{"id":243227,"date":"2024-07-04T20:49:03","date_gmt":"2024-07-04T18:49:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=243227"},"modified":"2024-07-04T20:49:06","modified_gmt":"2024-07-04T18:49:06","slug":"prueba-del-kia-ev9-el-suv-de-lujo-surcoreano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/07\/04\/testing-the-kia-ev9-the-south-korean-luxury-suv\/","title":{"rendered":"Prueba del Kia EV9, el SUV de lujo surcoreano"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">En la d\u00e9cada de 1980, la industria automovil\u00edstica alemana denunci\u00f3 que Jap\u00f3n estaba pasando a exportar sus coches a Europa. Una d\u00e9cada m\u00e1s tarde, empresas surcoreanas como Hyundai y Kia fueron vistas como la nueva amenaza. Con sus coches rotundamente sencillos y asequibles, los nuevos fabricantes atend\u00edan a grupos de clientes a los que los fabricantes alemanes ya no pod\u00edan llegar. Sin embargo, la reputaci\u00f3n de los coches surcoreanos no fue buena al principio: por decirlo amablemente, no se consideraban de una calidad especialmente alta y s\u00f3lo eran parcialmente fiables, pero eran baratos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Casi 30 a\u00f1os despu\u00e9s, la evoluci\u00f3n dif\u00edcilmente podr\u00eda ser m\u00e1s espectacular. Ante nosotros tenemos un coche de pruebas de m\u00e1s de 82.000 euros, con el logotipo de Kia en el cap\u00f3. Como modelo de tracci\u00f3n trasera, el EV9 \"ya\" est\u00e1 disponible desde 72.490 euros, pero para la prueba, Kia envi\u00f3 el modelo de tracci\u00f3n total con el equipamiento GT Line. La marca se ha desarrollado enormemente desde su lanzamiento europeo y, gracias a su afiliaci\u00f3n al Grupo Hyundai y al acceso a sus plataformas, ha sacado al mercado coches cada vez mejores. Kia ha aprovechado el cambio hacia la movilidad el\u00e9ctrica para ampliar su propia gama al alza.<\/p>\n\n\n<div class=\"ad-space\" >\n      <div class=\"ad-space-block\">\n      <div class=\"adspace not-mobile rectangle-4\" id=\"article-content-1\"><\/div>\n      <div class=\"adspace not-desktop topmobile-2\" id=\"article-content-1-mobile\"><\/div>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El resultado, que se est\u00e1 probando aqu\u00ed, es el EV9, un SUV el\u00e9ctrico de 5,01 metros de longitud que en realidad est\u00e1 dirigido a los mercados asi\u00e1tico y americano. Sin embargo, como Kia ve potencial para vender algunos veh\u00edculos tambi\u00e9n en Europa, el EV9 tambi\u00e9n se ofrece en Alemania. Y con unos datos que son bastante impresionantes. La bater\u00eda tiene una capacidad de 99,8 kWh, se puede cargar al 80% en menos de 25 minutos gracias al sistema de 800 voltios y la tracci\u00f3n integral el\u00e9ctrica con dos motores, entrega 283 kW.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">No s\u00f3lo los datos impresionan<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo, nuestra experiencia tras m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros en el EV9 tambi\u00e9n demuestra que no s\u00f3lo convencen las cifras sobre el papel, sino tambi\u00e9n las cosas que no se pueden exprimir f\u00e1cilmente en una tabla de datos t\u00e9cnicos: el comportamiento al volante y el software, por citar s\u00f3lo dos ejemplos. Sin embargo, nada es perfecto y hay margen de mejora en el EV9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tomemos como ejemplo el consumo de combustible. Un coche tan grande y anguloso como el EV9 no es, por supuesto, ning\u00fan milagro en lo que se refiere al consumo, pero incluso a temperaturas de dos d\u00edgitos, el EV9 s\u00f3lo pudo situarse por debajo de los 20 kWh\/100 km en trayectos en los que se condujo de forma muy eficiente. Con el estilo de conducci\u00f3n de nuestra prueba, la media fue de 25,4 kWh\/100 km, lo que da una autonom\u00eda calculada de 391 kil\u00f3metros. El ordenador de a bordo del coche de prueba se reinici\u00f3 por \u00faltima vez hace 3.334 kil\u00f3metros y muestra una media de 27,5 kWh\/100 km para esta ruta, aunque no podemos hacer ninguna afirmaci\u00f3n sobre el estilo de conducci\u00f3n de otros usuarios. Con este consumo, a\u00fan ser\u00edan posibles 361 kil\u00f3metros con una carga completa de la bater\u00eda - y si se calcula la autonom\u00eda habitual de larga distancia de diez a 80% de nivel de carga, esto resulta en s\u00f3lo 262 kil\u00f3metros entre dos paradas de carga.