{"id":244075,"date":"2024-07-10T18:00:00","date_gmt":"2024-07-10T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=244075"},"modified":"2024-07-10T16:51:09","modified_gmt":"2024-07-10T14:51:09","slug":"renault-trucks-se-prepara-para-el-transporte-electrico-de-mercancias-de-larga-distancia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/07\/10\/renault-trucks-is-getting-ready-for-electric-long-distance-freight-transport\/","title":{"rendered":"Renault Trucks se prepara para el transporte el\u00e9ctrico de mercanc\u00edas de larga distancia"},"content":{"rendered":"

All\u00ed estaban sentados bajo la lluvia frente al pabell\u00f3n de Renault Trucks en Lyon: tres camiones el\u00e9ctricos, dos furgonetas con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y una pedelec de carga: toda la cartera el\u00e9ctrica del fabricante franc\u00e9s. Sin embargo, hay sitio para uno m\u00e1s. Durante una presentaci\u00f3n en las Jornadas de la Electromovilidad en la sede de Renault Trucks en Francia, Francois Savoye, vicepresidente de Oferta de Soluciones de Electromovilidad de Renault Trucks, mencion\u00f3 casualmente que la empresa tambi\u00e9n ofrecer\u00e1 un cami\u00f3n el\u00e9ctrico con 600 kil\u00f3metros de autonom\u00eda a partir de 2026.<\/p>\n\n\n\n

Formar\u00e1 parte de la serie E-Tech T, que Renault Trucks ya ofrece con una autonom\u00eda de hasta 300 kil\u00f3metros y de tres a seis bater\u00edas (de 360 a 540 kWh). Por el momento, el fabricante se reserva los detalles t\u00e9cnicos. Lo que s\u00ed se nos revel\u00f3 al margen del evento: el nuevo cami\u00f3n el\u00e9ctrico de largo recorrido tendr\u00e1 un nuevo eje el\u00e9ctrico, presumiblemente el mismo que la empresa hermana Volvo Truck present\u00f3 en la IAA de Hannover en 2022<\/a>. Ofrece m\u00e1s espacio para las bater\u00edas, ya que los motores el\u00e9ctricos y la transmisi\u00f3n est\u00e1n integrados en el eje trasero. Por este motivo, el nuevo cami\u00f3n de Renault puede equiparse con ocho bater\u00edas en lugar de hasta seis.<\/p>\n\n\n\n

Savoye tambi\u00e9n revel\u00f3 que las bater\u00edas tendr\u00e1n un dise\u00f1o diferente, pero no entra en m\u00e1s detalles. Por tanto, no est\u00e1 claro si se refiere al dise\u00f1o diferente del pack, que se montar\u00e1 debajo del veh\u00edculo en lugar de en el lateral.<\/p>\n\n\n\n

Debido al peso, Renault Trucks conf\u00eda actualmente en el NCA (n\u00edquel-cobalto-aluminio) para las bater\u00edas y no en el LFP (fosfato de hierro y litio). Para ponerlo en perspectiva: seg\u00fan Renault Trucks, las seis bater\u00edas del E-Tech T ya pesan tres toneladas. Una bater\u00eda LFP pesar\u00eda al menos el doble. Debido a su mayor densidad energ\u00e9tica, una c\u00e9lula de bater\u00eda NMC ofrece 230-250 Wh\/kg, y una c\u00e9lula NCA incluso 322 Wh\/kg. Con una bater\u00eda LFP, s\u00f3lo son 130-160 Wh\/kg.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se le pregunt\u00f3 si se utilizar\u00eda una nueva qu\u00edmica celular a largo plazo, la \u00fanica respuesta fue: \"Yo no he dicho eso\". Tambi\u00e9n se menciona la cifra de 800 kWh, la capacidad m\u00e1xima prevista de la bater\u00eda del nuevo cami\u00f3n el\u00e9ctrico de largo recorrido. Deber\u00eda haber certeza ya en 2025, ya que los primeros prototipos estar\u00e1n en la carretera el a\u00f1o que viene. La producci\u00f3n en serie comenzar\u00e1 en 2026 en la planta de Renault Trucks de Bourg-en-Bresse, a unos 80 kil\u00f3metros de Lyon.<\/p>\n\n\n\n

