{"id":241756,"date":"2024-06-19T12:36:17","date_gmt":"2024-06-19T10:36:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=241756"},"modified":"2024-06-19T12:36:20","modified_gmt":"2024-06-19T10:36:20","slug":"el-hombre-empezara-a-construir-autobuses-electricos-en-ankara-en-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/06\/19\/man-to-start-building-electric-buses-in-ankara-in-2025\/","title":{"rendered":"MAN empezar\u00e1 a construir autobuses el\u00e9ctricos en Ankara en 2025"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">As\u00ed lo explic\u00f3 Barbaros Oktay, responsable del negocio de autobuses de MAN desde 2023, en una entrevista concedida al <em>Autob\u00fas sostenible<\/em> portal. El Lion's Coach BEV deber\u00eda poder cargarse con hasta 375 kW a trav\u00e9s de un enchufe CCS. Oktay, responsable de autobuses de la filial Traton desde 2023, no dio m\u00e1s detalles sobre la bater\u00eda y la autonom\u00eda del autocar durante la entrevista.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El modelo de combusti\u00f3n utiliza un motor di\u00e9sel con una potencia de hasta 382 kW y ofrece espacio para hasta 61 pasajeros. El veh\u00edculo est\u00e1 disponible en varias configuraciones de 12,1 a 13,9 metros de longitud con dos o tres ejes. La versi\u00f3n m\u00e1s corta tiene capacidad para un m\u00e1ximo de 53 pasajeros y 11,7 metros c\u00fabicos de equipaje, mientras que el MAN Lion's Coach L de tres ejes ofrece 61 plazas. Oktay no revel\u00f3 si esta elecci\u00f3n tambi\u00e9n estar\u00e1 disponible para la versi\u00f3n BEV o si MAN electrificar\u00e1 inicialmente s\u00f3lo una variante de carrocer\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En su lugar, afirm\u00f3 que la divisi\u00f3n de autobuses de MAN est\u00e1 \"totalmente centrada en la tecnolog\u00eda BEV\", aunque tambi\u00e9n se est\u00e1n realizando pruebas con motores de combusti\u00f3n alimentados por hidr\u00f3geno en la divisi\u00f3n de camiones. \"En cuanto al motor de hidr\u00f3geno, seguro que tenemos algunos proyectos conjuntos, pero hasta ahora no se ha decidido ninguna estrategia para sacar a la carretera ning\u00fan producto de serie para autobuses o autocares\", afirma Oktay. Por una buena raz\u00f3n: \"Estamos totalmente concentrados en la tecnolog\u00eda BEV, ya que, seg\u00fan nuestros estudios, permite a los clientes utilizar 75% de la energ\u00eda, mientras que los veh\u00edculos de hidr\u00f3geno s\u00f3lo utilizan 25%. Y esto tiene un impacto en t\u00e9rminos de coste total de propiedad (TCO)\".<\/p>\n\n\n<div class=\"ad-space\" >\n      <div class=\"ad-space-block\">\n      <div class=\"adspace not-mobile rectangle-4\" id=\"article-content-1\"><\/div>\n      <div class=\"adspace not-desktop topmobile-2\" id=\"article-content-1-mobile\"><\/div>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los autocares el\u00e9ctricos no s\u00f3lo tienen que ver con el TCO, ya que no viajan por una ruta predecible como un autob\u00fas urbano y obtienen su energ\u00eda para el d\u00eda siguiente por la noche de su propia estaci\u00f3n de carga en el dep\u00f3sito. Los autocares son m\u00e1s flexibles a la hora de viajar y requieren una estaci\u00f3n de carga correspondientemente r\u00e1pida en una amplia variedad de ubicaciones. \"Por el momento, los proyectos de los fabricantes de equipos originales van mucho m\u00e1s por delante del desarrollo de infraestructuras\", afirma Oktay. \"Ahora nuestros clientes en particular necesitan un marco pol\u00edtico con visi\u00f3n de futuro, seguridad en la planificaci\u00f3n financiera y rapidez en el desarrollo de la infraestructura de recarga, as\u00ed como una red el\u00e9ctrica eficiente\".<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tras el autocar el\u00e9ctrico, MAN planea un autob\u00fas interurbano el\u00e9ctrico de piso alto, cuyo lanzamiento al mercado est\u00e1 previsto para 2026 \u00f3 2027. Barbaros Oktay subraya que MAN ser\u00e1 totalmente el\u00e9ctrica en el segmento urbano e interurbano y no invertir\u00e1 en el cumplimiento de la norma Euro 7. Sin embargo, MAN cumplir\u00e1 la norma Euro 7 para autocares. Por esta raz\u00f3n, seguir\u00e1 habiendo un \u00e1rea en la planta de Ankara para la producci\u00f3n de autobuses con motores de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo, la producci\u00f3n principal de autobuses MAN seguir\u00e1 estando en Polonia. \"El a\u00f1o que viene tenemos previsto producir hasta 12 unidades al d\u00eda en nuestra planta polaca de Starachowice y hasta 3 unidades al d\u00eda en Ankara\", dijo Oktay. MAN tiene una capacidad total de hasta 6.000 veh\u00edculos completos y 2.800 chasis al a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.sustainable-bus.com\/news\/interview-man-barbaros-oktay-electric-coach-lion-ankara\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">autobuses sostenibles.es<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>As\u00ed lo explic\u00f3 Barbaros Oktay, responsable del negocio de autobuses de MAN desde 2023, en una entrevista concedida al portal Sustainable Bus.<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":241733,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[13094],"tags":[2910,30177,3701,10799,353,15972,10150],"class_list":["post-241756","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-utility-vehicles","tag-ankara","tag-barbaros-oktay","tag-bev","tag-electric-buses","tag-man","tag-traton","tag-tuerkiye"],"acf":{"post_article-format":{"value":"standard","label":"Standard"},"post_categories":[13094],"post_tags":[353,10799,3701,2910,10150,30177,15972],"post_thumbnail":241733,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"MAN Truck & Bus is planning to launch a BEV version of its Lion's Coach model on the market, with production set to begin at the factory in Ankara next year. 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