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"module-gallery\" >\n    <div class=\"items\">\n          <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2024\/06\/kia-ev9-test-sebastian-schaal-2024-02-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Kia ev9 test sebastian schaal\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2024\/06\/kia-ev9-test-sebastian-schaal-2024-05-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Kia ev9 test sebastian schaal\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2024\/06\/kia-ev9-test-sebastian-schaal-2024-03-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Kia ev9 test sebastian schaal\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2024\/06\/kia-ev9-test-sebastian-schaal-2024-27-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Kia ev9 test sebastian schaal\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2024\/06\/kia-ev9-test-sebastian-schaal-2024-29-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Kia ev9 test sebastian schaal\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2024\/06\/kia-ev9-test-sebastian-schaal-2024-25-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Kia ev9 test sebastian schaal\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2024\/06\/kia-ev9-test-sebastian-schaal-2024-24-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Kia ev9 test sebastian schaal\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2024\/06\/kia-ev9-test-sebastian-schaal-2024-22-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Kia ev9 test sebastian schaal\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2024\/06\/kia-ev9-test-sebastian-schaal-2024-23-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Kia ev9 test sebastian schaal\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2024\/06\/kia-ev9-test-sebastian-schaal-2024-28-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Kia ev9 test sebastian schaal\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n        <\/div>\n\n  \n  <\/div>\n\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durante gran parte de nuestra prueba, viajamos en condiciones muy buenas. En un tramo de autopista, pudimos comprobar que el consumo puede ser notablemente superior en condiciones m\u00e1s desfavorables. Hab\u00eda refrescado a s\u00f3lo cuatro grados durante la noche, el terrapl\u00e9n estaba ligeramente cubierto de nieve, la carretera estaba h\u00fameda... y la temperatura interior se situ\u00f3 en 21 grados. Y el consumo de combustible en la franja de velocidad de 120-130 km\/h se elev\u00f3 hacia la marca de los 30. Eso acerca la autonom\u00eda calculada en condiciones reales a los 300 kil\u00f3metros y el valor del 70% del orden de 215 a 230 kil\u00f3metros. Para un coche con una bater\u00eda de 99,4 kWh. Teniendo en cuenta la aerodin\u00e1mica con el frontal alto y macizo y la trasera muy inclinada, que deja un gran hueco en el aire, es casi un resultado esperado. Cada kil\u00f3metro por hora adicional en autopista tiene un efecto notable en el consumo de combustible. Sin embargo, en la media de la prueba con carreteras comarcales y algo de tr\u00e1fico urbano, la autonom\u00eda vuelve a estar bien.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adem\u00e1s de autonom\u00eda, un buen coche el\u00e9ctrico para largas distancias tambi\u00e9n necesita un buen comportamiento de carga. Y aqu\u00ed es donde el EV9 puede jugar a su favor. Sin embargo, la curva de carga difiere significativamente de otros modelos de la plataforma E-GMP, que tambi\u00e9n utiliza el EV9. La bater\u00eda de 77,4 kWh, conocida del EV6 o del Hyundai Ioniq 5, carga hasta 240 kW en su punto m\u00e1ximo, pero se reduce algo en niveles de carga m\u00e1s altos. No es as\u00ed en el EV9: aqu\u00ed no vimos m\u00e1s de 205 kW en la pantalla. Por otro lado, se dispone constantemente de una potencia de unos 200 kW hasta algo m\u00e1s del 60% del nivel de carga. E incluso entonces, la potencia s\u00f3lo se reduce inicialmente a 175 kW antes de descender a 104 kW al 80%. Una potencia constante de 200 kW a lo largo de esta amplia gama es, sin embargo, notable. Una curva de carga tan constante casi recuerda a la del BMW i3, s\u00f3lo que con un factor 4 superior.