Con los derechos especiales provisionales que se han impuesto ahora, los tipos de derecho reales difieren ligeramente de los anunciados por la Comisi\u00f3n de la UE a mediados de junio. Seg\u00fan el \u00faltimo anuncio de Bruselas, se impondr\u00e1 un derecho especial del 19,9% a las importaciones de modelos el\u00e9ctricos de Geely, mientras que se hab\u00eda anunciado un 20,0%. El tipo de SAIC sigue siendo el m\u00e1s elevado, pero se ha reducido en 0,5 puntos porcentuales, hasta el 37,6%. No hay cambios en BYD, con un 17,4%.<\/p>\n\n\n\n
Los coches el\u00e9ctricos de otros fabricantes chinos que cooperaron con la UE en la investigaci\u00f3n estar\u00e1n sujetos a un derecho especial del 20,8%. Para las empresas que no hayan cooperado, el tipo se corregir\u00e1 al 37,6%, similar al de SAIC. Los derechos especiales -ya sean espec\u00edficos del fabricante o de uno de los dos grupos- se calculan adem\u00e1s del derecho de importaci\u00f3n del diez por ciento que se aplica de todos modos. El derecho de aduana real es, por tanto, diez puntos porcentuales m\u00e1s alto y asciende as\u00ed a un m\u00e1ximo del 47,6%.<\/p>\n\n\n\n
Provisional\" en el contexto de los derechos especiales significa que los derechos se calculan pero a\u00fan no se recaudan por el momento. Los derechos especiales provisionales se aplicar\u00e1n a partir del 5 de julio durante un m\u00e1ximo de cuatro meses, hasta el 5 de noviembre. Para entonces, como muy tarde, los Estados miembros de la UE deber\u00e1n haber adoptado una decisi\u00f3n sobre los derechos definitivos. Si se adopta esta decisi\u00f3n, los derechos especiales se aplicar\u00e1n durante cinco a\u00f1os. Y los importes calculados desde el 5 de julio se recaudar\u00e1n entonces con car\u00e1cter retroactivo. Sin embargo, los dep\u00f3sitos de garant\u00eda para los derechos provisionales deber\u00e1n depositarse inmediatamente.<\/p>\n\n\n\n
Queda por ver si esto ocurrir\u00e1. Por un lado, el canciller alem\u00e1n Olaf Scholz intervino recientemente en el proceso con su propia propuesta, mientras que, por otro, las negociaciones entre Bruselas y Pek\u00edn est\u00e1n de nuevo en marcha. \"Las consultas con el gobierno chino se han intensificado en las \u00faltimas semanas, tras un intercambio de puntos de vista entre el vicepresidente ejecutivo Valdis Dombrovskis y el ministro chino de Comercio Wang Wentao. Los contactos contin\u00faan a nivel t\u00e9cnico con vistas a alcanzar una soluci\u00f3n compatible con la OMC, que responda adecuadamente a las preocupaciones planteadas por la Uni\u00f3n Europea\", anunci\u00f3 la Comisi\u00f3n. Tambi\u00e9n reitera su propia posici\u00f3n: \"Cualquier resultado negociado de la investigaci\u00f3n debe ser eficaz para abordar las formas perjudiciales de subvenci\u00f3n identificadas\".<\/p>\n\n\n\n
La Comisi\u00f3n Europea present\u00f3 los planes para los aranceles especiales a mediados de junio tras una investigaci\u00f3n antisubvenciones de un mes de duraci\u00f3n. Al parecer, la investigaci\u00f3n revel\u00f3 que los fabricantes chinos de coches el\u00e9ctricos tienen ventajas competitivas inaceptables gracias a las elevadas subvenciones del gobierno de Pek\u00edn y, por tanto, pueden ofrecer sus coches el\u00e9ctricos en Europa m\u00e1s baratos que los fabricantes nacionales. Por este motivo, los derechos especiales no se aplicaron de forma generalizada, sino de forma espec\u00edfica para cada fabricante en funci\u00f3n de las subvenciones identificadas en la investigaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Esto no s\u00f3lo incluye a las marcas chinas, sino que afecta a todos los coches el\u00e9ctricos fabricados en China. Esto significa que los fabricantes no chinos que producen coches el\u00e9ctricos all\u00ed y los venden en Europa tambi\u00e9n deben soportar los aranceles especiales. Entre ellos se encuentran Tesla con el Model 3 de Shanghai, BMW con el iX3 de Shenyang y Cupra con el Tavascan de Anhui. Si las empresas han cooperado, tendr\u00e1n que pagar un arancel especial del 20,8%.<\/p>\n\n\n\n
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