{"id":241363,"date":"2024-06-14T14:54:28","date_gmt":"2024-06-14T12:54:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=241363"},"modified":"2024-06-14T15:01:45","modified_gmt":"2024-06-14T13:01:45","slug":"nio-presenta-el-el8-para-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/06\/14\/nio-presents-the-el8-for-europe\/","title":{"rendered":"Nio presenta la EL8 para Europa"},"content":{"rendered":"

En los nuevos mercados europeos, el veh\u00edculo se comercializa como EL8 debido a la competencia de marcas con Audi. En otros pa\u00edses, se sigue comercializando como ES8. El modelo existe desde hace alg\u00fan tiempo en China y Noruega, entre otros pa\u00edses. Sin embargo, Nio lo presenta ahora sobre la plataforma actual y con una importante actualizaci\u00f3n como el l\u00edder de la clase de lujo completamente renovado de su cartera. El SUV de lujo de seis plazas, con m\u00e1s de cinco metros de longitud y propulsado por electricidad, ya se puede encargar en Alemania, Dinamarca, Pa\u00edses Bajos, Noruega y Suecia. Cuesta 82.900 euros sin bater\u00eda (pero m\u00e1s una cuota mensual de alquiler de la misma), o 94.900 euros con bater\u00eda. Las primeras unidades se enviar\u00e1n pronto por mar desde China para que las entregas puedan comenzar en septiembre.<\/p>\n\n\n\n

Dado que el veh\u00edculo se fabrica en China y se exporta, a Nio le afectan los aranceles especiales provisionales que la Comisi\u00f3n de la UE pretende introducir en julio sobre los coches el\u00e9ctricos procedentes de China. En un comunicado oficial, Nio subraya que esto no limita sus planes europeos: \"El compromiso de Nio con el mercado europeo del coche el\u00e9ctrico sigue siendo inquebrantable y seguiremos atendiendo a nuestros usuarios\". En la sucursal de Nio en Fr\u00e1ncfort, donde se present\u00f3 el EL8 esta semana, as\u00ed como en las dem\u00e1s sucursales europeas (las llamadas \"Casas Nio\")<\/a>, los derechos de aduana no pretenden acabar con el ambiente del estreno, por lo que no son un tema de la parte oficial del evento. Sin embargo, en respuesta a nuestra pregunta, Stephane Burger, director regional del suroeste de Nio, afirm\u00f3 que los aranceles aduaneros ser\u00e1n un problema para Nio. Seg\u00fan el directivo, Nio ha posicionado sus precios para la EL8 de tal forma que puedan mantenerse incluso en caso de aranceles especiales.<\/p>\n\n\n\n

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Muchas de las especificaciones t\u00e9cnicas del EL8 resultan familiares del sistema de propulsi\u00f3n de la berlina premium ET7, disponible en Alemania desde hace alg\u00fan tiempo. Ambos modelos de lujo se basan en la plataforma NT2.0 y cuentan con dos opciones de bater\u00eda (100 o 75 kWh brutos) y el conocido motor bicil\u00edndrico de 480 kW. El EL8 es, por tanto, un veh\u00edculo de tracci\u00f3n total por definici\u00f3n. Sin embargo, a diferencia de la berlina ET7, el SUV de tama\u00f1o completo estar\u00e1 mucho menos tiempo en el cargador r\u00e1pido en el futuro: Nio le est\u00e1 dando una potencia de carga de 240 kW CC, lo que deber\u00eda acelerar el proceso de carga de 10 a 80% SoC a unos 20 minutos (en cargadores con 660 amperios). Sin embargo, esto s\u00f3lo se aplica al EL8 con una bater\u00eda grande. En la versi\u00f3n est\u00e1ndar, sigue carg\u00e1ndose con los 125 kW CC disponibles anteriormente para todos los modelos. Por cierto, los responsables presentes en Fr\u00e1ncfort no tienen esperanzas de que las dem\u00e1s Nio Stromer existentes puedan cargar pronto con 240 kW CC. Por el momento, esta funci\u00f3n est\u00e1 reservada al EL8 Long Range.<\/p>\n\n\n\n

Hasta ahora, Nio no hab\u00eda sobrepasado los l\u00edmites de la carga r\u00e1pida como otros fabricantes, ya que el cambio de bater\u00eda proporciona una segunda alternativa para volver a disponer r\u00e1pidamente de una bater\u00eda completa. Ahora Nio ha cambiado de opini\u00f3n con el EL8, ya que el rendimiento de carga se ha identificado como un criterio en la decisi\u00f3n de compra de la empresa. En una entrevista en Fr\u00e1ncfort, St\u00e9phane Burger declar\u00f3 que a los compradores les tranquilizaba saber que su veh\u00edculo pod\u00eda cargarse tan r\u00e1pidamente. Incluso si el pico de potencia de carga es a menudo menos relevante en la pr\u00e1ctica de lo esperado. Con un cargador de CA, el EL8 carga a los 11 kW habituales.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 m\u00e1s? Con sus dimensiones de 5,10 x 2 x 1,75 metros y una distancia entre ejes de 3,07 metros, el EL8 es naturalmente un espect\u00e1culo imponente. Con 410 kW (180 kW procedentes de un motor de imanes permanentes de SiC y 300 kW de un motor de inducci\u00f3n), se dice que el propulsor lleva sus 2,5 toneladas de peso en orden de marcha de 0 a 100 km\/h en 4,1 segundos. Dependiendo de la bater\u00eda, Nio cifra la autonom\u00eda en 390 \u00f3 510 kil\u00f3metros seg\u00fan el WLTP, y el coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica en 0,25 Cd, un valor bastante bueno para un SUV que es bastante alto de por s\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