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"module-html\" >\n  <div class=\"flourish-embed flourish-chart\" data-src=\"visualisation\/18600428\"><script type=\"text\/plain\" data-cmp-vendor=\"c72728\" class=\"cmplazyload\" data-cmp-src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/resources\/embed.js\"><\/script><\/div><\/div>\n\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aunque hay poco que criticar sobre la carga r\u00e1pida en s\u00ed, la planificaci\u00f3n de la carga sigue sin ser del todo ideal: el Kia siempre planific\u00f3 las paradas de carga de camino al destino hasta el 100%, lo que resulta poco realista, sin embargo, esto puede modificarse en los ajustes del veh\u00edculo. Por tanto, la predicci\u00f3n inicial del navegador por sat\u00e9lite sobre cu\u00e1ndo llegar\u00e1 a su destino no es \u00fatil. Una cr\u00edtica de detalle que podr\u00eda superar en otra categor\u00eda de precio. Sin embargo, el hecho de que un coche de 80.000 euros no disponga de una funci\u00f3n que ofrecen numerosas aplicaciones gratuitas para smartphone podr\u00eda mejorarse.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por otra parte, la selecci\u00f3n de estaciones de carga que debe tener en cuenta el navegador por sat\u00e9lite puede filtrarse bien, por ejemplo, por proveedor o capacidad de carga. Si se programa autom\u00e1ticamente una parada de carga r\u00e1pida, el coche preacondiciona autom\u00e1ticamente la bater\u00eda para que se encuentre en la ventana de temperatura \u00f3ptima a su llegada. Sin embargo, tambi\u00e9n es posible iniciar el preacondicionamiento manualmente en el men\u00fa. Aunque esto a veces no es tan selectivo como la opci\u00f3n automatizada, algunos conductores de coches el\u00e9ctricos prefieren el control manual. A veces, el preacondicionamiento manual es simplemente necesario si, por ejemplo, una nueva estaci\u00f3n de carga a\u00fan no est\u00e1 almacenada en el sistema. El Kia permite ambas opciones.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Cr\u00edtica menor a los modos de conducci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para la propulsi\u00f3n, el E-GMP conf\u00eda exclusivamente en motores s\u00edncronos de excitaci\u00f3n permanente. A diferencia del EV6, en el que se instala un motor m\u00e1s potente en el eje trasero de los modelos de tracci\u00f3n total que en el delantero, el EV9 cuenta con dos motores igualmente potentes de 141 kW cada uno en los ejes. Sin embargo, la l\u00f3gica de los modos de conducci\u00f3n sigue siendo la misma: en los modos Normal y Sport, ambos motores el\u00e9ctricos est\u00e1n activos, mientras que en el modo Eco, la tracci\u00f3n delantera se desconecta con un embrague mec\u00e1nico - sin este embrague, el PSM provocar\u00eda p\u00e9rdidas por arrastre. En otras palabras, en el modo Eco, se circula con la mitad de potencia. Eso es m\u00e1s que suficiente para la conducci\u00f3n diaria normal, incluso en un coche tan grande. Un punto que personalmente me gustar\u00eda que cambiara: incluso durante una reducci\u00f3n de marcha, por ejemplo para una maniobra de adelantamiento, el motor delantero no se enciende en el modo Eco. As\u00ed que est\u00e1 sentado en un coche de 385 CV, pero tiene que cambiar el modo de conducci\u00f3n para acceder a \u00e9l.