, en el norte de Francia, ya que ambos modelos comparten la plataforma AmpR Small. Por ejemplo, la distancia entre ejes es la misma con algo m\u00e1s de 2,50 metros, pero el A290 es ligeramente m\u00e1s ancho y largo que el Renault 5 debido a los alerones. Sin embargo, con 3,99 metros, la versi\u00f3n Alpine tambi\u00e9n se mantiene por debajo de la marca de los cuatro metros.<\/p>\n\n\n\n

A diferencia del modelo de Renault, Alpine no ofrecer\u00e1 la bater\u00eda b\u00e1sica m\u00e1s barata con un contenido energ\u00e9tico de 40 kWh - la versi\u00f3n con 52 kWh se instala siempre en los bajos de la carrocer\u00eda. Alpine ha dado una autonom\u00eda provisional de unos 380 kil\u00f3metros para el A290, aunque la homologaci\u00f3n WLTP a\u00fan no ha finalizado. Esto significa que el modelo deportivo recorrer\u00e1 unos 20 kil\u00f3metros menos que el Renault 5 en el ciclo est\u00e1ndar. La bater\u00eda puede cargarse de f\u00e1brica con hasta 100 kW, y deber\u00eda tardar 30 minutos en cargarse del 15 al 80%. Tambi\u00e9n se ha anunciado la funcionalidad V2L y V2G del cargador de a bordo de 11 kW = para el A290, aunque inicialmente no est\u00e1 disponible para el Renault 5 en Alemania.<\/p>\n\n\n\n

En t\u00e9rminos de propulsi\u00f3n, el deportivo v\u00e1stago de Alpine supera a su hom\u00f3logo m\u00e1s civil de Renault (110 kW como m\u00e1ximo). Alpine ofrece dos niveles de potencia vinculados a las variantes de equipamiento: Las versiones GT y GT Premium ofrecen 130 kW, mientras que las versiones GT Performance y GTS propulsan el A290 con 160 kW. Independientemente de la potencia, el par m\u00e1ximo del motor el\u00e9ctrico es de 300 Nm. Para llevarlo a la carretera de forma controlada en el modelo de tracci\u00f3n delantera, los ingenieros han desarrollado el denominado \"Alpine Torque Precontrol\", que el fabricante describe como una \"sofisticada gesti\u00f3n del par\". <\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Pagecran<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: Alpine 3D<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

La empresa francesa subray\u00f3 que se puede recurrir a la potencia repetidamente, incluso si el nivel de carga de la bater\u00eda desciende. En las dos versiones superiores con 160 kW, el coche acelera desde parado hasta 100 km\/h en 6,4 segundos.<\/p>\n\n\n\n

Inspirado en el automovilismo, el A290 se present\u00f3 al margen de la carrera de 24 horas de Le Mans, donde Alpine vuelve a competir este a\u00f1o en la m\u00e1xima categor\u00eda con un coche de carreras h\u00edbrido - tambi\u00e9n hay dos botones en el volante: hay un bot\u00f3n rojo de adelantamiento que se puede utilizar para llamar a la m\u00e1xima potencia durante diez segundos - para maniobras de adelantamiento, por ejemplo. La cantidad de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda puede ajustarse en cuatro niveles en el volante mediante un bot\u00f3n etiquetado RCH (de Recharge, recarga en ingl\u00e9s). En el nivel 0, no hay frenada de recuperaci\u00f3n. El nivel 1 corresponde al frenado del motor como en el A110, y los niveles 2 y 3 aumentan gradualmente la potencia de recuperaci\u00f3n. \"Esto permite al conductor seleccionar el modo de recuperaci\u00f3n que mejor se adapte a sus preferencias, estilo de conducci\u00f3n o condiciones de marcha\", explic\u00f3 el fabricante.<\/p>\n\n\n\n

