{"id":242164,"date":"2024-06-21T11:46:15","date_gmt":"2024-06-21T09:46:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=242164"},"modified":"2025-07-02T08:52:32","modified_gmt":"2025-07-02T06:52:32","slug":"volkswagen-truck-bus-prueba-en-brasil-un-autobus-electrico-con-bateria-de-carga-ultra-rapida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/06\/21\/volkswagen-truck-bus-tests-electric-bus-with-ultra-fast-charging-battery-in-brazil\/","title":{"rendered":"Volkswagen Truck & Bus prueba en Brasil un autob\u00fas el\u00e9ctrico con bater\u00eda de carga ultrarr\u00e1pida"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan los socios del proyecto, CBMM, Toshiba y Volkswagen Truck & Bus, la principal ventaja de esta tecnolog\u00eda es que permite una carga ultrarr\u00e1pida, alcanz\u00e1ndose la autonom\u00eda m\u00e1xima del veh\u00edculo en s\u00f3lo 10 minutos. En este caso concreto, el prototipo construido sobre un chasis de 18 toneladas tiene una autonom\u00eda estimada de 60 kil\u00f3metros con un tiempo de carga de 10 minutos utilizando un pant\u00f3grafo de 300 kW. El autob\u00fas el\u00e9ctrico est\u00e1 equipado con cuatro paquetes de bater\u00edas de litio con \u00e1nodo de niobio, cada uno con una capacidad utilizable de hasta 30 kWh.<\/p>\n\n\n\n

Una de las ventajas de este sistema utilizado en la bater\u00eda del autob\u00fas el\u00e9ctrico es que la estructura del \u00e1nodo NTO permite una carga extremadamente r\u00e1pida y un funcionamiento a temperaturas m\u00e1s suaves, lo que aumenta la vida \u00fatil y la seguridad de la bater\u00eda y reduce el consumo de energ\u00eda gracias a las menores necesidades de refrigeraci\u00f3n del sistema.<\/p>\n\n\n\n

El periodo de pruebas es indefinido y se determinar\u00e1 en funci\u00f3n del desarrollo de la aplicaci\u00f3n. A medio plazo, las pruebas se ampliar\u00e1n a una peque\u00f1a flota para esta validaci\u00f3n. Durante esta fase, todos los componentes ser\u00e1n monitorizados en tiempo real para analizar su comportamiento con el fin de mejorar y desarrollar la tecnolog\u00eda. S\u00f3lo despu\u00e9s de esta fase podr\u00e1n determinarse los siguientes pasos para el lanzamiento al mercado del autob\u00fas el\u00e9ctrico. Se espera que la bater\u00eda con tecnolog\u00eda NTO est\u00e9 disponible en el mercado en 2025.<\/p>\n\n\n\n

\"Este proyecto es estrat\u00e9gico para que comencemos a desarrollar las pr\u00f3ximas generaciones de electromovilidad. Hace siete a\u00f1os, sorprendimos al mercado con el primer prototipo de cami\u00f3n el\u00e9ctrico fabricado en Am\u00e9rica Latina. Ahora, nuevamente nos anticipamos a las tendencias globales y buscamos liderar la transformaci\u00f3n de la industria, con socios de referencia como el CBMM, que tambi\u00e9n nos apoyar\u00e1 recibiendo el prototipo para pruebas en carretera en operaci\u00f3n real en su planta de Arax\u00e1\", explica Roberto Cortes, Presidente y CEO de Volkswagen Truck & Bus.<\/p>\n\n\n\n

La Compa\u00f1\u00eda Brasile\u00f1a de Metalurgia y Miner\u00eda CBMM est\u00e1 especializada en el procesamiento y la tecnolog\u00eda del niobio, extra\u00eddo de su mina de pirocloro cerca de la ciudad de Arax\u00e1, en el estado brasile\u00f1o de Minas Gerais. La empresa suministra m\u00e1s de 80% del suministro mundial de niobio met\u00e1lico y sus aleaciones. <\/p>\n\n\n\n

El CBMM y el grupo tecnol\u00f3gico japon\u00e9s Toshiba colaboran desde hace seis a\u00f1os en el desarrollo de una tecnolog\u00eda de \u00f3xido de titanio mixto con adici\u00f3n de niobio para el \u00e1nodo de las celdas de bater\u00edas de iones de litio, conocida como NTO. En 2021, el proyecto se ampli\u00f3 mediante una asociaci\u00f3n con Volkswagen Truck & Bus que permiti\u00f3 la aplicaci\u00f3n de la bater\u00eda en un autob\u00fas el\u00e9ctrico mediante el desarrollo de sistemas de gesti\u00f3n t\u00e9rmica y energ\u00e9tica y de carga ultrarr\u00e1pida.<\/p>\n\n\n

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Toda la tecnolog\u00eda se validar\u00e1 y perfeccionar\u00e1 cuando se utilice en las operaciones reales del CBMM, en las que el veh\u00edculo circular\u00e1 diariamente por una ruta fija, con carga en el pant\u00f3grafo al principio o al final del trayecto. La operaci\u00f3n proporcionar\u00e1 datos sobre las caracter\u00edsticas tanto de la bater\u00eda NTO como del veh\u00edculo, para se\u00f1alar los ajustes necesarios para su futura comercializaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El material de \u00e1nodo de niobio tambi\u00e9n es el objetivo de los desarrolladores brit\u00e1nicos Nyobolt<\/a> y Echion<\/a>. El a\u00f1o pasado, Nyobolt demostr\u00f3<\/a> un proceso de carga en el que un veh\u00edculo con una bater\u00eda de 35 kWh se cargaba por completo en menos de seis minutos. La tecnolog\u00eda de bater\u00edas correspondiente se ampliar\u00e1 este a\u00f1o. S\u00f3lo unos hace d\u00edas, Echion Technologies inform\u00f3<\/a> ha recaudado 35 millones de d\u00f3lares en su ronda de financiaci\u00f3n de serie B, que llevar\u00e1 al mercado el material para \u00e1nodos XNO de Echion, a base de niobio.<\/p>\n\n\n\n

vwco.com<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n

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