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo, si ambos motores est\u00e1n activos, tambi\u00e9n se dispone de la aceleraci\u00f3n t\u00edpica de los coches el\u00e9ctricos. Pero, de hecho, podr\u00eda imaginar prescindir de la tracci\u00f3n total en el EV9 si el coche no se va a utilizar como veh\u00edculo de remolque (capacidad de remolque: 2.500 kg). Si se trata m\u00e1s bien de un coche familiar (en lugar de una furgoneta el\u00e9ctrica, por ejemplo), rara vez se necesita aceleraci\u00f3n o tracci\u00f3n adicional. Y el chasis tambi\u00e9n est\u00e1 -como era de esperar- dise\u00f1ado para el confort. Si toma una curva un poco m\u00e1s r\u00e1pido, la EV9 no se ofende. Sin embargo, su punto fuerte es claramente su deslizamiento tranquilo y relajado, ya sea en carreteras comarcales o autopistas. El Kia lo hace extremadamente bien, especialmente porque s\u00f3lo tiene suspensi\u00f3n de acero. No se acerca a la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica que pudimos probar en el SUV Mercedes EQE, por ejemplo, pero no le falta mucho.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La diferencia entre estos dos modelos es significativamente mayor en t\u00e9rminos de espacio, aunque el SUV EQE es s\u00f3lo m\u00ednimamente m\u00e1s corto. El Mercedes ofrece espacio de sobra para cinco adultos, pero no precisamente amplio, y el maletero tambi\u00e9n es m\u00e1s bien mediocre para un veh\u00edculo de 4,90 metros de longitud. El Kia, por el contrario, se siente m\u00e1s como una furgoneta en t\u00e9rminos de espacio. En realidad s\u00f3lo es once cent\u00edmetros m\u00e1s largo, pero la sensaci\u00f3n de espacio no es comparable a la del SUV EQE. Incluso con tres adultos en el asiento trasero, hay espacio de sobra para todos y el maletero puede contener m\u00e1s de 800 litros (altura de la ventanilla). Con la banqueta del asiento trasero abatida, el volumen de carga supera los 2.300 litros. Si se utilizan los siete asientos, s\u00f3lo quedan 333 litros; siete asientos son impensables en el Mercedes. A pesar de toda esta utilidad, hay una pega: la carga \u00fatil del EV9 vac\u00edo de 2,6 toneladas es de s\u00f3lo 574 kilogramos. Si los siete asientos est\u00e1n ocupados, apenas queda capacidad de carga para el equipaje.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El EV9 puede hacer hasta cierto punto de cami\u00f3n, pero no s\u00f3lo impresiona por su valor utilitario, sino tambi\u00e9n por su confort. Como ya se ha mencionado, el chasis es muy agradable en viajes largos, pero los asientos tambi\u00e9n contribuyen al nivel de confort. En el coche de pruebas, los asientos de las cinco plazas delanteras son c\u00f3modos, pero no est\u00e1n tapizados con demasiada suavidad; no mencionaremos aqu\u00ed los dos asientos plegables del maletero. El reposacabezas del Kia, por ejemplo, demuestra que no siempre tiene que ser un asiento pesado para obtener un buen confort: una fina y ligera cubierta de malla es suficiente para proporcionar un lugar de descanso muy suave y c\u00f3modo. Hay que decir, sin embargo, que aqu\u00ed s\u00f3lo podemos evaluar el coche de pruebas, relativamente nuevo, y no c\u00f3mo se comportar\u00e1 la malla del reposacabezas despu\u00e9s de siete a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"module-gallery\" >\n    <div class=\"items\">\n          <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2024\/06\/kia-ev9-test-sebastian-schaal-2024-15-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Kia ev9 test sebastian schaal\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2024\/06\/kia-ev9-test-sebastian-schaal-2024-14-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Kia ev9 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<figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2024\/06\/kia-ev9-test-sebastian-schaal-2024-01-1400x933.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Kia ev9 test sebastian schaal\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n        <\/div>\n\n  \n  <\/div>\n\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aunque el EV9 hace algunas cosas diferentes en el interior, se reconoce inmediatamente como un Kia moderno. En lugar de la barra t\u00e1ctil conmutable del EV6 y el Niro EV, el EV9 cuenta con botones de selecci\u00f3n r\u00e1pida para las funciones m\u00e1s importantes montados a ras en el salpicadero. Como estas superficies t\u00e1ctiles est\u00e1n situadas directamente debajo de la pantalla, resultaron m\u00e1s f\u00e1ciles de manejar que la barra t\u00e1ctil del EV6, m\u00e1s funcional sobre el papel pero situada m\u00e1s abajo. El EV9 tambi\u00e9n cuenta con algunos botones h\u00e1pticos para la climatizaci\u00f3n y otro climatizador entre la pantalla t\u00e1ctil de infoentretenimiento y la pantalla del conductor. En conjunto, un concepto bien pensado e intuitivo con m\u00ednimas deducciones: Dependiendo de la posici\u00f3n del asiento, la unidad de control del climatizador no siempre es f\u00e1cil de alcanzar para la persona al volante. Y el hecho de que los cuatro botones de la consola central sean de pl\u00e1stico liso y brillante no encaja con el aspecto general de superficies m\u00e1s bien mates.