{"id":243882,"date":"2024-07-08T15:05:00","date_gmt":"2024-07-08T13:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=243882"},"modified":"2024-07-08T14:55:25","modified_gmt":"2024-07-08T12:55:25","slug":"el-nuevo-ecampus-mercedes-agrupa-el-desarrollo-de-baterias-en-stuttgart","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/07\/08\/new-ecampus-mercedes-bundles-battery-development-in-stuttgart\/","title":{"rendered":"Nuevo eCampus: Mercedes agrupa el desarrollo de bater\u00edas en Stuttgart"},"content":{"rendered":"

Ola K\u00e4llenius dio el pistoletazo de salida a la inauguraci\u00f3n del eCampus, evocando el esp\u00edritu pionero de los padres fundadores del fabricante de autom\u00f3viles. Las flamantes instalaciones para la investigaci\u00f3n de la producci\u00f3n de bater\u00edas se levantan donde en 1907 se construy\u00f3 un edificio para \u00e1rboles de levas y cig\u00fce\u00f1ales. Comentando el reciente curso en zigzag sobre la eliminaci\u00f3n progresiva del motor de combusti\u00f3n, K\u00e4llenius dijo: \"Mercedes-Benz est\u00e1 comprometida con las emisiones cero. Quiero hacer hincapi\u00e9 en ello. Estamos creando las condiciones para llegar a ser totalmente el\u00e9ctricos\". La empresa quiere \"seguir adelante con las inversiones como hasta ahora\" y \"nada ha cambiado\" a este respecto. Sin embargo, el director general de Mercedes advirti\u00f3: Si el cliente duda hasta la d\u00e9cada de 2030, seguiremos construy\u00e9ndole \"el Mercedes perfecto\". O sea, que sigue siendo un cig\u00fce\u00f1al. \"Pero la estaci\u00f3n objetivo es cero emisiones\", subray\u00f3 K\u00e4llenius.<\/p>\n\n\n\n

Robert Habeck, del Partido Verde y vicecanciller y ministro de Econom\u00eda de Alemania, recogi\u00f3 el testigo. Afirm\u00f3 que hay que poner fin al \"debate pol\u00edtico, a veces enga\u00f1oso\", en torno a la transformaci\u00f3n. \"Si dudamos ahora y perdemos tiempo, al final tambi\u00e9n perderemos la competici\u00f3n\", continu\u00f3. Otras \u00e1reas econ\u00f3micas no dudaron. \"La competencia por las mejores tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n est\u00e1 en pleno apogeo\", afirm\u00f3 Habeck. En esencia, todo se reduce a la competitividad. Quiere estimular la demanda con desgravaciones especiales por depreciaci\u00f3n para los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

El \"Laboratorio Industrial de C\u00e9lulas\" de Untert\u00fcrkheim ha costado una suma de tres millones de euros. Como ya deja claro el nombre, se centrar\u00e1 principalmente en la industrializaci\u00f3n de las c\u00e9lulas; Mercedes quiere abarcar toda la cadena de productos y procesos de desarrollo y producci\u00f3n de c\u00e9lulas en el laboratorio, y permitir as\u00ed \"el desarrollo de conocimientos especializados para un proceso de fabricaci\u00f3n econ\u00f3mico.\" Suena un poco a la estrategia de la competencia de M\u00fanich, donde el \"Centro de Competencia de Pilas de Bater\u00eda\" funciona desde hace varios a\u00f1os y el 'Centro de competencia para la producci\u00f3n de bater\u00edas<\/a>' en Parsdorf, cerca de M\u00fanich, produce sus propias muestras de c\u00e9lulas desde el pasado mes de octubre.<\/p>\n\n\n\n

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\"El proceso de producci\u00f3n de las bater\u00edas tiene una gran influencia en el rendimiento\", subray\u00f3 Markus Sch\u00e4fer, miembro del Consejo de Desarrollo de Mercedes, en la inauguraci\u00f3n. \"Nuestro objetivo es reducir los costes en m\u00e1s de un 30% y aumentar el rendimiento\". Para Sch\u00e4fer, est\u00e1 claro que la producci\u00f3n de bater\u00edas ya no es posible sin una amplia experiencia en el proceso de fabricaci\u00f3n. Habl\u00f3 repetidamente del \"dise\u00f1o perfecto de la c\u00e9lula con el ADN de Mercedes-Benz\".<\/p>\n\n\n\n

