{"id":241532,"date":"2024-06-18T00:01:00","date_gmt":"2024-06-17T22:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=241532"},"modified":"2024-08-07T16:10:45","modified_gmt":"2024-08-07T14:10:45","slug":"audi-hace-mas-deportivo-el-e-tron-gt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/06\/18\/audi-makes-the-e-tron-gt-sportier\/","title":{"rendered":"Audi hace m\u00e1s deportivo el e-tron GT"},"content":{"rendered":"

Aunque Audi est\u00e1 construyendo el propio e-tron GT en la f\u00e1brica B\u00f6llinger H\u00f6fe de Neckarsulm (Alemania) y ha optado por un Gran Turismo deportivo, la tecnolog\u00eda central procede de Porsche: el e-tron GT utiliza la denominada plataforma J1 del Taycan el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

Hace unos meses, Porsche revis\u00f3 a fondo el Taycan y present\u00f3 bater\u00edas y propulsores mejorados: la potencia de carga m\u00e1xima posible aumenta de unos ya elevados 270 kW a hasta 320 kW. Audi tambi\u00e9n habla de \"avances significativos en autonom\u00eda, prestaciones y carga\" con la actualizaci\u00f3n del modelo e-tron GT. El chasis tambi\u00e9n ha sido revisado - m\u00e1s sobre esto en un momento.<\/p>\n\n\n\n

Echemos un vistazo al sistema de propulsi\u00f3n. Audi ofrecer\u00e1 tres variantes en lugar de dos. Se denominan Audi S e-tron GT, RS e-tron GT y RS e-tron GT Performance. Los tres son m\u00e1s potentes y recurren a la tracci\u00f3n total con un motor el\u00e9ctrico en cada eje. Se trata \u00fanicamente de motores s\u00edncronos de imanes permanentes (PSM). La unidad del eje delantero entrega 176 kW en las variantes S y RS. En el RS e-tron GT Performance, el eje delantero dispone adem\u00e1s de una electr\u00f3nica de potencia modificada con un inversor de impulsos revisado para corrientes de descarga a\u00fan mayores. En el eje trasero de ambas versiones RS se utiliza un PSM de nuevo desarrollo, que tambi\u00e9n incorpora componentes de la Plataforma El\u00e9ctrica Premium (PPE), como el rotor. El motor el\u00e9ctrico ya tiene una potencia de 415 kW, pero es diez kilogramos m\u00e1s ligero que antes, gracias a un rotor m\u00e1s ligero, un nuevo estator y una refrigeraci\u00f3n mejorada. Los respectivos datos de rendimiento y conducci\u00f3n del sistema pueden consultarse en la siguiente tabla:<\/p>\n\n\n\n

<\/th>S e-tron GT<\/strong><\/th>RS e-tron GT<\/strong><\/th>RS e-tron GT Rendimiento<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>AWD<\/td>AWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Rendimiento<\/strong><\/td>500 kW<\/td>630 kW<\/td>680 kW<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>3.4s<\/td>2.8 s<\/td>2.5 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>245 km\/h<\/td>250 km\/h<\/td>250 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>609 km<\/td>*<\/td>*<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>105 kWh<\/td>105 kWh<\/td>105 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>320 kW<\/td>320 kW<\/td>320 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>18 min<\/td>18 min<\/td>18 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>126.000 euros<\/td>147.500 euros<\/td>160.500 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
*Audi a\u00fan no ha publicado las cifras de la gama de los modelos RS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Audi afirma que los tres derivados son ahora m\u00e1s potentes, aceleran mejor (RS e-tron GT Performance: 0-100 km\/h en 2,5 segundos) y son m\u00e1s eficientes en carretera. Sin embargo, la autonom\u00eda WLTP de hasta 609 kil\u00f3metros no s\u00f3lo se debe al menor consumo, sino tambi\u00e9n a la nueva bater\u00eda. Gracias a las nuevas celdas con una qu\u00edmica mejorada y a otras medidas, el contenido bruto de energ\u00eda aumenta a 105 kWh, de los que 97 kWh son utilizables. Anteriormente, era de 93,4 kWh brutos y 84 kWh netos.<\/p>\n\n\n\n