Alpine elogia el AmpR Small como base para el manejo t\u00edpico de un deportivo, que ofrece \"ventajas considerables en el desarrollo de un modelo deportivo\". \"Esta plataforma optimiza la distribuci\u00f3n del peso (menos peso en el eje delantero) y baja el centro de gravedad. La bater\u00eda contribuye a la rigidez del coche y su posicionamiento maximiza el espacio interior\", explica Alpine. \"La arquitectura tipo monopat\u00edn y el motor m\u00e1s peque\u00f1o hacen que el frontal sea compacto. Naturalmente, esto proporciona un entorno favorable para buscar un equilibrio perfecto, con una distancia entre ejes corta que ofrece una mayor vivacidad. Al mismo tiempo, las v\u00edas anchas mejoran la estabilidad y permiten el uso de neum\u00e1ticos m\u00e1s grandes.\"<\/p>\n\n\n

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De f\u00e1brica, el A290 est\u00e1 equipado con llantas de 19 pulgadas y neum\u00e1ticos especiales del socio de desarrollo Michelin. El subchasis del motor, la v\u00eda (+60 mm), los frenos y los neum\u00e1ticos se adaptaron para mejorar la din\u00e1mica de conducci\u00f3n. Como el bajo centro de gravedad del e-car de 1.479 kg reduce la tendencia natural al balanceo, los ingenieros no tuvieron que ir \"al extremo\" al poner a punto el chasis. Como resultado, tambi\u00e9n deber\u00eda haber un buen confort en la conducci\u00f3n diaria - y un buen radio de giro de 10,20 metros en un entorno urbano.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>A290 GT + GT Premium<\/span><\/th>A290 GT Rendimiento + GTS<\/span><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/span><\/td>FWD<\/td>FWD<\/td><\/tr>
Rendimiento<\/span><\/td>130 kW<\/td>160 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/span><\/td>300 Nm<\/td>300 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/span><\/td>-<\/td>6.4 s<\/td><\/tr>
WLTP<\/span>-Gama<\/span><\/td>380 km<\/td>380 km<\/td><\/tr>
Capacidad de la bater\u00eda<\/span><\/td>52 kWh<\/td>52 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/span><\/td>100 kW<\/td>100 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 15-80%<\/span><\/td>30 min<\/td>30 min<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/p>\n\n\n\n

La v\u00eda ensanchada tambi\u00e9n influye mucho en el dise\u00f1o: en comparaci\u00f3n con el Renault 5, el veh\u00edculo parece m\u00e1s musculoso. La aerodin\u00e1mica tambi\u00e9n desempe\u00f1\u00f3 un papel importante en el dise\u00f1o, al igual que la herencia de la marca Alpine. Todos los coches Alpine tienen cuatro faros en la parte delantera, mientras que el Renault 5 s\u00f3lo tiene dos. Por este motivo, se instalaron dos faros adicionales rectangulares en el A290, cuyo dise\u00f1o de luces en forma de X pretende recordar visualmente a los coches de carreras de rally.<\/p>\n\n\n\n

\"Nuestro Alpine A290 es el primer modelo de una nueva generaci\u00f3n el\u00e9ctrica, que inaugura nuestro Garaje de los Sue\u00f1os de la mejor manera posible. Este deportivo urbano marca la presentaci\u00f3n de Alpine a un p\u00fablico m\u00e1s amplio y resucita una categor\u00eda olvidada, el hot hatch, tan apreciado por el placer de conducci\u00f3n que proporciona\", declar\u00f3 Philippe Krief, Director General de Alpine. <\/p>\n\n\n\n

Alpine lanza el A290 en una serie especial limitada. Se ofrecen cuatro ediciones limitadas especialmente para el lanzamiento al mercado. La 'Premiere Edition' en Negro-Perla-Negro, la 'Beta', inspirada en el coche de exposici\u00f3n A290_\u03b2 con colores blanco y negro en contraste, as\u00ed como 'La Grise' y 'La Bleue'. Se fabricar\u00e1n un total de 1.955 ejemplares de esta serie especial limitada, un n\u00famero simb\u00f3lico que conmemora el a\u00f1o de fundaci\u00f3n de Alpine por Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9. Todos tienen en com\u00fan un acabado de pintura exclusivo, un equipamiento especial y una insignia en la consola central.<\/p>\n\n\n\n

A\u00fan se desconocen los precios de las ediciones especiales y de las versiones normales. El Renault 5 de 110 kW est\u00e1 disponible en Alemania a partir de 32.900 euros; los Alpine ser\u00e1n probablemente un poco m\u00e1s caros.<\/p>\n\n\n\n

alpinecars.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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