{"id":242926,"date":"2024-06-28T09:38:58","date_gmt":"2024-06-28T07:38:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=242926"},"modified":"2024-06-28T15:43:53","modified_gmt":"2024-06-28T13:43:53","slug":"mercedes-aumenta-sus-inversiones-en-tecnologia-de-combustion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/06\/28\/mercedes-ups-investments-in-combustion-technology\/","title":{"rendered":"Mercedes aumenta sus inversiones en tecnolog\u00eda de combusti\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Mercedes-Benz lleva mucho retraso en las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Como las condiciones econ\u00f3micas y normativas generales no prometen un impulso, el Grupo cambi\u00f3 de rumbo a principios de a\u00f1o. Ola K\u00e4llenius, Consejero Delegado de Mercedes cancel\u00f3 su propio objetivo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2030<\/a>, anunciando que la empresa funcionar\u00eda en dos v\u00edas (el\u00e9ctrica y motor de combusti\u00f3n) durante m\u00e1s tiempo del previsto anteriormente. Anteriormente no estaba claro hasta qu\u00e9 punto la empresa con sede en Stuttgart reinvertir\u00eda en tecnolog\u00edas de combusti\u00f3n como parte de esto. Ahora, Kallenius ha declarado a la revista alemana de negocios Wirtschaftswoche<\/em> que Mercedes pretende renovar el motor de combusti\u00f3n hibridizado.<\/p>\n\n\n\n

Todos los \"motores de combusti\u00f3n y combinaciones de transmisi\u00f3n relevantes\" cumplir\u00e1n las nuevas normativas, como la EU7 o la China 7, para garantizar que los motores est\u00e9n siempre al m\u00e1s alto nivel tecnol\u00f3gico. No obstante, Mercedes mantiene sus inversiones en coches el\u00e9ctricos, afirma K\u00e4llenius. Los rumores de que la pr\u00f3xima Clase S el\u00e9ctrica ha sido descatalogada son falsos. El plan de construcci\u00f3n de f\u00e1bricas de c\u00e9lulas de bater\u00edas tambi\u00e9n sigue en pie: \"En total, seguiremos necesitando ocho gigaf\u00e1bricas o una capacidad de bater\u00edas de 200 gigavatios hora\". S\u00f3lo que m\u00e1s tarde de lo previsto. Este \"m\u00e1s tarde\" tambi\u00e9n incluye un recorte anunciado recientemente en Automotive Cells Company (ACC), la empresa conjunta de c\u00e9lulas de bater\u00edas de Stellantis, Mercedes-Benz y TotalEnergies. ACC paraliza los trabajos de construcci\u00f3n de sus plantas de c\u00e9lulas de bater\u00edas<\/a> en Kaiserslautern, Alemania, y Termoli, Italia.<\/p>\n\n\n\n

Con su apuesta por la Clase S el\u00e9ctrica, K\u00e4llenius tambi\u00e9n responde a un rumor que se hizo p\u00fablico a mediados de mayo, seg\u00fan el cual Mercedes ya no est\u00e1 desarrollando su Plataforma el\u00e9ctrica 'MB.EA-Large<\/a>. A partir de 2028, la empresa de Stuttgart quiere electrificar la nueva generaci\u00f3n de sus berlinas y SUV m\u00e1s grandes bas\u00e1ndose en esta arquitectura. Citando a cuatro personas con informaci\u00f3n privilegiada, Handelsblatt<\/em> escribi\u00f3 que el desarrollo se ha congelado. Costar\u00eda a Mercedes \"inversiones que se sit\u00faan como m\u00ednimo en el rango de los mil millones\". Handelsblatt no neg\u00f3 que la Clase S el\u00e9ctrica estuviera en camino, pero plante\u00f3 la cuesti\u00f3n de en qu\u00e9 plataforma se basar\u00eda. Los insiders informaron en mayo de que, en contra de los planes originales, los futuros grandes veh\u00edculos el\u00e9ctricos de lujo se basar\u00e1n ahora parcialmente en la arquitectura EVA2 de 400 voltios existente en el proceso de producci\u00f3n. Seg\u00fan rumores anteriores, la EVA2 podr\u00eda cambiar a un sistema de 800 voltios.<\/a> Sin embargo, esto no ha sido confirmado.<\/p>\n\n\n\n

Los planes \"s\u00f3lo el\u00e9ctricos\" de Mercedes (en combinaci\u00f3n con los planes de plataforma) datan de volver a 2021<\/a>, cuando K\u00e4llenius anunci\u00f3 el objetivo de vender coches nuevos puramente el\u00e9ctricos s\u00f3lo a partir de 2030 si era posible - Mercedes quer\u00eda convertirse en una marca el\u00e9ctrica siempre que \"las condiciones del mercado lo permitieran\". Desde febrero, la nueva direcci\u00f3n suena completamente diferente. \"La empresa espera que las ventas de xEV alcancen hasta el 50% de las ventas totales en la segunda mitad de la d\u00e9cada\". La empresa de Stuttgart se refiere a los BEV y PHEV como \"xEV\". Eso significa que, en lugar de una cuota de BEV de casi el 100% en 2030, el fabricante de autom\u00f3viles parte de la base de que la cuota de BEV y PHEV en las ventas totales no ser\u00e1 superior a la mitad a finales de la d\u00e9cada. En una entrevista con Wirtschaftswoche<\/em>, K\u00e4llenius habla ahora de un 50% de coches el\u00e9ctricos y un 50% de h\u00edbridos, que en la jerga de Mercedes se denominan motores de combusti\u00f3n de alta tecnolog\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

wiwo.de<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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