Una cosa ya est\u00e1 grabada en piedra: el veh\u00edculo el\u00e9ctrico de largo recorrido ya no podr\u00e1 cargarse con corriente alterna (CA). A diferencia de otros fabricantes, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos actuales de Renault Trucks pueden cargarse tanto con CA como con CC. Sin embargo, el cami\u00f3n de largo recorrido s\u00f3lo dispondr\u00e1 de una toma de carga CCS y otra MCS.<\/p>\n\n\n\n

Convertirse en un fabricante de VE puros en 2040<\/h2>\n\n\n\n

Renault Trucks est\u00e1 seguro de que el futuro ser\u00e1 el\u00e9ctrico. Y que lo m\u00e1s probable es que sea el\u00e9ctrico de bater\u00eda, pero el fabricante de camiones tambi\u00e9n est\u00e1 estudiando soluciones como las pilas de combustible de hidr\u00f3geno, por si acaso. Pero Marc Lejeune, Director de Business Intelligent, subraya que los biocombustibles ser\u00e1n probablemente necesarios para la aviaci\u00f3n y el transporte mar\u00edtimo, mientras que el hidr\u00f3geno verde, que tambi\u00e9n s\u00f3lo puede producirse en cantidades limitadas, es necesario para la industria. Eso deja las bater\u00edas para el transporte de mercanc\u00edas por carretera.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Carla Westerheide<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Carla Westerheide<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Carla Westerheide<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Carla Westerheide<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Carla Westerheide<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Carla Westerheide<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Carla Westerheide<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Carla Westerheide<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Carla Westerheide<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Carla Westerheide<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Camiones
Imagen: Carla Westerheide<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Un total de 1.317 veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Renault Trucks circulan ya por las carreteras europeas (a 24 de junio de 2024). Juntos, ya han recorrido m\u00e1s de 20 millones de kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

\"Creemos que debemos formar parte de la descarbonizaci\u00f3n\", afirma Christophe Deshayes, Vicepresidente Senior de Renault Trucks Europe, sobre la estrategia a largo plazo del fabricante en materia de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. \"Tenemos que ofrecer una soluci\u00f3n para la descarbonizaci\u00f3n de la log\u00edstica. Consideramos que se trata de una oportunidad \u00fanica para que Renault Trucks adopte una posici\u00f3n diferente en los mercados y ofrezca a nuestros clientes un ecosistema completo para ayudarles a descarbonizar su negocio. Por eso estamos invirtiendo mucho -quiz\u00e1s incluso m\u00e1s que la competencia- en recursos, personal y producto, para poder ofrecer una soluci\u00f3n.\"<\/p>\n\n\n\n

Explica que Renault Trucks lanz\u00f3 en Europa en 2022 una oferta de equipos como servicio (EaaS) denominada Vertellus. Se trata de un tipo de modelo de alquiler en el que los clientes pueden alquilar un cami\u00f3n el\u00e9ctrico durante un periodo determinado y pagar en funci\u00f3n del n\u00famero de kil\u00f3metros recorridos. Seg\u00fan Deshayes, el servicio ya est\u00e1 disponible en Alemania. \"Es como un programa de prueba\", afirma. \"Puede quedarse con el cami\u00f3n durante tres meses, un a\u00f1o o el tiempo que quiera para conocer y probar la movilidad el\u00e9ctrica\". Pero independientemente de si el cami\u00f3n se alquila o se paga en su totalidad, Renault Trucks quiere ayudar a sus clientes a optimizar el uso de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y ofrece visitas trimestrales de expertos que analizan los datos recogidos de los camiones sobre kilometraje, carga, etc.<\/p>\n\n\n

