{"id":243304,"date":"2024-07-02T12:25:24","date_gmt":"2024-07-02T10:25:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=243304"},"modified":"2024-07-02T12:25:28","modified_gmt":"2024-07-02T10:25:28","slug":"renault-adopta-las-baterias-lfp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/07\/02\/renault-embraces-lfp-batteries\/","title":{"rendered":"Renault apuesta por las bater\u00edas LFP"},"content":{"rendered":"

Ampere, filial de Renault dedicada a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, quiere instalar bater\u00edas de litio-hierro-fosfato en los primeros veh\u00edculos \"en un tiempo r\u00e9cord\". En la actualidad, el fabricante de autom\u00f3viles s\u00f3lo utiliza bater\u00edas con qu\u00edmica de n\u00edquel-cobalto-manganeso, conocidas por ser m\u00e1s caras y menos robustas, pero m\u00e1s eficientes desde el punto de vista energ\u00e9tico. En un comunicado oficial, la empresa francesa describe el cambio como una decisi\u00f3n de futuro en respuesta a \"la volatilidad del mercado y el cambio de tecnolog\u00edas\". La tendencia hacia las bater\u00edas LFP se observa en toda la industria. Tesla<\/a>, Volkswagen<\/a>, General Motors <\/a>y varios fabricantes chinos-, la mayor\u00eda de los principales fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1n recurriendo a la tecnolog\u00eda LFP, de la que hace s\u00f3lo unos a\u00f1os se dec\u00eda que ten\u00eda una densidad energ\u00e9tica demasiado baja. Sin embargo, el desarrollo de las bater\u00edas LFP ha progresado r\u00e1pidamente. CATL, por ejemplo, present\u00f3 recientemente una bater\u00eda LFP con una autonom\u00eda de m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Ampere quiere reducir costes y mejorar los m\u00e1rgenes de beneficio de sus veh\u00edculos con la nueva estrategia de bater\u00edas. Para ello, la empresa francesa est\u00e1 creando una cadena de valor europea. En el futuro, CATL se unir\u00e1 al c\u00edrculo de socios de bater\u00edas de Renault. La empresa china suministrar\u00e1 c\u00e9lulas LFP desde su planta de Hungr\u00eda. El proveedor actual, LG Energy Solutions, aportar\u00e1 tanto c\u00e9lulas de bater\u00eda NMC como LFP desde Polonia. \"Estos dos socios suministrar\u00e1n a Ampere bater\u00edas LFP que equipar\u00e1n varios modelos de las marcas Renault y Alpine y cubrir\u00e1n las necesidades de bater\u00edas de esta tecnolog\u00eda hasta 2030\", afirma. No habr\u00e1 cambios en AESC y Verkor, que seguir\u00e1n suministrando a Renault c\u00e9lulas NMC fabricadas en Francia. Los componentes de las bater\u00edas se ensamblan en paquetes de bater\u00edas en Renault, en Douai.<\/p>\n\n\n\n

Sin nivel de m\u00f3dulo de bater\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Junto con LG Energy Solution, Ampere tambi\u00e9n est\u00e1 introduciendo la tecnolog\u00eda cell-to-pack (CTP), que utiliza c\u00e9lulas en bolsa. Elimina el nivel de m\u00f3dulo en las bater\u00edas, y las c\u00e9lulas se disponen directamente en el pack. Con este enfoque y la introducci\u00f3n de la tecnolog\u00eda LFP, Renault pretende ahorrar alrededor de un 20% de los costes de las bater\u00edas de sus veh\u00edculos a partir de principios de 2026. No se han especificado los modelos en los que se utilizar\u00e1n estas innovaciones. Sin embargo, es probable que uno de los candidatos sea el nuevo Twingo El\u00e9ctrico<\/a>, cuya producci\u00f3n en serie comenzar\u00e1 en Eslovenia en 2026 y que tendr\u00e1 un precio inferior a 20.000 euros. Ampere afirma que las bater\u00edas LFP son \"perfectamente adecuadas para determinadas aplicaciones, como los coches peque\u00f1os y medianos\". Tambi\u00e9n son m\u00e1s baratas y, por tanto, un componente importante para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos asequibles y la democratizaci\u00f3n de la movilidad el\u00e9ctrica en Europa.<\/p>\n\n\n

