Los veh\u00edculos de Ferraris no son s\u00f3lo coches, sino tambi\u00e9n inversiones financieras sobre ruedas. Y aunque los h\u00edbridos enchufables funcionan en gran medida con su motor de combusti\u00f3n, la bater\u00eda es un componente caro e importante. Debido a la disminuci\u00f3n de su rendimiento con el paso del tiempo, no s\u00f3lo disminuye la autonom\u00eda el\u00e9ctrica del veh\u00edculo, sino que es posible que \u00e9ste ya no pueda alcanzar la potencia de propulsi\u00f3n especificada, si la bater\u00eda envejecida ya no puede suministrar suficiente energ\u00eda al motor el\u00e9ctrico: No es precisamente una buena perspectiva para el valor residual de un coche tan caro.<\/p>\n\n\n\n
Con el nuevo programa de sustituci\u00f3n de bater\u00edas, Ferrari ofrece ahora una especie de extensi\u00f3n de garant\u00eda que regula la sustituci\u00f3n de las bater\u00edas a intervalos fijos. El \"Programa h\u00edbrido de extensi\u00f3n de garant\u00eda\" ampl\u00eda oficialmente la garant\u00eda actual de cinco a\u00f1os a ocho a\u00f1os. En caso de problema, Ferrari sustituir\u00e1 la bater\u00eda sin coste adicional. El \"Programa H\u00edbrido de Potencia\" adicional ampl\u00eda la garant\u00eda de todos los componentes importantes de la transmisi\u00f3n (incluida la bater\u00eda) a un total de 16 a\u00f1os despu\u00e9s de estos ocho a\u00f1os de la primera ampliaci\u00f3n de garant\u00eda. Este m<\/p>\n\n\n\n
Los dos programas incluyen los modelos SF90 Stradale, el descapotable asociado SF90 Spider, las dos versiones deportivas SD90 XX Stadale y SF90 XX Spider, as\u00ed como los 296 GTB y 296 GTS, que se construyen en un n\u00famero significativamente mayor. A\u00fan no se sabe si Ferrari ampliar\u00e1 tambi\u00e9n la autonom\u00eda a su primer modelo el\u00e9ctrico, cuyo lanzamiento est\u00e1 previsto para el a\u00f1o que viene. Por cierto, las celdas de las bater\u00edas para los h\u00edbridos enchufables y el Ferrari el\u00e9ctrico proceden de SK On.<\/p>\n\n\n\n
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