\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n

Renault Trucks comercializa camiones ligeros y medianos el\u00e9ctricos desde 2021 con el Series D y D Ancha<\/a>. En el segmento de las furgonetas, el Trafic E-Tech<\/a> y el Master E-Tech<\/a> completan la gama, ambas de \u00faltima generaci\u00f3n. Producci\u00f3n en serie de los dos camiones pesados el\u00e9ctricos E-Tech T <\/a>y E-Tech C<\/a> comenz\u00f3 en Noviembre de 2023<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Los dos camiones el\u00e9ctricos de gran tonelaje proceden de la planta de Bourg-en-Bresse, donde tambi\u00e9n se permiti\u00f3 a los periodistas echar un vistazo entre bastidores hoy en las Jornadas de la Electromovilidad. Actualmente salen de la cadena de producci\u00f3n de all\u00ed entre dos y tres camiones el\u00e9ctricos al d\u00eda, pero tal y como est\u00e1 configurada la planta de producci\u00f3n, podr\u00edan llegar a ser hasta 15.<\/p>\n\n\n\n

Hay dos l\u00edneas de producci\u00f3n en total. En la primera, s\u00f3lo se producen tractoras 4\u00d72; todas las dem\u00e1s se ensamblan en la segunda l\u00ednea. No existe una l\u00ednea de producci\u00f3n espec\u00edfica para camiones el\u00e9ctricos. El 95% de su producci\u00f3n se integra en el \"proceso de producci\u00f3n normal\". S\u00f3lo para el \u00faltimo 5%, es decir, la instalaci\u00f3n de los componentes el\u00e9ctricos, se trasladan a la llamada \"Renault Trucks E-Tech Factory\". La inspecci\u00f3n final, las pruebas de rendimiento y las pruebas de conducci\u00f3n en la pista de pruebas de la f\u00e1brica se realizan de nuevo junto con los veh\u00edculos de motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Como ya se ha mencionado, en Bourg-en-Bresse podr\u00edan fabricarse hasta 15 camiones el\u00e9ctricos de las series T y C al d\u00eda. No es mucho si tenemos en cuenta que el a\u00f1o pasado se fabricaron all\u00ed un total de 28.660 camiones. Pero eso va a cambiar. En los dos \u00faltimos a\u00f1os, Renault Trucks ya ha invertido 70 millones de euros en Bourg-en-Bresse, y s\u00f3lo en la producci\u00f3n de los E-Tech C y T.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Carla Westerheide<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Carla Westerheide<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Carla Westerheide<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Carla Westerheide<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Carla Westerheide<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Carla Westerheide<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Carla Westerheide<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

La planta se remodelar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s en los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os. A partir de 2040, los franceses quieren vender \u00fanicamente veh\u00edculos comerciales sin emisiones y, para 2050, todos los camiones Renault ser\u00e1n sin emisiones. Es importante se\u00f1alar que est\u00e1n hablando de veh\u00edculos sin emisiones, no el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Ahora bien, Renault Trucks s\u00f3lo ha lanzado hasta ahora veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda en el sector de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Pero a trav\u00e9s de su empresa matriz Volvo Group, Renault Trucks participa indirectamente en el FC empresa conjunta Cellcentric<\/a>, por ejemplo, que a su vez trabaja en la pila de combustible. Algunos directivos insisten una y otra vez en que a\u00fan no se ha dicho la \u00faltima palabra. Para otros, sin embargo, el asunto parece claro. Desde fuera, parece que sigue habiendo cierto desacuerdo interno.<\/p>\n\n\n\n

