{"id":242435,"date":"2024-06-27T18:00:00","date_gmt":"2024-06-27T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=242435"},"modified":"2024-06-27T16:41:21","modified_gmt":"2024-06-27T14:41:21","slug":"prueba-del-ford-explorer-como-se-comporta-el-coche-electrico-meb-de-colonia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/06\/27\/testing-the-ford-explorer-how-the-meb-electric-car-from-cologne-performs\/","title":{"rendered":"Probando el Ford Explorer: C\u00f3mo se comporta el coche el\u00e9ctrico MEB de Colonia"},"content":{"rendered":"

El nombre suena a Am\u00e9rica, a libertad y aventura, y la silueta de la catedral de Colonia le saluda desde el fondo de la consola central. Cuando Ford vende ahora el nuevo Explorer a unos precios extremadamente seguros de s\u00ed mismos, a partir de 49.500 euros en Alemania, nadie deber\u00eda dudar de su sangre azul.<\/p>\n\n\n\n

La g\u00e9nesis del crossover el\u00e9ctrico es m\u00e1s compleja: Para ahorrar tiempo durante el desarrollo, y dado que VW utiliz\u00f3 la plataforma Transit para su nueva furgoneta, Ford no desarroll\u00f3 el Explorer por s\u00ed mismo sino que utiliz\u00f3 la plataforma MEB de Volkswagen, y entonces s\u00ed que se equivoc\u00f3 al principio. Aunque Ford sacrific\u00f3 el Fiesta por el reci\u00e9n llegado el verano pasado y reconstruy\u00f3 la planta principal en Alemania por 2.000 millones de euros, este prometedor veh\u00edculo no llega al mercado hasta ahora y tiene que competir en el densamente poblado segmento de los compactos. Despu\u00e9s de todo, la revoluci\u00f3n el\u00e9ctrica en Ford a\u00fan no ha despegado realmente: El Mustang Mach-E es un recuerdo lejano, el F-150 Lightning no es m\u00e1s que un caro reclamo en el nicho de mercado y la Transit el\u00e9ctrica no ha hecho m\u00e1s que empezar.<\/p>\n\n\n\n

Al menos el Explorer est\u00e1 bien equipado para su misi\u00f3n como ambulancia. Con una longitud de 4,47 metros, Ford ha elegido inteligentemente un formato que se sit\u00faa m\u00e1s o menos exactamente entre los primos ID.3 e ID.4 de Wolfsburg. Tambi\u00e9n han dotado al Explorer de su propia forma y, por tanto, de su propio car\u00e1cter. Con un frontal orgulloso y erguido, un gr\u00e1fico de ventanillas poco convencional y una zaga angulosa, en realidad recuerda m\u00e1s al Explorer americano de la liga de los grandes todoterreno que a los modelos jabonosos de VW.<\/p>\n\n\n\n

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En el interior, se mantienen los botones sensores del volante, que VW est\u00e1 eliminando poco a poco, y el resto del habit\u00e1culo tambi\u00e9n resulta familiar. Sin embargo, la consola central es \u00fanica. Ya sea por el compartimento secreto vinculado al cierre centralizado detr\u00e1s de la pantalla de 15 pulgadas montada verticalmente, por la consola multifuncional con sus m\u00faltiples inserciones anidadas o por los paquetes de datos de descarga gratuita, que los clientes pueden utilizar para construir accesorios adicionales en la impresora 3D, dif\u00edcilmente se puede dise\u00f1ar el espacio de almacenamiento del coche de una forma m\u00e1s sencilla e inteligente. Es una pena que no hubiera suficiente creatividad para al menos un peque\u00f1o maletero. No es que el maletero sea demasiado peque\u00f1o con 536 litros, y hay un s\u00f3tano para el cable de carga. Pero cuando tiene que descargarlo todo bajo la lluvia de camino a sus vacaciones antes de cargarlo, sabe lo valioso que ser\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Pero, sobre todo, el Ford se conduce de forma diferente. Aunque la transmisi\u00f3n y las bater\u00edas son las mismas, porque es ah\u00ed donde se puede ahorrar tiempo y dinero, Ford hizo su propia puesta a punto en Colonia y le dio al Explorer un poco m\u00e1s de dedicaci\u00f3n por el camino. Al igual que el Fiesta siempre se condujo mejor que un Polo porque era m\u00e1s divertido de conducir, el Explorer tambi\u00e9n le hace sentirse m\u00e1s conectado al veh\u00edculo y a la carretera y menos ap\u00e1tico mientras conduce hacia su destino, aunque las diferencias en el mundo el\u00e9ctrico no sean, por supuesto, tan significativas.<\/p>\n\n\n\n

