Por cierto, Equipmake no es la \u00fanica que quiere convertir en el\u00e9ctricos los veh\u00edculos de dos pisos propulsados por gas\u00f3leo. La semana pasada, Wrightbus anunci\u00f3 una nueva unidad de negocio llamada NewPower<\/a>con el objetivo de convertir los autobuses di\u00e9sel en el\u00e9ctricos. Dados los menores costes de explotaci\u00f3n, Wrightbus espera persuadir a los operadores de transporte p\u00fablico para que conviertan sus veh\u00edculos existentes en el\u00e9ctricos a mitad de su ciclo de vida y no esperen a tener que sustituir los autobuses di\u00e9sel m\u00e1s antiguos para electrificarlos. <\/p>\n\n\n\n Aunque el fabricante no lo confirma en su comunicado de prensa, los medios locales informan de que Wrightbus se centrar\u00e1 inicialmente \"en montar su tren motriz el\u00e9ctrico a medida en los autobuses Streetdeck\", el mismo modelo para el que Equipmake acaba de anunciar una nueva soluci\u00f3n de repotenciaci\u00f3n. Sin embargo, eso no deber\u00eda ser un problema. Wrightbus puede convertir actualmente hasta 500 autobuses al a\u00f1o (y buscar\u00e1 adaptar sus soluciones de repotenciaci\u00f3n tambi\u00e9n a otros modelos) y, seg\u00fan Equipmake, \"el Streetdeck es uno de los autobuses de dos pisos m\u00e1s populares en servicio en el Reino Unido, con muchos miles de veh\u00edculos en funcionamiento en todo el pa\u00eds por las mayores flotas del Reino Unido\". Por tanto, cabe suponer que hay trabajo suficiente para ambas partes.<\/p>\n\n\n\n