Predicar con el ejemplo<\/h2>\n\n\n\n

De acuerdo o no, por el momento Renault Trucks s\u00f3lo ofrece camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda. El fabricante franc\u00e9s quiere demostrar que \u00e9stos ya pueden sustituir a sus hom\u00f3logos di\u00e9sel en las operaciones cotidianas, por lo que ahora est\u00e1 desplegando cinco de sus propios veh\u00edculos el\u00e9ctricos entre la planta de ejes de Lyon y la planta de producci\u00f3n de camiones de Bourg-en-Bresse.<\/p>\n\n\n\n

Son del tipo E-Tech T. Cada una de las cabezas tractoras 4\u00d72 puede transportar 22 toneladas de material desde Lyon hasta la planta de camiones situada a 80 kil\u00f3metros. Cada una realiza dos viajes de ida y vuelta de 180 kil\u00f3metros, recorriendo 360 kil\u00f3metros al d\u00eda u 88.000 kil\u00f3metros al a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Renault utiliz\u00f3 un software llamado Range Simulator para predecir la cantidad de energ\u00eda que necesitar\u00eda cada cami\u00f3n para su funcionamiento diario. Tiene en cuenta factores como la distancia y la topograf\u00eda. El resultado: los veh\u00edculos se cargan durante la noche en el dep\u00f3sito, pero tambi\u00e9n tienen que parar para una breve carga de CC de 45-50 minutos (y un descanso del conductor) durante el turno.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Carla Westerheide<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Carla Westerheide<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Carla Westerheide<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Carla Westerheide<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Carla Westerheide<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Camiones
Imagen: Carla Westerheide<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Camiones
Imagen: Carla Westerheide<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

La estaci\u00f3n de carga se encuentra cerca de la planta de Lyon. Como los camiones s\u00f3lo entregan un remolque completamente cargado en Bourg-en-Bresse y devuelven uno vac\u00edo sin esperar a que se descargue el remolque (y viceversa), Renault decidi\u00f3 no cargar los camiones en una de sus plantas. As\u00ed pues, el fabricante instal\u00f3 dos terminales de 360 kW (cada uno con dos puntos de carga) de Power Electronics en las instalaciones de Saint-Priest.<\/p>\n\n\n\n

Renault Trucks utiliza actualmente cinco camiones el\u00e9ctricos para su log\u00edstica interna. Sin embargo, afirma que el n\u00famero podr\u00eda aumentarse a siete si fuera necesario. Las empresas de transporte Dupessey&Co Group y Transports Chazot se encargan de la distribuci\u00f3n interregional.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

All\u00ed estaban sentados bajo la lluvia frente a la nave de Renault Trucks en Lyon: tres camiones el\u00e9ctricos, dos furgonetas con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y una pedelec de carga - la<\/p>","protected":false},"author":29,"featured_media":244040,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[13094],"tags":[16771,3701,27660,26946,27661,25977,26947,11274,9970,1979,23803,438,28901,22057],"class_list":["post-244075","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-utility-vehicles","tag-background","tag-bev","tag-bourg-en-bresse","tag-e-tech-c","tag-e-tech-d","tag-e-tech-d-wide","tag-e-tech-t","tag-electric-trucks","tag-france","tag-lyon","tag-master-e-tech","tag-renault-trucks","tag-trafic-e-tech","tag-volvo-group"],"acf":{"post_article-format":{"value":"background","label":"Hintergrund"},"post_categories":[13094],"post_tags":[438,11274,26947,26946,1979,27660,9970,16771,3701,22057,27661,25977,28901,23803],"post_thumbnail":244040,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"Renault Trucks wants to be at the forefront of the electrification of road haulage in Europe. In fact, the manufacturer has already delivered more than 1,000 electric vehicles to customers. So far, these have been used exclusively for regional distribution transport with a maximum range of 300 kilometres, but that could change in two years. We visited the head office in Lyon and the lorry plant in Bourg-en-Bresse in France to see for itself.","post_advert":false,"post_legacy":false},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/244075","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=244075"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/244075\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":244236,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/244075\/revisions\/244236"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/244040"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=244075"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=244075"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=244075"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}