{"id":243941,"date":"2024-07-11T18:00:00","date_gmt":"2024-07-11T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=243941"},"modified":"2024-07-12T10:27:27","modified_gmt":"2024-07-12T08:27:27","slug":"smart-3-premium-un-mercedes-sin-estrella","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/07\/11\/smart-3-premium-a-mercedes-without-a-star\/","title":{"rendered":"Smart #3 Premium: Un Mercedes sin estrella"},"content":{"rendered":"

Casi ninguna otra marca est\u00e1 tan estrechamente asociada a un \u00fanico modelo como Smart. Smart\" y el modelo compacto \"Fortwo\" son sin\u00f3nimos para mucha gente. Un peque\u00f1\u00edsimo runabout urbano que encuentra aparcamiento en cualquier sitio (a veces perpendicular al sentido de la marcha) y se cuela por cualquier hueco en el tr\u00e1fico urbano. Un segundo coche perfecto que nunca quiso ser un coche \"de verdad\" por falta de espacio y prestaciones. Es m\u00e1s, la empresa matriz Mercedes-Benz nunca lleg\u00f3 a ganar dinero con Smart.<\/p>\n\n\n\n

El grupo chino Geely quiere cambiar ambos aspectos. Desde que invirti\u00f3 en Mercedes y Smart, la gama de modelos se ha vuelto del rev\u00e9s. El \"Fortwo\" y el \"Forfour\" ya no est\u00e1n disponibles y han sido sustituidos por SUV. Ir\u00f3nicamente, el segundo SUV de Smart se llama #3, que probamos durante quince d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Un Mercedes sin estrella<\/h2>\n\n\n\n

Sin los logotipos de la marca, podr\u00eda pensarse que se est\u00e1 ante un SUV Mercedes normal. Las l\u00edneas curvas, las bandas luminosas continuas y los estrechos faros delanteros y traseros tambi\u00e9n caracterizan el lenguaje de dise\u00f1o de la actual gama de modelos Mercedes. No es de extra\u00f1ar que el veh\u00edculo haya sido co-marcado por Mercedes-Benz en China. Esta impresi\u00f3n contin\u00faa de forma similar en el interior, donde los asientos, el volante (incluida la palanca de la columna de direcci\u00f3n), la iluminaci\u00f3n ambiental y la consola central parecen sacados de la estanter\u00eda de Mercedes.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el #3 no es un Mercedes reetiquetado, es un modelo completamente independiente que se parece un poco a un Mercedes, pero que t\u00e9cnicamente se basa en la plataforma SEA de Geely.<\/p>\n\n\n\n

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La consola central de pl\u00e1stico, muy abultada, hace que el asiento resulte un poco estrecho y que el coche parezca m\u00e1s estrecho de lo que es en realidad. Un poco m\u00e1s de apertura habr\u00eda estado bien. Sin embargo, tambi\u00e9n dispone de muchas opciones de almacenamiento, como una base de carga inductiva y un compartimento climatizado para bebidas u objetos similares. Aparte de los elementos de dise\u00f1o individuales, el fabricante ha utilizado mucho cuero y la mano de obra es mejor que en muchos veh\u00edculos alemanes.

En el asiento trasero, est\u00e1 claro que el coche se fabrica en y para China porque, a diferencia de otros mercados, aqu\u00ed todos los ocupantes son importantes. El espacio para las piernas, el espacio para la cabeza, el apoyo para los muslos y el \u00e1ngulo para las piernas son ejemplares: incluso las personas m\u00e1s altas se sientan muy c\u00f3modamente en la parte trasera. Por otro lado, el espacio del maletero de 370 litros est\u00e1 bien. Pero con una longitud del veh\u00edculo de s\u00f3lo 4,4 metros, en alg\u00fan momento tendr\u00e1 que hacer concesiones. Y si quiere transportar m\u00e1s, a\u00fan tiene la opci\u00f3n de remolcar hasta 1,6 toneladas (o 750 kg sin frenos), algo que no ofrecen muchos VE, especialmente los menos caros o m\u00e1s peque\u00f1os. Es una pena, sin embargo, que a pesar de la plataforma orientada a los BEV, s\u00f3lo disponga de un maletero de 15 litros.<\/p>\n\n\n\n

