{"id":243912,"date":"2024-07-08T16:18:50","date_gmt":"2024-07-08T14:18:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=243912"},"modified":"2024-07-08T16:18:51","modified_gmt":"2024-07-08T14:18:51","slug":"porsche-probablemente-reducira-la-produccion-en-tayan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/07\/08\/porsche-likely-to-cut-taycan-production\/","title":{"rendered":"Es probable que Porsche reduzca la producci\u00f3n del Taycan"},"content":{"rendered":"

Ante la debilidad de las ventas, Porsche reorganizar\u00e1 la producci\u00f3n del buque insignia totalmente el\u00e9ctrico Taycan, informa el Stuttgarter Zeitung<\/em>. Concretamente, el plan consiste en producir \u00fanicamente el modelo fabricado en Zuffenhausen en un solo turno. Los puestos de trabajo no se ver\u00e1n amenazados por los recortes en la producci\u00f3n del Taycan, al menos no los de los empleados fijos.<\/p>\n\n\n\n

Porsche no quiso comentar la informaci\u00f3n cuando electrive se lo pidi\u00f3, por lo que no hay un desmentido claro. Tampoco se dice nada nuevo sobre las conversaciones en curso con el comit\u00e9 de empresa.<\/p>\n\n\n\n

Tras la estreno mundial del Taycan en 2019<\/a>, Porsche fundamentalmente revis\u00f3 su primer modelo el\u00e9ctrico esta primavera<\/a>. No s\u00f3lo se ha adaptado el dise\u00f1o, sino tambi\u00e9n la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n y la bater\u00eda. La potencia de carga ha aumentado de 270 a 320 kW, y tambi\u00e9n se ha incrementado el contenido energ\u00e9tico de la bater\u00eda, lo que permite alcances de hasta 678 kil\u00f3metros, un aumento de 175 kil\u00f3metros o del 35%.<\/p>\n\n\n\n

Porsche remodel\u00f3 su planta principal de Stuttgart-Zuffenhausen para el primer modelo el\u00e9ctrico de la marca: la producci\u00f3n del deportivo biplaza no se vio afectada, pero hubo que establecer una producci\u00f3n separada del coche el\u00e9ctrico completamente nuevo en un espacio limitado. Hasta ahora, esto ha sido un gran \u00e9xito: Porsche vendi\u00f3 40.600 Taycans en 2023, lo que no s\u00f3lo supuso un aumento del 16,7%, sino tambi\u00e9n que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representaran el 12,7% de todos los Porsches. Era previsible que la demanda fluctuara en torno al cambio de producci\u00f3n al facelift.<\/p>\n\n\n\n

Como el Stuttgarter Zeitung<\/em> escribe el peri\u00f3dico, el \"desplome de los mercados mundiales de coches el\u00e9ctricos\" habr\u00eda llegado a Porsche con un ligero retraso. \"Cualquiera que desee absolutamente poseer un e-car lo tiene desde hace mucho tiempo. Sin embargo, los nuevos grupos de clientes que se necesitan para continuar con los \u00e9xitos de ventas est\u00e1n adoptando un enfoque de esperar y ver hacia la tecnolog\u00eda, en algunos casos incluso la rechazan\", se dice, de forma bastante rotunda. Pero tambi\u00e9n hay informaci\u00f3n espec\u00edfica: se dice que el importante mercado de China es exitoso para Porsche sobre todo con coches con motor de combusti\u00f3n, mientras que el Taycan tiene dificultades. Esto tambi\u00e9n encaja con el hecho de que Audi haya retirado del mercado chino el e-tron GT con tecnolog\u00eda Taycan.<\/p>\n\n\n

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En Europa, al Taycan el\u00e9ctrico se unir\u00e1 pronto la versi\u00f3n el\u00e9ctrica del nuevo Macan. La actual generaci\u00f3n con motor de combusti\u00f3n seguir\u00e1 fabric\u00e1ndose en Leipzig, pero s\u00f3lo para los mercados de ultramar. \"Ya se ha interrumpido la producci\u00f3n para Europa. Actualmente se est\u00e1n entregando las \u00faltimas unidades\", declar\u00f3 en una entrevista Albrecht Reimold, miembro del Consejo de Producci\u00f3n de Porsche. \"El trasfondo de esto es una directiva de ciberseguridad para Europa, que habr\u00eda requerido una gran inversi\u00f3n en la plataforma existente. A partir de mediados de 2026, nos centraremos por completo en el Macan el\u00e9ctrico\".<\/p>\n\n\n\n

En la entrevista, Reimold tambi\u00e9n coment\u00f3 la producci\u00f3n del Taycan: \"Aqu\u00ed tambi\u00e9n tuvimos que luchar un poco porque un importante proveedor de hardware quebr\u00f3. Hicimos cambios significativos en los componentes de hardware de la cadena cinem\u00e1tica del nuevo Taycan para conseguir un rendimiento de carga a\u00fan mejor y una mayor autonom\u00eda. Pero ahora la producci\u00f3n se ha acelerado y los coches est\u00e1n saliendo\".<\/p>\n\n\n\n

Con la \"tr\u00edada\" de coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda, h\u00edbridos enchufables y motores de combusti\u00f3n pura, Reimold cree que el fabricante de deportivos est\u00e1 bien posicionado. Los preparativos para la producci\u00f3n del sucesor del 718 el\u00e9ctrico como primer biplaza el\u00e9ctrico de Porsche est\u00e1n en marcha, al igual que los preparativos para el gran SUV el\u00e9ctrico K1 de Leipzig. S\u00f3lo hay una decisi\u00f3n que Reimold no ha querido anunciar todav\u00eda: La construcci\u00f3n de una f\u00e1brica de c\u00e9lulas propia de Porsche.<\/p>\n\n\n\n

\"Actualmente estamos trabajando con nuestra filial Cellforce en el dise\u00f1o de la c\u00e9lula de alto rendimiento, que deber\u00eda proporcionarnos una ventaja competitiva. Despu\u00e9s tenemos que industrializar el proceso y ponerlo en marcha de forma tecnol\u00f3gicamente limpia, y todo ello en consonancia con las estructuras de Porsche\", afirma el miembro del Consejo de Producci\u00f3n. \"Con una gigafactor\u00eda, estamos hablando de inversiones de miles de millones. Esto tiene que estar bien pensado y preparado. Por eso nos estamos tomando el tiempo necesario para tomar esta decisi\u00f3n\".<\/p>\n\n\n\n

stuttgarter-zeitung.de<\/a>\u00a0(en alem\u00e1n, Taycan),\u00a0automobilwoche.de<\/a>\u00a0(en alem\u00e1n, declaraciones de Reimold)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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