El objetivo es electrificar las flotas sin que los operadores tengan que comprar nuevos autobuses (el\u00e9ctricos), lo que esencialmente abarata el coste de la electrificaci\u00f3n. Repotenciar un autob\u00fas costar\u00e1 alrededor de 200.000 libras. Wrightbus espera que, dado que el precio es considerablemente bajo, los operadores consideren la posibilidad de convertir las flotas de autobuses a mitad de su vida \u00fatil, lo que significa que no esperar\u00e1n a tener que sustituir de todos modos los di\u00e9sel m\u00e1s antiguos. <\/p>\n\n\n\n
Durante la repotenciaci\u00f3n, el motor di\u00e9sel se cambia por un sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica Voith (VEDS), paquetes de bater\u00edas NMC y un sistema HVAC Grayson. Adem\u00e1s, s\u00f3lo se tardan tres semanas en convertir los autobuses. Los ingenieros de NewPower pueden trabajar en hasta seis unidades simult\u00e1neamente. Eso significa que la empresa podr\u00eda convertir potencialmente hasta 500 autobuses al a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
\"Aunque estamos vendiendo autobuses nuevos de hidr\u00f3geno y el\u00e9ctricos de bater\u00eda en todo el mundo, existe un enorme mercado de autobuses de media vida que, una vez transformados, pueden tener un impacto inmediato a la hora de ayudar a mejorar la calidad del aire en pueblos y ciudades de todo el Reino Unido\", afirma Jean-Marc Gales, consejero delegado de Wrightbus. \"Hace tiempo que se nos reconoce como el fabricante l\u00edder mundial de autobuses tanto de hidr\u00f3geno como el\u00e9ctricos de bater\u00eda y ahora NewPower a\u00f1adir\u00e1 otra cuerda a nuestro arco\".<\/p>\n\n\n\n
Por supuesto, el servicio s\u00f3lo est\u00e1 disponible para los modelos Wrightbus. Las instalaciones de NewPower se encuentran en Oxfordshire, en la antigua sede de Arrival, una empresa de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que quebr\u00f3 recientemente. Esta nueva empresa crear\u00e1 inicialmente 22 nuevos puestos de trabajo. Wrightbus espera que 65 empleados trabajen en las instalaciones a finales de a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
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