{"id":242051,"date":"2024-06-20T15:06:58","date_gmt":"2024-06-20T13:06:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=242051"},"modified":"2024-06-20T15:17:55","modified_gmt":"2024-06-20T13:17:55","slug":"los-fabricantes-chinos-exigen-contraaranceles-a-los-coches-europeos-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/06\/20\/chinese-manufacturers-demand-counter-tariffs-on-european-cars\/","title":{"rendered":"Los fabricantes chinos exigen contraaranceles a los coches europeos"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan los medios de comunicaci\u00f3n chinos, la respuesta a la Aranceles especiales de la UE<\/a> que era filtrado en mayo<\/a> se reiter\u00f3 el martes durante una reuni\u00f3n no p\u00fablica celebrada en Pek\u00edn entre el Ministerio de Comercio chino y representantes de seis fabricantes de autom\u00f3viles europeos y cuatro chinos, as\u00ed como de diversas instituciones industriales y de investigaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El informe fuente del reuni\u00f3n de iniciados por Diario de China<\/em> <\/a>citaron a los fabricantes chinos que exigen que se apliquen aranceles provisionales m\u00e1s elevados a los veh\u00edculos de gasolina de gran cilindrada importados de Europa. Esto deber\u00eda aplicarse dentro del \u00e1mbito permitido por las normas de la OMC, y los aranceles de importaci\u00f3n podr\u00edan elevarse hasta un m\u00e1ximo del 25%, lo que, seg\u00fan ellos, tambi\u00e9n est\u00e1 en consonancia con el objetivo de un desarrollo ecol\u00f3gico y con bajas emisiones de carbono.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Noticias de coches en China, <\/em>En 2023 se importaron a China unos 250.000 autom\u00f3viles con motor de combusti\u00f3n de m\u00e1s de 2,5 litros de cilindrada. Hace unos d\u00edas, la Oficina Federal de Estad\u00edstica alemana anunci\u00f3 la exportaci\u00f3n de 241.000 autom\u00f3viles de Alemania a China en 2023. De ellos, el 90% eran motores de gasolina pura con una cilindrada de 1,5 a 3,0 litros e h\u00edbridos suaves y completos; la oficina de estad\u00edstica no ha publicado estad\u00edsticas sobre veh\u00edculos con una cilindrada superior a 2,5 litros.<\/p>\n\n\n\n

Durante la reuni\u00f3n, un representante comercial chino tambi\u00e9n habr\u00eda acusado a la UE de utilizar la investigaci\u00f3n como pretexto para \"apropiarse de secretos comerciales de los fabricantes chinos de coches el\u00e9ctricos\". <\/p>\n\n\n\n

La UE ha hecho que los aranceles especiales dependan del nivel de subvenciones identificado en la investigaci\u00f3n. Si un fabricante chino ha recibido m\u00e1s dinero del gobierno (y puede por tanto, seg\u00fan la l\u00f3gica de la UE, ofrecer artificialmente sus veh\u00edculos a un precio m\u00e1s bajo), el arancel de importaci\u00f3n en la UE es m\u00e1s alto. En el caso de BYD, Geely y SAIC, esto ha dado lugar a tipos arancelarios muy diferentes. Los que no cooperan (y presumiblemente revelan cadenas de suministro y secretos comerciales en el proceso) est\u00e1n sujetos a un derecho especial del 38,1%, al igual que SAIC.<\/p>\n\n\n\n

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