{"id":241989,"date":"2024-06-20T10:59:06","date_gmt":"2024-06-20T08:59:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=241989"},"modified":"2024-06-20T11:00:01","modified_gmt":"2024-06-20T09:00:01","slug":"northvolt-probablemente-pierda-un-pedido-de-bmw-de-mil-millones-de-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/06\/20\/northvolt-likely-losing-billion-euro-order-from-bmw\/","title":{"rendered":"Northvolt podr\u00eda perder un pedido de mil millones de euros de BMW"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan informa la publicaci\u00f3n alemana Manager Magazin<\/em>, se dice que BMW ha retirado un pedido por valor de dos mil millones de euros - esto era acordado en julio de 2020<\/a> y previsto para su entrega este a\u00f1o. A finales de mayo, Northvolt \"inform\u00f3 a sus inversores de la dolorosa cancelaci\u00f3n\", escribi\u00f3 la revista sin citar fuentes. Se dice que la empresa con sede en Munich \"ha perdido la paciencia\".<\/p>\n\n\n\n

Se dice que dos razones han contribuido a ello. En primer lugar, la calidad de las c\u00e9lulas suministradas por Northvolt \"a\u00fan no es la esperada\", aunque no se dan detalles al respecto. El punto m\u00e1s importante es probablemente el calendario exacto: Northvolt s\u00f3lo tiene una f\u00e1brica en Suecia en funcionamiento hasta ahora (y eso desde 2022), todas las dem\u00e1s plantas est\u00e1n a\u00fan en fase de planificaci\u00f3n. La empresa, fundada en 2017, debe abastecer a todos los socios existentes desde esta planta, lo que obviamente no es posible en la medida suficiente en el caso de BMW en la actualidad.<\/p>\n\n\n\n

Y en BMW, el tiempo apremia: se han encargado c\u00e9lulas prism\u00e1ticas a Northvolt, que se instalan en los modelos actuales. Por tanto, las c\u00e9lulas Northvolt deber\u00edan utilizarse en el i4, el i7 o el iX, por ejemplo. Sin embargo, los d\u00edas de estos modelos, que a excepci\u00f3n del iX se basan en la plataforma mixta CLAR, ya est\u00e1n contados de facto: Para el futuro, BMW se centra en los coches el\u00e9ctricos construidos sobre la nueva plataforma denominada Neue Klasse, en la que se utilizan c\u00e9lulas cil\u00edndricas de CATL, Eve Energy y Envision.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, Northvolt debe seguir siendo socio de BMW<\/h2>\n\n\n\n

Por tanto, BMW necesita las c\u00e9lulas prism\u00e1ticas ahora y no dentro de unos a\u00f1os, cuando Northvolt haya ampliado y escalado su producci\u00f3n. La empresa de M\u00fanich dejar\u00e1 de necesitar c\u00e9lulas prism\u00e1ticas dentro de unos a\u00f1os, ya que los planes actuales no contemplan ning\u00fan sucesor directo de los modelos mencionados con c\u00e9lulas prism\u00e1ticas. La pr\u00f3xima generaci\u00f3n utilizar\u00e1 la arquitectura de 800 voltios y las c\u00e9lulas cil\u00edndricas de la Nueva Clase.<\/p>\n\n\n

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Aunque aparentemente BMW ha cancelado ahora el pedido, ambas partes desean mantener abierta la cooperaci\u00f3n en el futuro. \"Seguiremos confiando en Northvolt\", coment\u00f3 BMW. Northvolt tambi\u00e9n se limita a decir que BMW seguir\u00e1 siendo un socio\", escribe Manager Magazin<\/em>. \" La empresa de Munich tiene una peque\u00f1a participaci\u00f3n en la empresa sueca; son los principal cliente de la planta de Heide<\/a>.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, BMW tiene una participaci\u00f3n en Northvolt y esta conexi\u00f3n se mantendr\u00e1. Seg\u00fan el informe, Northvolt complementar\u00e1 posteriormente a los tres proveedores de bater\u00edas conocidos para la Clase Nueva. Las c\u00e9lulas cil\u00edndricas de gran volumen proceder\u00e1n entonces de la planta del norte de Alemania. \"El comienzo ser\u00eda probablemente en 2028, si las cosas van bien\", afirma la revista.<\/p>\n\n\n\n

BMW no deber\u00eda tener problemas con el suministro de bater\u00edas de c\u00e9lulas prism\u00e1ticas por el pedido cancelado. El fabricante surcoreano Samsung SDI, que ya produce las celdas para los modelos mencionados<\/a>probablemente pueda suministrar suficientes c\u00e9lulas para satisfacer la demanda actual.<\/p>\n\n\n\n

La situaci\u00f3n en Northvolt es probablemente menos relajada. Es probable que el hecho de que un accionista retire un pedido de miles de millones se vea como una especie de voto de censura, aunque haya razones tangibles para ello en la planificaci\u00f3n de modelos de BMW. El problema: Northvolt lleva casi dos a\u00f1os de retraso sobre el calendario original de producci\u00f3n en Skellefte\u00e5. Northvolt s\u00f3lo est\u00e1 consiguiendo reducir los residuos de producci\u00f3n all\u00ed m\u00e1s lentamente de lo esperado. Esto no s\u00f3lo reduce el volumen de producci\u00f3n de bienes de alta calidad, sino que tambi\u00e9n resulta caro.<\/p>\n\n\n\n

Se dice que todos los clientes de las c\u00e9lulas Northvolt han enviado expertos para solucionar los problemas de producci\u00f3n. Se dice que entre ellos se encuentra Scania, la filial de Traton que hab\u00eda desarrollado junto con Northvolt c\u00e9lulas de bater\u00eda espec\u00edficamente para su uso en e-trucks. El sitio El Grupo VW, que posee el 20% del fabricante sueco de c\u00e9lulas<\/a>, quiere utilizar las c\u00e9lulas Northvolt en Audi y Porsche. Seg\u00fan Manager Magazin<\/em>, Audi tendr\u00eda proveedores alternativos, mientras que Porsche conf\u00eda en Northvolt para el sucesor totalmente el\u00e9ctrico del 718 - y probablemente necesitar\u00e1 las bater\u00edas el a\u00f1o que viene.<\/p>\n\n\n\n

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