En el \"Laboratorio Industrial de Celdas\", Mercedes quiere fabricar y probar celdas de bater\u00eda a escala industrial en \"instalaciones de producci\u00f3n de \u00faltima generaci\u00f3n\", con una capacidad de \"varias decenas de miles de celdas al a\u00f1o\". Abarcar\u00e1 pasos de trabajo automatizados y manuales, desde la producci\u00f3n de electrodos hasta el montaje de las c\u00e9lulas, pasando por el llenado y el conformado del electrolito, hasta el \"perfeccionamiento de todos los pasos de fabricaci\u00f3n de c\u00e9lulas de bater\u00eda.\"<\/p>\n\n\n\n

Mercedes conf\u00eda en las parejas de hecho<\/h2>\n\n\n\n

\"Eche un vistazo\", dijo Uwe Keller, Director de Desarrollo de Bater\u00edas de Mercedes-Benz AG, en una entrevista con electrive, se\u00f1alando un gran logotipo de D\u00fcrr bajo el techo. \"Para nosotros era importante seguir desarrollando los procesos con socios nacionales\". La referencia no es del todo balad\u00ed, ya que muchos fabricantes chinos de bater\u00edas tambi\u00e9n traen a sus ingenieros mec\u00e1nicos de camino a Europa.<\/p>\n\n\n\n

Por cierto, la empresa de Stuttgart quiere nada menos que c\u00e9lulas \"\u00fanicas\" que destaquen sobre la competencia por su alta densidad energ\u00e9tica, su carga r\u00e1pida y su rendimiento. Sin embargo, no habr\u00e1 una \u00fanica c\u00e9lula Mercedes, sino \"diferentes formas de qu\u00edmica celular\", seg\u00fan la empresa. Mercedes est\u00e1 trabajando en \"c\u00e9lulas de iones de litio con \u00e1nodos de alta energ\u00eda basados en compuestos de silicio y en innovadoras qu\u00edmicas de c\u00e1todos sin cobalto, as\u00ed como en la tecnolog\u00eda de bater\u00edas de estado s\u00f3lido, entre otras cosas\". Tambi\u00e9n se mencionan varios objetivos de desarrollo espec\u00edficos: Los \u00e1nodos de alto contenido en silicio y los electrolitos s\u00f3lidos se utilizar\u00e1n para aumentar la densidad energ\u00e9tica hasta 900 Wh\/l.<\/p>\n\n\n

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Sin embargo, Mercedes tambi\u00e9n subraya que el proceso de fabricaci\u00f3n de las c\u00e9lulas tiene una \"gran influencia\" en la calidad de la bater\u00eda. Por ello, la empresa est\u00e1 \"comprometida a controlar no s\u00f3lo la composici\u00f3n qu\u00edmica de las c\u00e9lulas, sino tambi\u00e9n el proceso industrial de fabricaci\u00f3n\". Una toma de conciencia que tard\u00f3 mucho tiempo en madurar en Stuttgart. Al fin y al cabo, la bater\u00eda no es s\u00f3lo una pieza del proveedor, sino un componente competitivo en el que Mercedes quiere influir tanto en la producci\u00f3n como en el desarrollo, y ahora tiene que acumular experiencia en la carrera con la competencia y, sobre todo, con los innovadores fabricantes de c\u00e9lulas.<\/p>\n\n\n\n

El ministro presidente de Baden-W\u00fcrttemberg, Winfried Kretschmann, no tiene dudas sobre el futuro de las bater\u00edas: \"A pesar de todos los rumores, la movilidad el\u00e9ctrica llegar\u00e1 y se impondr\u00e1. Incluso estoy convencido de que es tecnol\u00f3gicamente imbatible\", grit\u00f3 Kretschmann al micr\u00f3fono durante su discurso de apertura. Lo que hace falta es progreso y valent\u00eda, pero tambi\u00e9n inversi\u00f3n en infraestructuras. \"Aqu\u00ed, en Baden-Wurtemberg, siempre hemos fabricado los mejores coches, y seguiremos haci\u00e9ndolo\", afirm\u00f3 Kretschmann desafiante.<\/p>\n\n\n\n