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\"En un entorno r\u00e1pidamente cambiante y competitivo, nuestra estrategia de bater\u00edas es una prueba de la eficacia del enfoque abierto y horizontal de Ampere con los mejores socios de su clase, lo que garantiza una asignaci\u00f3n inteligente del capital, flexibilidad y una r\u00e1pida ejecuci\u00f3n\", afirma Josep Maria Recasens, Director de Operaciones de Ampere. \"Este plan est\u00e1 en l\u00ednea con la hoja de ruta de Ampere para reducir los costes en 40% antes de la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de veh\u00edculos\".<\/p>\n\n\n\n

Philippe Brunet, SVP de Ampere para el tren de potencia y la ingenier\u00eda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, a\u00f1ade: \"El trabajo que hemos realizado con LG Energy Solution nos ha permitido localizar toda la cadena de valor en torno a la tecnolog\u00eda LFP en Europa y aumentar significativamente su competitividad, incluso con el \"Cell-to-Pack\". La innovaci\u00f3n en las bater\u00edas est\u00e1 en curso, y estamos trabajando muy por delante -en particular con nuestro Laboratorio de Innovaci\u00f3n de Celdas de Bater\u00edas que se abrir\u00e1 en Lardy en 2025- para involucrar a nuestros socios desde el principio con nosotros, en las grandes transformaciones que se avecinan.\"<\/p>\n\n\n\n

Mantenerse cerca de las tendencias en tecnolog\u00eda celular<\/h2>\n\n\n\n

Amperios anunci\u00f3 la construcci\u00f3n del laboratorio de pilas en marzo<\/a> y precis\u00f3 que se utilizar\u00eda para desarrollar prototipos y evaluar c\u00e9lulas de bater\u00edas. Al igual que los centros de investigaci\u00f3n de c\u00e9lulas de bater\u00edas de Mercedes-Benz o BMW en Alemania, la divisi\u00f3n Renault no est\u00e1 interesada en preparar su propia producci\u00f3n de c\u00e9lulas. En su lugar, quiere comprender las tendencias y los avances y desarrollar por s\u00ed misma la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de c\u00e9lulas. No obstante, los socios mencionados se encargar\u00e1n de la compleja producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan declaraciones anteriores, Ampere producir\u00e1 alrededor de un mill\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para la marca Renault en 2031. Renault conf\u00eda en su Red de producci\u00f3n ElectriCity<\/a> en el norte de Francia. El fabricante fusionar\u00e1 su negocio de coches de combusti\u00f3n e h\u00edbridos (incluyendo Dacia y otros veh\u00edculos comerciales ligeros) con el de Geely en el proyecto Horse. Se centrar\u00e1 en los mercados fuera de Europa, en particular en Am\u00e9rica Latina, India, Corea del Sur y el norte de \u00c1frica.<\/p>\n\n\n\n

Objetivo de paridad de precios en unos a\u00f1os<\/h2>\n\n\n\n

En cuanto a los pr\u00f3ximos lanzamientos de productos, el R5 totalmente el\u00e9ctrico ser\u00e1 el primero de este a\u00f1o. El R4 el\u00e9ctrico (el estudio a\u00fan lleva el nombre \"4EVER\") se lanzar\u00e1 en 2025. Y si el calendario del nuevo Twingo el\u00e9ctrico se cumple, saldr\u00e1 a la carretera en 2026. Ampere prev\u00e9 un total de siete modelos el\u00e9ctricos para 2031. La divisi\u00f3n espera alcanzar la paridad de precios con los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n en 2027\/2028 con la segunda generaci\u00f3n del Megane E-Tech El\u00e9ctrico y el Scenic E-Tech El\u00e9ctrico, manteniendo los m\u00e1rgenes.<\/p>\n\n\n\n

Hasta ahora, la premisa era utilizar una c\u00e9lula de bater\u00eda estandarizada con una qu\u00edmica de c\u00e9lula NMC m\u00e1s rentable u orientada al rendimiento. Renault siempre ha hecho hincapi\u00e9 en una mejor relaci\u00f3n precio-rendimiento y un mejor valor residual durante el reciclaje que otras qu\u00edmicas de celdas. AESC suministrar\u00e1 las c\u00e9lulas NMC asequibles, LGES las de alto rendimiento y la empresa francesa Verkor las bater\u00edas especiales de alto rendimiento. Es poco probable que esto cambie, salvo que las bater\u00edas LFP ser\u00e1n otro pilar fuerte en el futuro.<\/p>\n\n\n\n

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