En el modelo b\u00e1sico provisional, el Ford est\u00e1 propulsado por un motor el\u00e9ctrico de 210 kW montado en el eje trasero, que permite alcanzar velocidades de hasta 180 km\/h y obtiene su energ\u00eda de una bater\u00eda de 77 kWh. Esto es suficiente para 602 kil\u00f3metros est\u00e1ndar en el mejor de los casos y puede cargarse con un m\u00e1ximo de 135 kW. Si gasta 4.000 euros m\u00e1s, obtendr\u00e1 dos motores con una velocidad m\u00e1xima id\u00e9ntica, 250 kW de potencia y una bater\u00eda de 79 kWh para 566 kil\u00f3metros en el mejor de los casos, que a\u00fan puede cargarse con 185 kW. En ambos casos, algo menos de 30 minutos bastan para una carga del 10% al 80%. Y si tiene un presupuesto ajustado, tendr\u00e1 que esperar hasta el \u00faltimo trimestre del a\u00f1o, cuando Ford incorpore la versi\u00f3n de 125 kW con una bater\u00eda de 54 kWh para 384 kil\u00f3metros, por 42.500 euros. En el Reino Unido, la versi\u00f3n b\u00e1sica se vender\u00e1 desde 39.875 libras<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Explorer RWD<\/strong><\/th>Explorer AWD<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>RWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>210 kW<\/td>250 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>545 Nm<\/td>134+545 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>6.4 s<\/td>5.3 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>180 km\/h<\/td>180 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>602 km<\/td>566 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>77 kWh<\/td>79 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>135 kW<\/td>185 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>28 min<\/td>26 min<\/td><\/tr>
Precio (en Alemania)<\/strong><\/td>49.500 euros<\/td>53.420 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

La comparaci\u00f3n con VW es dif\u00edcil porque el Explorer se sit\u00faa entre el ID.3 y el ID.4. Pero se hagan las cuentas como se hagan, el precio de entrada del Ford es significativamente m\u00e1s alto que el de ambos modelos procedentes de Alemania. Al menos Ford tiene una estructura claramente organizada: Adem\u00e1s de las dos variantes de tracci\u00f3n iniciales y m\u00e1s tarde las tres, s\u00f3lo hay dos niveles de equipamiento -Explorer y Premium (adem\u00e1s con luz Matrix e iluminaci\u00f3n ambiental, port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico y un poco m\u00e1s de chicha), un paquete con sistemas de asistencia y siete opciones individuales, desde el techo panor\u00e1mico hasta el gancho de remolque plegable el\u00e9ctricamente y la bomba de calor. Y para que el d\u00eda a d\u00eda en la estaci\u00f3n de carga no se convierta en una aventura, el Explorer tiene acceso a la red Blue Oval Charge Network, que actualmente cuenta con unas 600.000 estaciones de carga en Europa.<\/p>\n\n\n\n

Puede ayudar a los conductores frecuentes en su viaje por el continente. Pero para Lexie sin l\u00edmites<\/a>Pero esto s\u00f3lo fue un peque\u00f1o consuelo. En las \u00faltimas semanas, el influencer demostr\u00f3 lo lejos que puede llegar el Explorer con una vuelta al mundo de alto nivel. Sin embargo, el viaje por la Patagonia o a las pir\u00e1mides no fue nada comparado con las aventuras que esperan al Explorer en campo abierto entre el Skoda Enyaq, el VW ID.4, el Opel Frontera, el Peugeot e-3008, el Hyundai Kona Elektro y el Kia Niro EV aqu\u00ed en Alemania. Al menos, a diferencia del Lexie, no estar\u00e1 solo. Ford lanzar\u00e1 un Puma el\u00e9ctrico a finales de a\u00f1o, seguido de un segundo modelo MEB, un crossover deportivo de dise\u00f1o elegante.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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The start was bumpy. Ford actually wanted to save time and thus cooperated with VW on the first electric model from Europe. That is now – almost a year late – finally bearing fruit, as the Explorer will launch this summer. Was it at least worth the wait?<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo:","value":"Ford Explorer RWD"},{"name":"Bater\u00eda","value":"77 kWh"},{"name":"Alcance:","value":"602 km (WLTP)"},{"name":"Carga de CC:","value":"135 kW"},{"name":"Precio de salida:","value":"49.500 euros"}],"conclusion":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/242435","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/37"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=242435"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/242435\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":242694,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/242435\/revisions\/242694"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/242280"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=242435"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=242435"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=242435"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}