En el interior, el modelo ofrece tres filas de asientos, cada una con dos plazas - un total de seis plazas. En la versi\u00f3n est\u00e1ndar, los dos asientos de la segunda fila est\u00e1n separados por un pasillo central. En el \"EL8 Executive\", el pasillo se sustituye por una consola central con nevera, que tambi\u00e9n est\u00e1 dise\u00f1ada para hacer lo contrario, es decir, calentar alimentos. El precio base de esta versi\u00f3n es 5.000 euros m\u00e1s caro que el de la versi\u00f3n est\u00e1ndar.<\/p>\n\n\n\n

En principio, la configuraci\u00f3n con dos asientos contiguos sigue permitiendo una anchura aceptable del veh\u00edculo. Benjamin Steinmetz, Director de Experiencia de Producto de Nio para Europa, habla de un nuevo \"paquete interior\", que permite mantener la anchura de la berlina ET7 en algo menos de dos metros, aunque el SUV, con su obligada forma de carrocer\u00eda, es m\u00e1s voluminoso.

Nio categoriza su nuevo buque insignia como coche familiar de lujo o -v\u00e9ase la variante Executive- como coche de negocios. Los pasajeros de menos de 1,80 metros se sientan c\u00f3modamente en la tercera fila de asientos, pero los m\u00e1s altos notar\u00e1n el forro del techo, ya que la l\u00ednea del techo del modelo desciende ligeramente hacia la parte trasera antes de caer en picado hacia atr\u00e1s. Los finos asientos traseros pueden abatirse, lo que aumenta la capacidad del maletero de 265 litros a 810 litros. Esto demuestra que el EL8 no est\u00e1 dise\u00f1ado como un milagro de maletero. En su lugar, Nio se esfuerza por ofrecer a los pasajeros el mayor espacio posible y hacer que el viaje sea lo m\u00e1s c\u00f3modo posible con una amplia gama de opciones de ajuste y masaje de los asientos. En aras de la exhaustividad, cabe mencionar que la capacidad de remolque es de dos toneladas.<\/p>\n\n\n

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Visualmente, el EL8 sigue el lenguaje de dise\u00f1o de los modelos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Nio ya disponibles. Entre ellos se incluyen el EL6 ligeramente m\u00e1s peque\u00f1o<\/a> y los SUV el\u00e9ctricos EL7, as\u00ed como las berlinas ET7 y ET5 (incluido su v\u00e1stago familiar, el ET5 Touring). Todos ellos destacan por sus estrechos faros delanteros, los tiradores de las puertas enrasados y un aspecto general minimalista y aerodin\u00e1mico. El EL8 tambi\u00e9n cuenta con ventanillas enrasadas, c\u00e1maras integradas en las aletas y los intermitentes y limpiaparabrisas delantero y trasero ocultos en los componentes de la carrocer\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Otras caracter\u00edsticas de este SUV de lujo son el chasis con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica de doble c\u00e1mara y \"control continuo de la amortiguaci\u00f3n\" para un confort de marcha independiente de la superficie. Tambi\u00e9n dispone de calefacci\u00f3n de 5 zonas, un sistema de sonido envolvente, iluminaci\u00f3n especial y neum\u00e1ticos de 20 pulgadas de serie, que pueden sustituirse por otros de 21 o 22 pulgadas como opci\u00f3n. El Nio tambi\u00e9n hace hincapi\u00e9 en las caracter\u00edsticas de seguridad, ya sean los airbags o un total de 24 sistemas de seguridad y asistencia al conductor.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Nio, una pantalla head-up mejorada de 16,3 pulgadas har\u00e1 su debut en el EL8, complementando una pantalla de 12,8 pulgadas en el centro de la cabina y una pantalla de 6,6 pulgadas en la parte trasera. Tambi\u00e9n est\u00e1 a bordo el conocido sistema de asistencia por voz con IA NOMI Halo de Nio \"con una versi\u00f3n actualizada y mejorada de NOMI Mate, que est\u00e1 disponible como opci\u00f3n para ambos modelos NIO EL8\", seg\u00fan el fabricante. En concreto, el control por voz ha sido equipado con nuevas funciones GPT.<\/p>\n\n\n\n

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El NIO EL8 se present\u00f3 en Frankfurt en un color verde oscuro denominado Verde N\u00e9bula. El modelo est\u00e1 disponible en cinco colores exteriores y tres interiores. El equipamiento opcional incluye llantas de 21 \u00f3 22 pulgadas, un enganche para remolque y un paquete de confort Premium (funci\u00f3n de masaje con piedras calientes en la primera y la segunda fila, asientos ventilados en la segunda fila y asientos calefactados en la tercera fila).<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, unas palabras sobre el precio, que siempre resulta algo complejo con Nio debido al alquiler de bater\u00edas que ofrece. Curiosamente, el precio base de 82.900 euros se aplica a ambas variantes de la EL8, independientemente de si lleva una bater\u00eda peque\u00f1a o grande. A continuaci\u00f3n, los compradores tienen que pagar diferentes cantidades por el alquiler mensual de la bater\u00eda, a saber, 168 euros por la bater\u00eda peque\u00f1a y 289 euros por la bater\u00eda grande. A esto hay que a\u00f1adir los costes de utilizaci\u00f3n de las estaciones de intercambio de bater\u00edas. Si desea comprar el modelo con la bater\u00eda incluida (y, a la inversa, prescindir del intercambio de bater\u00edas), los precios parten de 94.900 euros para la versi\u00f3n est\u00e1ndar y de 103.900 euros para la versi\u00f3n de largo alcance.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em><\/p>\n\n\n\n


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