Infoentretenimiento: Leopardo en lugar de Zorro<\/h2>\n\n\n\n

El sistema de infoentretenimiento puede parecer juguet\u00f3n debido a la brillante combinaci\u00f3n de colores, pero es m\u00e1s l\u00f3gico y est\u00e1 claramente estructurado que en el Mercedes. En lugar del sistema de infoentretenimiento Fox familiar del #1, ahora hay un Leopardo en la esquina inferior derecha de la pantalla central del #3. Puede que sea mono, pero no tiene ninguna funci\u00f3n real. Es ejemplar que Android Auto (o Apple CarPlay, ambos inal\u00e1mbricos) utilicen plenamente toda la superficie de la pantalla central, bastante grande. El navegador por sat\u00e9lite interno, por otro lado, tiene un importante potencial de mejora. Aunque la gu\u00eda de ruta y la planificaci\u00f3n de carga son \u00fatiles, el planificador de carga s\u00f3lo muestra todas las paradas intermedias, incluido el tiempo de carga y el estado de la bater\u00eda, al inicio de una ruta. Una vez que la navegaci\u00f3n ha cambiado a la vista de trayecto, no hay forma de llamar al planificador de carga y, por ejemplo, comprobar si se est\u00e1 viajando demasiado r\u00e1pido y a\u00fan se puede llegar a la parada de carga prevista. Seg\u00fan fuentes internas, es inminente una actualizaci\u00f3n y entonces deber\u00eda solucionarse este error. Con un poco de suerte, tambi\u00e9n se cambiar\u00e1 el duro tono de aviso de velocidad.<\/p>\n\n\n

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Mucha diversi\u00f3n al volante con peque\u00f1as deducciones de detalle<\/h2>\n\n\n\n

Por lo dem\u00e1s, todos los sistemas de asistencia funcionan bien, pero un poco m\u00e1s de tecnolog\u00eda Mercedes no le habr\u00eda venido mal. Por ejemplo, el asistente de direcci\u00f3n s\u00f3lo funciona hasta 130 km\/h, lo que estar\u00eda bien en s\u00ed mismo. Pero tambi\u00e9n lo hace el control de crucero. En la mayor\u00eda de los dem\u00e1s veh\u00edculos, es habitual que el asistente de direcci\u00f3n est\u00e9 limitado, pero el control de crucero se extiende hasta la velocidad m\u00e1xima para que no tenga que mantener el pie permanentemente en la posici\u00f3n exacta sobre el pedal de potencia para conducir a 140 km\/h, por ejemplo. Hablando del pedal: la recuperaci\u00f3n es realmente potente y permitir\u00eda te\u00f3ricamente una buena conducci\u00f3n a un solo pedal. En la pr\u00e1ctica, sin embargo, el retardo entre levantar el pie y aplicar el freno motor es tan largo que incluso despu\u00e9s de dos semanas no pudimos conducir el coche con suavidad y fluidez; los cambios de carga siempre se sent\u00edan un poco \"entrecortados\" hasta el final. Cambiar al nivel de recuperaci\u00f3n m\u00e1s bajo tampoco ayud\u00f3. Y el coche se beneficiar\u00eda de una correcci\u00f3n de mantenimiento de carril algo menos estricta, porque si no cambia de carril en 0,4 segundos al estilo de la F\u00f3rmula 1, sino que primero parpadea y luego se desplaza, a menudo interviene con vigor y quiere permanecer en el carril anterior.<\/p>\n\n\n\n

La aceleraci\u00f3n (5,8 segundos de 0 a 100 km\/h), el radio de giro (10,2 metros) y el muy buen chasis son realmente divertidos. Ah\u00ed es donde Mercedes brilla de verdad, porque muchos veh\u00edculos chinos siguen luchando a 180 km\/h en autopistas sinuosas, no as\u00ed el #3, que mantiene con confianza el contacto con la carretera sin ser demasiado duro y plancha suavemente sobre los baches sin volverse rocoso. \u00a1As\u00ed es como debe ser!<\/p>\n\n\n\n

Consumo y carga: No es una referencia, pero es adecuado para viajes largos<\/h2>\n\n\n\n

El consumo tambi\u00e9n est\u00e1 bien, oscilando entre algo menos de 15 kWh\/100 km en modo ciudad a 22 kWh\/100 km a velocidad de crucero en autopista y hasta 34 kWh\/100 km a plena potencia (186 km\/h), los valores para la velocidad respectiva est\u00e1n completamente bien. Con 62 kWh de capacidad \u00fatil de la bater\u00eda, resulta una autonom\u00eda de 410 kil\u00f3metros en ciudad a 180 kil\u00f3metros si utiliza la potencia m\u00e1xima de forma continua. Si no se excede en autopista (o conduce fuera de Alemania), puede alcanzar f\u00e1cilmente una autonom\u00eda real de algo m\u00e1s de 300 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

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