La estructura b\u00e1sica de la bater\u00eda con los famosos \"garajes de pie\" para los pasajeros del asiento trasero sigue siendo la misma: hay 33 m\u00f3dulos, cada uno con doce celdas de bolsa. No s\u00f3lo se ha optimizado el contenido de las celdas, sino tambi\u00e9n la refrigeraci\u00f3n. La refrigeraci\u00f3n tambi\u00e9n se ha adaptado a nivel de m\u00f3dulo, incluyendo una placa de refrigeraci\u00f3n de dos capas. \"Las corrientes m\u00e1ximas de carga y descarga se han incrementado a\u00fan m\u00e1s, hasta los 400 amperios, gracias al aumento del flujo de corriente dentro de las c\u00e9lulas individuales. La qu\u00edmica modificada de las c\u00e9lulas y la gesti\u00f3n t\u00e9rmica predictiva inteligente a\u00fan m\u00e1s optimizada, con una conmutaci\u00f3n mejorada de bombas y v\u00e1lvulas y un preacondicionamiento perfeccionado, garantizan que pueda fluir m\u00e1s corriente durante el proceso de carga\", escribe Audi.<\/p>\n\n\n\n

Como resultado, el e-tron GT (al igual que el Taycan) puede cargar a 320 kW de potencia m\u00e1xima; en condiciones ideales, tarda 18 minutos en cargar del 10 al 80%. Adem\u00e1s de la mayor potencia m\u00e1xima de carga, tambi\u00e9n se ha ampliado la ventana de temperatura, lo que significa que el Audi puede alcanzar un alto rendimiento a temperaturas m\u00e1s bajas. En concreto, Audi menciona a partir de 15 grados, lo que reduce a\u00fan m\u00e1s la energ\u00eda necesaria para la gesti\u00f3n t\u00e9rmica. Para la carga en corriente alterna est\u00e1 disponible opcionalmente un cargador de 22 kW; 11 kW es posible como opci\u00f3n de f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n \"Audi
Imagen: Audi<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Audi
Imagen: Audi<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Audi
Imagen: Audi<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Audi
Imagen: Audi<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Audi
Imagen: Audi<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Audi
Imagen: Audi<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Audi
Imagen: Audi<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Audi
Imagen: Audi<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Audi
Imagen: Audi<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Audi
Imagen: Audi<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Audi
Imagen: Audi<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Audi
Imagen: Audi<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Audi
Imagen: Audi<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Audi
Imagen: Audi<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Audi
Imagen: Audi<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Rendimiento
Imagen: Audi<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Rendimiento
Imagen: Audi<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Rendimiento
Imagen: Audi<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Rendimiento
Imagen: Audi<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Rendimiento
Imagen: Audi<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Los nuevos desarrollos del chasis complementan la mayor potencia y las mejores prestaciones de conducci\u00f3n. Est\u00e1n dise\u00f1ados para ser m\u00e1s variables que antes y, seg\u00fan Audi, podr\u00e1n lograr el \"equilibrio \u00f3ptimo entre confort de marcha y din\u00e1mica de conducci\u00f3n\". Se monta de serie una nueva suspensi\u00f3n neum\u00e1tica con tecnolog\u00eda de dos c\u00e1maras y dos v\u00e1lvulas, con la que se pueden regular con precisi\u00f3n las etapas de rebote y compresi\u00f3n. Adem\u00e1s de los tres perfiles de conducci\u00f3n est\u00e1ndar \"eficiencia\", \"confort\" y \"din\u00e1mico\", existe un modo \"individual\" personalizable en el S e-tron GT y los modos RS1 y RS2 en los derivados RS. S\u00f3lo el modelo de altas prestaciones dispone de un modo adicional 'performance', dise\u00f1ado para circuitos de carreras.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Audi, la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica puede mantener el coche \"casi horizontal\" incluso durante el frenado, la direcci\u00f3n y la aceleraci\u00f3n din\u00e1micos. \"Esto se traduce en un comportamiento muy preciso de la direcci\u00f3n y aumenta significativamente el control del coche durante la conducci\u00f3n deportiva. En estas situaciones de conducci\u00f3n, la suspensi\u00f3n activa garantiza una conexi\u00f3n casi perfecta con la carretera gracias a una distribuci\u00f3n equilibrada de las cargas de las ruedas\", explica la empresa alemana. En cambio, cuando se conduce suavemente, los baches se \"nivelan casi por completo\". Tambi\u00e9n hay un nuevo sistema de frenos con discos m\u00e1s grandes, que son de acero en el modelo S y est\u00e1n recubiertos de carburo de tungsteno en las dos variantes RS.<\/p>\n\n\n\n

