{"id":243289,"date":"2024-07-02T11:28:29","date_gmt":"2024-07-02T09:28:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=243289"},"modified":"2024-07-02T15:21:50","modified_gmt":"2024-07-02T13:21:50","slug":"hyundai-lanza-el-primer-ev-fuertemente-localizado-en-indonesia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/07\/02\/hyundai-launch-first-heavily-localised-ev-indonesia\/","title":{"rendered":"Hyundai lanzar\u00e1 en Indonesia su primer VE fuertemente localizado"},"content":{"rendered":"

Hyundai es el primer fabricante de autom\u00f3viles que ofrece un VE localizado hasta el nivel de las celdas de la bater\u00eda en Indonesia y empez\u00f3 a aceptar pedidos anticipados de la segunda generaci\u00f3n del Kona El\u00e9ctrico el mes pasado. HLI Green Power, una empresa conjunta al 50 % entre Hyundai Motor Group (HMG) y LG Energy Solution (LGES), fabrica las celdas de la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Situado en Karawang, cerca de la capital, Yakarta, la f\u00e1brica indonesia de pilas<\/a> tiene una capacidad de producci\u00f3n anual de 10 GWh de pilas NCMA de iones de litio, suficiente para alimentar m\u00e1s de 150.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la Plataforma Modular Electr\u00f3nica Global (E-GMP). En abril<\/a>, LGES revel\u00f3 que HLI Green Power inici\u00f3 su producci\u00f3n en el primer trimestre del a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Hyundai Mobis procesar\u00e1 posteriormente las celdas de la bater\u00eda de HLI Green Power en m\u00f3dulos que incluyen un controlador y un controlador t\u00e9rmico. A continuaci\u00f3n, el sistema de bater\u00edas listo para instalar de la planta de Hyundai Mobis ir\u00e1 a la planta de Hyundai planta de producci\u00f3n en Cikarang<\/a>, a unos 60 km al sureste de Yakarta, donde se fabricar\u00e1 el Kona Electric. <\/p>\n\n\n

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Hyundai ya vende el Ioniq 5<\/a> y Ioniq 6<\/a> EV de tama\u00f1o medio en Indonesia, pero s\u00f3lo ensambla el primero a partir de kits CKD importados e importa el segundo en forma de CBU. Mientras que los precios del crossover ensamblado localmente empiezan en 990 millones de IDR (56.336 euros), el sed\u00e1n totalmente importado cuesta 1.200 millones de IDR (68.286 euros). En comparaci\u00f3n, el Kona El\u00e9ctrico, del segmento inferior y fuertemente localizado, se vender\u00e1 al por menor por apenas unos 500 millones de IDR (28.452 euros) en la configuraci\u00f3n base.<\/p>\n\n\n\n

El VE est\u00e1 disponible en Indonesia en una variante de autonom\u00eda est\u00e1ndar que puede recorrer hasta m\u00e1s de 400 km y una variante de autonom\u00eda larga que puede ofrecer una autonom\u00eda de hasta m\u00e1s de 600 km. Tenga en cuenta que ambas cifras de autonom\u00eda se basan en pruebas internas.<\/p>\n\n\n\n

Hyundai ve en Indonesia una cabeza de puente en su nueva ofensiva en la ASEAN. El pa\u00eds posee las mayores reservas de n\u00edquel del mundo: 21 millones de toneladas. Sin embargo, desde 2020, el gobierno ha prohibido la exportaci\u00f3n de mineral de n\u00edquel y s\u00f3lo lo permite para uso local, lo que podr\u00eda suponer un gran impulso para su industria de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Para 2030, pretende convertir 25% de las ventas de veh\u00edculos nuevos del pa\u00eds en VE.<\/p>\n\n\n\n

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