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aunque se utiliza mucho pl\u00e1stico en un coche de 80.000 euros, el interior caus\u00f3 una impresi\u00f3n general de alta calidad. Los materiales est\u00e1n instalados de forma limpia, nada cruje ni traquetea, ni siquiera en los numerosos compartimentos portaobjetos. Los elementos de tela del salpicadero, la buena cantidad de espacio mencionada y la buena cantidad de luz gracias a las grandes ventanas crean un ambiente agradable. Mi conjetura: si se enmascararan los logotipos, los transe\u00fantes no reconocer\u00edan sin duda un Kia en una prueba a ciegas.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin duda, con m\u00e1s de cinco metros de largo y un peso de 2,6 toneladas, el EV9 es un coche enorme. Los clientes deber\u00edan considerar detenidamente si un coche tan grande es realmente necesario. No cuestiono el hecho de que exista una necesidad, pero s\u00ed me pregunto si esta necesidad es tan com\u00fan como parece sospechar el fabricante. Si se necesita m\u00e1s a menudo un maletero de este tama\u00f1o o espacio para cinco adultos con la opci\u00f3n de dos asientos m\u00e1s, el EV9 es una elecci\u00f3n sorprendentemente buena. Por supuesto, no se acerca al valor utilitario de una furgoneta de cinco metros de largo, pero en comparaci\u00f3n con otros SUV el\u00e9ctricos - como el SUV EQE mencionado en el texto - es la furgoneta entre los SUV el\u00e9ctricos. Sin embargo, en t\u00e9rminos de conducci\u00f3n y otras funciones de eMobility, ofrece un rendimiento que supera al de muchos otros SUV, por no hablar de las furgonetas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En otras palabras, puede que el nicho para un coche as\u00ed no sea muy grande en Europa. Pero si este nicho de demanda existe, el EV9 lo satisface muy bien. Aunque sea un Kia de m\u00e1s de 80.000 euros. Sin duda es mejor que un SUV de cinco metros con un gordo V8 bajo el cap\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si nos fijamos \u00fanicamente en este producto, Kia ha conseguido posicionar la marca m\u00e1s alto. El EV6 y a\u00fan m\u00e1s el EV6 GT ya iban en esta direcci\u00f3n, pero el EV9 se dirige (y en algunos casos sin duda convence) a un grupo de clientes que antes no hab\u00edan considerado la marca. Al mismo tiempo, sin embargo, tambi\u00e9n hay muchos clientes a los que Kia se ha dirigido anteriormente con un Picanto o un Rio, es decir, coches peque\u00f1os elegantes pero econ\u00f3micos en el extremo completamente diferente de la escala. Tarde o temprano, a estos clientes tambi\u00e9n habr\u00e1 que incorporarles la movilidad el\u00e9ctrica. Anuncios como el EV4 y el EV3 son un paso en la direcci\u00f3n correcta, pero ni mucho menos suficiente. Desde una perspectiva empresarial, es comprensible a corto plazo que los fabricantes de autom\u00f3viles se lancen a segmentos de precios m\u00e1s elevados con mejores m\u00e1rgenes. Sin embargo, la movilidad asequible tambi\u00e9n es importante desde una perspectiva social -y, por tanto, empresarial a largo plazo-. Y esto tambi\u00e9n debe convertirse en el\u00e9ctrico. Por tanto, \u00a1no s\u00f3lo ser\u00eda deseable, sino urgentemente necesario, disponer pronto de una versi\u00f3n Kia de un Hyundai Inster junto a un EV9!<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En la d\u00e9cada de 1980, la industria automovil\u00edstica alemana denunci\u00f3 que Jap\u00f3n estaba pasando a exportar sus coches a Europa. 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