El lavado de cara se reconoce desde el exterior por algunos cambios de dise\u00f1o, pero el e-tron GT se mantiene fiel a su l\u00ednea. La mayor\u00eda de las novedades ayudan a diferenciar mejor el S y el RS. El S e-tron GT, por ejemplo, tiene una franja de pintura del color de la carrocer\u00eda sobre la parrilla Singleframe. Las versiones RS tienen una m\u00e1scara negra en el frontal de dise\u00f1o m\u00e1s radical, y el bastidor \u00fanico tiene la estructura de panal t\u00edpica de los RS, por citar s\u00f3lo un ejemplo. Hay m\u00e1s diferencias en la parte trasera, por ejemplo, en el dise\u00f1o del difusor.<\/p>\n\n\n

\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n

El nuevo RS e-tron GT Performance cuenta con algunas caracter\u00edsticas de dise\u00f1o s\u00f3lo disponibles en esta versi\u00f3n. El techo opcional de carbono mate, en combinaci\u00f3n con elementos opcionales de \"camuflaje de carbono\" en el parachoques, las molduras de las puertas, partes del difusor y los retrovisores exteriores, s\u00f3lo est\u00e1n disponibles en el modelo Performance.<\/p>\n\n\n\n

La nueva IC de Audi tambi\u00e9n ha llegado al interior: se han redise\u00f1ado los asientos, el volante, los embellecedores de los umbrales de las puertas y los contenidos digitales. Algunos materiales tambi\u00e9n son nuevos, como los tejidos con contenido de poli\u00e9ster reciclado. Tambi\u00e9n hay ligeras diferencias entre los tres derivados en cuanto a la construcci\u00f3n de los asientos y su dise\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Los nuevos modelos de la familia Audi e-tron GT ya pueden encargarse. Los precios del S e-tron GT empiezan en 126.000 euros, los del RS e-tron GT a partir de 147.500 euros y los del RS e-tron GT Performance a partir de 160.500 euros.<\/p>\n\n\n\n

Actualizaci\u00f3n 7 de agosto de 2024<\/h2>\n\n\n\n

Audi ha publicado la lista de precios del e-tron GT en el Reino Unido. Tambi\u00e9n dice ahora hasta d\u00f3nde pueden llegar las variantes con una sola carga.<\/p>\n\n\n\n

El coup\u00e9 el\u00e9ctrico de cuatro puertas comienza en 107.730 libras y ya puede encargarse en el Reino Unido. Las primeras entregas est\u00e1n previstas \"para finales de este verano\". Ese precio de partida es para el S e-tron GT, una de las tres variantes disponibles. El RS e-tron GT comienza en 126.330 libras, mientras que el RS e-tron GT performance tiene un precio de partida de 142.830 libras.<\/p>\n\n\n\n

En la presentaci\u00f3n, Audi s\u00f3lo dio la autonom\u00eda de la variante m\u00e1s peque\u00f1a. Tiene una autonom\u00eda WLTP de 374 millas. Ahora Audi tambi\u00e9n ha dado a conocer ese detalle para las dos versiones gibberas. Dice que el RS e-tron GT y el RS e-tron GT Performance tienen una autonom\u00eda de 365 y 364 millas, respectivamente. Eso corresponde a 587,4 y 585,8 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em> (en alem\u00e1n), audi.es<\/a> (precios Reino Unido)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aunque Audi est\u00e1 construyendo el propio e-tron GT en el B\u00f6llinger H\u00f6fe de Neckarsulm (Alemania) y ha optado por un Gran Turismo deportivo, la tecnolog\u00eda de base<\/p>","protected":false},"author":32,"featured_media":241506,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[32,3701,13275],"class_list":["post-241532","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-audi","tag-bev","tag-e-tron-gt"],"acf":{"post_article-format":{"value":"standard","label":"Standard"},"post_categories":[9930],"post_tags":[32,13275,3701],"post_thumbnail":241506,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"Since its premiere in 2021, the Audi e-tron GT quattro has been the electric and sporty top model in the Audi product portfolio. The carmaker has now unveiled the improved new version, which offers advances in range, performance and charging - similar to the Porsche Taycan. (UPDTAE BELOW)","post_advert":false,"post_legacy":false},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/241532","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/32"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=241532"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/241532\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":246961,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/241532\/revisions\/246961"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/241506"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=241532"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=241532"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=241532"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}