{"id":242291,"date":"2024-06-24T10:16:23","date_gmt":"2024-06-24T08:16:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=242291"},"modified":"2024-06-24T10:24:38","modified_gmt":"2024-06-24T08:24:38","slug":"nuevas-negociaciones-entre-la-ue-y-china-sobre-los-aranceles-ev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/06\/24\/new-negotiations-between-the-eu-and-china-on-ev-tariffs\/","title":{"rendered":"Nuevas negociaciones entre la UE y China sobre los aranceles a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

Ambas partes han acordado entablar consultas. Seg\u00fan Olof Gill, portavoz de la Comisi\u00f3n Europea, el comisario europeo de Comercio, Valdis Dombrovskis, y el ministro chino de Comercio, Wang Wentao, mantuvieron el s\u00e1bado su primera llamada \"franca y constructiva\". Tras este intercambio, el Ministerio de Comercio chino confirm\u00f3 que se hab\u00edan acordado estas consultas.<\/p>\n\n\n\n

A esto le precedi\u00f3 un viaje de tres d\u00edas a China del ministro de Econom\u00eda y vicecanciller alem\u00e1n, Robert Habeck (Verdes), que se reuni\u00f3 con Wang Wentao. Habeck quer\u00eda calmar las tensiones en la inminente disputa comercial. \"Ahora hay que tener mucho cuidado, \u00e9ste es un primer paso y ser\u00e1n necesarios muchos m\u00e1s\", declar\u00f3 Habeck a los periodistas en Shanghai tras el anuncio de las conversaciones entre la UE y China. \"Pero al menos este es un primer paso que antes no era posible. Por eso esta noche es una buena velada si queremos intentar mantener la igualdad de condiciones y evitar una guerra arancelaria.\"<\/p>\n\n\n\n

El ministro alem\u00e1n tambi\u00e9n habl\u00f3 con el jefe de la autoridad china de planificaci\u00f3n, Zheng Shanjie, en China. Posteriormente subray\u00f3 que China har\u00eda todo lo posible para evitar los aranceles. Wang Wentao fue citado en la declaraci\u00f3n oficial de su organizaci\u00f3n diciendo que China estaba dispuesta a tener en cuenta las preocupaciones leg\u00edtimas de ambas partes para evitar una escalada de los conflictos comerciales.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la UE hizo hincapi\u00e9 en que \"cualquier resultado negociado de su investigaci\u00f3n debe ser eficaz para hacer frente a las subvenciones perjudiciales\". Son precisamente estas subvenciones en China el objetivo oficial de la investigaci\u00f3n antisubvenciones de la UE desde el principio: gracias a las ventajas derivadas de las fuertes subvenciones estatales en China, los fabricantes podr\u00e1n ofrecer sus veh\u00edculos m\u00e1s baratos en el mercado mundial.<\/p>\n\n\n\n

La UE amenaza con un arancel especial de hasta el 38,1<\/h2>\n\n\n\n

Durante su viaje a China, Habeck subray\u00f3 que, en el caso de la UE, se trataba de aranceles deliberadamente especiales y no punitivos. A diferencia de lo que ocurre en EE.UU., donde el nuevo arancel del 100% a la importaci\u00f3n de VE chinos est\u00e1 dise\u00f1ado para mantener fuera a los fabricantes de autom\u00f3viles, la UE s\u00f3lo quiere eliminar una distorsi\u00f3n de la competencia con las importantes subvenciones existentes en China.<\/p>\n\n\n\n

A mediados de junio<\/a>, la UE present\u00f3 los resultados de la investigaci\u00f3n y anunci\u00f3 que impondr\u00eda aranceles especiales a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos importados de China a partir del 4 de julio (adem\u00e1s del derecho de importaci\u00f3n existente del diez por ciento) si no se llegaba a un acuerdo. Se establecieron diferentes aranceles en funci\u00f3n del fabricante (y del nivel de subvenci\u00f3n encontrado). Seg\u00fan la investigaci\u00f3n de la UE, BYD recibi\u00f3 la menor cantidad de subvenciones y estar\u00e1 sujeta a un arancel especial del 17,4% (es decir, un 27,4% en total). Los pol\u00edticos de Bruselas ven la mayor distorsi\u00f3n del mercado en SAIC: al fabricante de autom\u00f3viles con sede en Shanghai se le aplica un derecho especial del 38,1%. Los fabricantes que no participaron en la investigaci\u00f3n tambi\u00e9n estar\u00e1n sujetos a un derecho especial del 38,1%.<\/p>\n\n\n

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Hay una nueva cifra sobre la cantidad de subvenciones que Pek\u00edn ha proporcionado a los fabricantes nacionales de coches el\u00e9ctricos: el Centro de Estudios Estrat\u00e9gicos e Internacionales (CSIS) estima en un an\u00e1lisis que el gobierno chino ha invertido al menos 230.800 millones de d\u00f3lares en el desarrollo de la industria del coche el\u00e9ctrico desde 2009. Adem\u00e1s de los incentivos a la compra (que han expirado en China), esto tambi\u00e9n tiene en cuenta la exenci\u00f3n del impuesto sobre las ventas, la financiaci\u00f3n de infraestructuras, la financiaci\u00f3n de la investigaci\u00f3n y la adquisici\u00f3n gubernamental de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Con el creciente n\u00famero de unidades, la exenci\u00f3n del impuesto sobre las ventas del diez por ciento ha supuesto la mayor partida de ayudas.<\/p>\n\n\n\n

En un cuadro publicado por el CSIS, la progresi\u00f3n de las subvenciones a lo largo del tiempo es especialmente llamativa: Entre 2018 y 2028, la subvenci\u00f3n m\u00e1xima anual fue de 17.400 millones de d\u00f3lares; con las menores ventas unitarias de entonces, el importe de la subvenci\u00f3n correspond\u00eda hasta el 25,4% del valor total de las ventas. En 2021, la subvenci\u00f3n era ya de 30.100 millones de d\u00f3lares, y en 2022 y 2023, de algo m\u00e1s de 45.000 millones de d\u00f3lares. Como el volumen de ventas ha aumentado enormemente al mismo tiempo, la tasa de subvenci\u00f3n se ha reducido al 11,4%. Dicho de otro modo, seg\u00fan las cifras del CSIS, cada VE vendido por un fabricante chino en 2018 fue subvencionado por el Estado con 13.860 d\u00f3lares, frente a los 4.588 d\u00f3lares de 2023.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, estas cifras deben tratarse con cautela, ya que el estudio se basa en varios supuestos. Por ejemplo, el CSIS asumi\u00f3 que el 25% de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos vendidos no pod\u00edan optar a las subvenciones. Adem\u00e1s, los investigadores asumieron que las subvenciones proporcionadas por los respectivos gobiernos locales en 2023 ascend\u00edan al 15% de la ayuda proporcionada por el gobierno central en Pek\u00edn, por citar s\u00f3lo dos ejemplos.<\/p>\n\n\n\n

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