{"id":242878,"date":"2024-06-27T15:23:41","date_gmt":"2024-06-27T13:23:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=242878"},"modified":"2024-06-27T16:51:04","modified_gmt":"2024-06-27T14:51:04","slug":"scholz-propone-aranceles-ev-igual-de-elevados-para-la-ue-y-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/06\/27\/scholz-proposes-equally-high-ev-tariffs-for-the-eu-and-china\/","title":{"rendered":"Scholz propone aranceles igual de elevados para los VE de China y la UE"},"content":{"rendered":"

El acuerdo de Scholz, seg\u00fan el diario alem\u00e1n Handelsblatt<\/em> escribe, citando c\u00edrculos gubernamentales y de la UE, implica que ambas partes impongan los mismos aranceles elevados a las importaciones de autom\u00f3viles. Se habla de imponer un arancel uniforme del 15% a las exportaciones de autom\u00f3viles chinos y europeos. La cantidad exacta a\u00fan podr\u00eda cambiar. Se abandonar\u00edan los planes de la UE de imponer aranceles escalonados a los coches el\u00e9ctricos chinos, presentados a mediados de junio.<\/p>\n\n\n\n

La Comisi\u00f3n de la UE considera que el plan de la canciller es inadecuado y no lo ve como una opci\u00f3n. Afirma que tratar con China no consiste en armonizar los aranceles, sino en crear unas condiciones competitivas justas y compensar las subvenciones chinas. Los aranceles especiales propuestos por la UE entrar\u00e1 en vigor provisionalmente el 4 de julio<\/a>. La UE y China continuar\u00e1n las conversaciones hasta el 5 de noviembre<\/a>y los aranceles no se impondr\u00e1n hasta entonces. En noviembre, los Estados miembros de la UE deber\u00e1n confirmar la decisi\u00f3n. Si aceptan la propuesta de la UE, los aranceles se impondr\u00e1n con car\u00e1cter retroactivo al 4 de julio.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de la reacci\u00f3n negativa de la Comisi\u00f3n, Handelsblatt<\/em> opina que la iniciativa de la Canciller es pol\u00edticamente significativa. \"Si otros pa\u00edses se unen a los alemanes, la Comisi\u00f3n de la UE podr\u00eda verse sometida a tanta presi\u00f3n que la autoridad tendr\u00eda que ceder\".<\/p>\n\n\n\n

La propuesta de Scholz s\u00f3lo aumentar\u00eda ligeramente los aranceles<\/h2>\n\n\n\n

En la actualidad, los fabricantes de autom\u00f3viles tienen que pagar un arancel del diez por ciento cuando importan un coche el\u00e9ctrico de China a la UE, independientemente de si lo fabrica un fabricante chino o una empresa europea. Un BMW iX3 fabricado en China recibe el mismo trato que un MG4 o un Nio ET5, por citar algunos ejemplos. Actualmente, la UE planea evaluar los aranceles especiales en funci\u00f3n de la cantidad de subvenciones que un fabricante recibe del gobierno chino, es decir, de la supuesta ventaja competitiva. Para un fabricante fuertemente subvencionado como SAIC (con la marca MG), el arancel especial ser\u00e1 del 38,1%, y para BYD, s\u00f3lo del 17,4%. Como los derechos especiales se recaudan adem\u00e1s del diez por ciento ya en vigor, el resultado son unos derechos de importaci\u00f3n del 27,4 al 48,1 por ciento.<\/p>\n\n\n

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La propuesta de Scholz de aplicar un arancel \u00fanico del 15% a la importaci\u00f3n en ambas direcciones provocar\u00eda un aumento menor del arancel para los veh\u00edculos fabricados en China. Sin embargo, nada cambiar\u00eda para los coches el\u00e9ctricos fabricados en Europa y vendidos en China: China ya cobra un 15% por la importaci\u00f3n de autom\u00f3viles.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEnfrentamiento entre Scholz y von der Leyen?<\/h2>\n\n\n\n

Con la posibilidad de que otros pa\u00edses sigan la propuesta de la canciller, el proceso es algo explosivo. La iniciativa de los aranceles dependientes de subvenciones parti\u00f3 de la Comisi\u00f3n de la UE de Ursula von der Leyen (CDU). Por tanto, ser\u00eda un enfrentamiento entre Scholz y von der Leyen si el canciller obtuviera la mayor\u00eda con su iniciativa y los aranceles de la Comisi\u00f3n de la UE no entraran en vigor. Hasta ahora, sin embargo, las cr\u00edticas a los aranceles espec\u00edficos para los fabricantes han procedido principalmente de Alemania. \"No estoy satisfecho con los resultados de la pol\u00edtica comercial de la Uni\u00f3n Europea. Algo tiene que cambiar dr\u00e1sticamente\", dijo Scholz el mi\u00e9rcoles durante su declaraci\u00f3n de gobierno en el Bundestag alem\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el informe, Bruselas califica de \"ingenuo\" el planteamiento alem\u00e1n con aranceles generalizados e igualmente elevados para ambas partes. La UE se remite a su investigaci\u00f3n antidumping, que demostr\u00f3 hasta qu\u00e9 punto se subvenciona a la industria china de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Seg\u00fan el Handelsblatt<\/em>, los conocedores de la UE tambi\u00e9n tienen dudas jur\u00eddicas sobre el plan de Scholz bas\u00e1ndose en los resultados conocidos. Sin embargo, el informe tambi\u00e9n deja claro que el nivel de los aranceles previstos no est\u00e1 totalmente exento de controversia, ni siquiera en Bruselas.<\/p>\n\n\n\n

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