{"id":241981,"date":"2024-06-20T10:34:59","date_gmt":"2024-06-20T08:34:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=241981"},"modified":"2024-06-20T10:35:00","modified_gmt":"2024-06-20T08:35:00","slug":"el-citroen-e-c3-aircross-parte-de-26490-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/06\/20\/citroen-e-c3-aircross-starts-at-26490-euros\/","title":{"rendered":"El Citro\u00ebn \u00eb-C3 Aircross arranca en 26.490 euros"},"content":{"rendered":"

La propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica por bater\u00eda s\u00f3lo est\u00e1 disponible para la versi\u00f3n de cinco plazas, como ha especificado ahora Citro\u00ebn - la de siete plazas s\u00f3lo se ofrece con propulsi\u00f3n de gasolina e h\u00edbrida. Sin embargo, no hay sorpresas en cuanto a la propulsi\u00f3n en s\u00ed: el \u00eb-C3 Aircross est\u00e1 propulsado por un motor de 83 kW en combinaci\u00f3n con una bater\u00eda LFP de 44 kWh para una autonom\u00eda de m\u00e1s de 300 kil\u00f3metros. Este es el sistema de propulsi\u00f3n del \u00eb-C3 m\u00e1s peque\u00f1o: en el coche peque\u00f1o, que es unos 40 cent\u00edmetros m\u00e1s corto, son posibles m\u00e1s de 320 kil\u00f3metros con la misma bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

En 2025 est\u00e1 prevista una versi\u00f3n con una bater\u00eda diferente, que aumentar\u00e1 la autonom\u00eda a m\u00e1s de 400 kil\u00f3metros. A\u00fan no se han anunciado los detalles al respecto. Sin embargo, es probable que se trate del propulsor el\u00e9ctrico Stellantis con 115 kW de potencia en combinaci\u00f3n con la bater\u00eda de 54 kWh, que se utiliza, por ejemplo, en los modelos basados en la plataforma e-CMP. El Smart Car CMP, en el que se basan tanto el \u00eb-C3 como el \u00eb-C3 Aircross, se ha derivado de la e-CMP. Ambos modelos se construyen junto con otras series de modelos basados en el Smart Car CMP en Trnava, Eslovaquia.<\/p>\n\n\n\n

Con una longitud de 4,39 metros, el Aircross es b\u00e1sicamente un veh\u00edculo de una clase superior al peque\u00f1o \u00eb-C3, con una longitud de 4,02 metros. En comparaci\u00f3n con su predecesor del mismo nombre, no s\u00f3lo se ha cambiado radicalmente la plataforma sino tambi\u00e9n el concepto del C3 Aircross, \"con el objetivo de reforzar su posici\u00f3n en un sector muy competitivo\", seg\u00fan explic\u00f3 la empresa francesa. en abril<\/a>. Las formas m\u00e1s bien redondeadas de su predecesor se han transformado en un veh\u00edculo rotundamente anguloso con el lenguaje de dise\u00f1o del \u00eb-C3. Esto no s\u00f3lo encaja con el dise\u00f1o actual de la marca, sino que las superficies verticales tambi\u00e9n maximizan el espacio disponible en el interior.<\/p>\n\n\n\n

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Ahora tambi\u00e9n hay cifras al respecto: Se dice que la versi\u00f3n de cinco plazas ofrece un maletero de 460 litros (1.600 litros con los respaldos de los asientos traseros abatidos) y \"el mejor espacio de su clase en la fila 2\": en comparaci\u00f3n con el siete plazas, la banqueta trasera est\u00e1 montada 6,5 cent\u00edmetros m\u00e1s atr\u00e1s, lo que deja espacio para m\u00e1s espacio para las piernas. \"El nuevo Citro\u00ebn C3 Aircross ha sido dise\u00f1ado para ser compatible con siete personas a bordo. Y cuando se dise\u00f1a una silueta suficientemente espaciosa para siete personas, inevitablemente se propulsa la versi\u00f3n de 5 plazas a lo m\u00e1s alto de la categor\u00eda en t\u00e9rminos de espacio en la fila 2 y de volumen del maletero\", explica Thierry Blanchard, Jefe de Producto del C3 Aircross.<\/p>\n\n\n\n

En la versi\u00f3n el\u00e9ctrica, el \u00eb-C3 Aircross tiene una capacidad de remolque de 350 kilogramos, que probablemente s\u00f3lo sea adecuada para un portabicicletas trasero y no para un remolque. La versi\u00f3n con motor de combusti\u00f3n puede remolcar hasta 1.250 kilogramos.<\/p>\n\n\n\n

En Alemania, el precio base de la versi\u00f3n puramente el\u00e9ctrica es de 26.490 euros. Esto incluye el equipamiento b\u00e1sico \"You\", en el que Citro\u00ebn prescinde de su propio sistema de infoentretenimiento y en su lugar instala una \"estaci\u00f3n smartphone\". En el mercado franc\u00e9s, la variante h\u00edbrida parte de 25.500 euros y la el\u00e9ctrica, de 27.400 euros. En la versi\u00f3n \"Max\", hay una pantalla t\u00e1ctil de 10,25 pulgadas para el infoentretenimiento, que incluye Apple Carplay y Android Auto inal\u00e1mbricos. La marca de Stellantis a\u00fan no ha precisado cu\u00e1nto costar\u00e1 la versi\u00f3n 'Max'.<\/p>\n\n\n\n

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