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Mercedes se alegrar\u00e1 de ello. El 'Laboratorio Industrial de Celdas', que ya se ha puesto en marcha, complementa los dos laboratorios de bater\u00edas con los que ya cuenta Mercedes: En el 'Laboratorio de Qu\u00edmica' se desarrollan y eval\u00faan nuevas qu\u00edmicas y dise\u00f1os avanzados de celdas; en otras palabras, es donde tiene lugar el trabajo sobre los c\u00e1todos, los \u00e1nodos y los electrolitos (s\u00f3lidos). Los nuevos desarrollos se producen y prueban en formato de c\u00e9lula de bolsa para autom\u00f3viles en el 'Laboratorio de c\u00e9lulas flexibles', aunque a menor escala de prototipo. Si un nuevo desarrollo del 'Laboratorio de Qu\u00edmica' supera las pruebas de prototipo, se transfiere al 'Laboratorio de Celdas Industriales' para perfeccionar los procesos de producci\u00f3n y prepararlo para la producci\u00f3n en serie en un fabricante de bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Menos \u00e1rboles de levas, m\u00e1s bater\u00edas (propias)<\/h2>\n\n\n\n

Las capacidades para ello se ampliar\u00e1n a\u00fan m\u00e1s: Adem\u00e1s del \"Laboratorio de c\u00e9lulas industriales\" de 10.000 metros cuadrados, a finales de a\u00f1o se terminar\u00e1 de construir en una segunda fase un nuevo edificio con otros 20.000 metros cuadrados de espacio. All\u00ed se construir\u00e1, entre otras cosas, una \"f\u00e1brica de bater\u00edas para el desarrollo de productos y procesos\". Estas instalaciones se utilizar\u00e1n expresamente para garantizar el nivel de madurez para la producci\u00f3n industrial en serie, y no supondr\u00e1n la entrada de Mercedes-Benz en la producci\u00f3n propia de bater\u00edas en serie.<\/p>\n\n\n\n

Lo que se promueve un\u00e1nimemente en la inauguraci\u00f3n del eCampus es una \"mentalidad de poder hacer\". Al menos, as\u00ed lo expresa Ola K\u00e4llenius. El ministro federal de Econom\u00eda, Habeck, tiene una opini\u00f3n similar: no es el momento de \"mirar siempre la situaci\u00f3n con los hombros ca\u00eddos\", sino de ponerse manos a la obra. Ya se ha despejado una cuesti\u00f3n: \"La red de estaciones de recarga es densa y cada vez m\u00e1s densa. Ya nadie tiene que preocuparse por eso\", dijo Habeck. Podr\u00eda interpretarse como una exigencia indirecta a la industria para que ponga por fin m\u00e1s coches el\u00e9ctricos en la carretera. El jefe del Estado va al meollo de la cuesti\u00f3n: \"Tengan valor y p\u00f3nganlo en pr\u00e1ctica\", pide Winfried Kretschmann a los invitados a la inauguraci\u00f3n del eCampus. Unos minutos despu\u00e9s, pone en marcha las operaciones con Habeck y K\u00e4llenius. Y al final, eso significa menos \u00e1rboles de levas y m\u00e1s bater\u00edas desde el centro de la planta de Mercedes en Stuttgart-Untert\u00fcrkheim.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ola K\u00e4llenius dio el pistoletazo de salida a la inauguraci\u00f3n del eCampus, evocando el esp\u00edritu pionero de los padres fundadores del fabricante de autom\u00f3viles. Las flamantes instalaciones para la producci\u00f3n de bater\u00edas<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":243864,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9927],"tags":[17967,10230,13682,10914,10217,3701,9961,362,12032,26146,14617,9308,495,7856,30263,30264],"class_list":["post-243882","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-battery-fuel-cell","tag-baden-wuerttemberg","tag-batteries","tag-battery-cells","tag-battery-production","tag-battery-research","tag-bev","tag-germany","tag-mercedes-benz","tag-ola-kallenius","tag-robert-habeck","tag-silicon","tag-solid-state","tag-stuttgart","tag-untertuerkheim","tag-uwe-keller","tag-winfried-kretschmann"],"acf":{"post_article-format":{"value":"background","label":"Hintergrund"},"post_categories":[9927],"post_tags":[362,10230,495,7856,3701,10217,13682,10914,9308,14617,12032,26146,17967,9961,30263,30264],"post_thumbnail":243864,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"Mercedes-Benz has opened the eCampus at its headquarters in Stuttgart-Untert\u00fcrkheim in Germany. It is where the manufacturer will pool battery research to develop innovative high-performance cells and new manufacturing processes. That way, Mercedes wants to reduce battery costs by more than 30 per cent. electrive was at the eCampus' inauguration.","post_advert":false,"post_legacy":false},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/243882","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=243882"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/243882\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":243898,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/243882\/revisions\/243898"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/243864"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=243882"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=243882"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=243882"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}