{"id":242486,"date":"2024-06-25T13:39:00","date_gmt":"2024-06-25T11:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=242486"},"modified":"2024-06-25T15:42:44","modified_gmt":"2024-06-25T13:42:44","slug":"un-estudio-revela-el-potencial-de-optimizacion-del-reciclado-de-pilas-en-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/06\/25\/study-reveals-optimization-potential-for-battery-recycling-in-europe\/","title":{"rendered":"Un estudio revela el potencial de optimizaci\u00f3n del reciclado de pilas en Europa"},"content":{"rendered":"

Un equipo de partes interesadas de la ciencia y la industria automovil\u00edstica y de bater\u00edas dirigido por el qu\u00edmico industrial Prof. Dr. Stephan von Delft de la Universidad de M\u00fcnster ha investigado c\u00f3mo afectar\u00e1n unas estrategias de reciclaje m\u00e1s eficientes y sostenibles a la futura demanda de materiales en Europa. El estudio se centr\u00f3 en las materias primas de las pilas: litio, cobalto y n\u00edquel. El grupo ha publicado recientemente sus conclusiones bajo el t\u00edtulo \"Hacia unas cadenas de suministro de pilas circulares: Estrategias para reducir la demanda de materiales y el impacto en la miner\u00eda y el reciclaje\" en la revista Pol\u00edtica de recursos<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

En su an\u00e1lisis, los cient\u00edficos consideraron el periodo comprendido entre 2035 y 2040 y llegaron a la conclusi\u00f3n de que una combinaci\u00f3n de diferentes estrategias podr\u00eda ahorrar idealmente diez minas y 55 plantas de reciclaje, que a su vez producen emisiones. Esto corresponder\u00eda a un ahorro de 32.000 millones de euros y para el litio, el cobalto y el n\u00edquel, la optimizaci\u00f3n descrita ahorrar\u00eda 32,5 millones de toneladas de los llamados equivalentes de di\u00f3xido de carbono, seg\u00fan la Universidad de M\u00fcnster. <\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan los analistas, el paquete de medidas necesario incluye una electrificaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida del mercado automovil\u00edstico, bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as, un uso de segunda vida \"selectivo desde el punto de vista tecnol\u00f3gico\" de las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, por ejemplo en sistemas estacionarios de almacenamiento de energ\u00eda, y un mayor uso de las bater\u00edas LFP en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

\"Los resultados son importantes para la elaboraci\u00f3n de las pol\u00edticas europeas, ya que proporcionan recomendaciones de actuaci\u00f3n sobre c\u00f3mo las pol\u00edticas pueden apoyar la transici\u00f3n, aumentar la seguridad del suministro de materias primas y reforzar la autonom\u00eda estrat\u00e9gica de la UE\", declar\u00f3 Stephan von Delft.<\/p>\n\n\n\n

Metodol\u00f3gicamente, el estudio se bas\u00f3 en lo que se denomina un an\u00e1lisis din\u00e1mico de flujo de materiales que puede utilizarse para calcular la futura demanda de litio, cobalto y n\u00edquel, as\u00ed como las materias primas reciclables que estar\u00e1n entonces disponibles. Se bas\u00f3 en datos de \"trabajos de investigaci\u00f3n actuales y previsiones de mercado sobre el desarrollo de la producci\u00f3n y venta de pilas y la demanda asociada de materias primas\", seg\u00fan el estudio.<\/p>\n\n\n\n

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