{"id":244159,"date":"2024-07-10T14:38:10","date_gmt":"2024-07-10T12:38:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=244159"},"modified":"2024-07-10T14:38:13","modified_gmt":"2024-07-10T12:38:13","slug":"el-regreso-de-la-ford-capri-como-crossover-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/07\/10\/ford-capri-comeback-as-an-electric-crossover\/","title":{"rendered":"Ford Capri: Regreso como crossover el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"

Ford ha recurrido a los nombres de sus marcas m\u00e1s conocidas para sus nuevos modelos el\u00e9ctricos desde el Mustang Mach-E. Mientras que el Transit el\u00e9ctrico al menos sigue pareci\u00e9ndose a su hom\u00f3nimo, el Mustang Mach-E, un SUV el\u00e9ctrico, tiene poco en com\u00fan con el original estadounidense. E incluso el primer Ford el\u00e9ctrico europeo, el Explorer, lleva el nombre de un modelo estadounidense. Tambi\u00e9n en este caso hay pocas similitudes aparte del nombre.<\/p>\n\n\n\n

Se sab\u00eda que el Ford Explorer (aqu\u00ed est\u00e1 nuestra primera revisi\u00f3n del coche<\/a>) de la planta de Ford en Colonia (Alemania), pronto se le unir\u00e1 un crossover el\u00e9ctrico m\u00e1s deportivo como SUV el\u00e9ctrico compacto. Y como se sospechaba, se trata del Capri. Seg\u00fan Ford, adoptar\u00e1 la forma de un \"SUV coup\u00e9 de dise\u00f1o deportivo, trasladando coherentemente las l\u00edneas del coup\u00e9 deportivo del mismo nombre a la era moderna\".<\/p>\n\n\n\n

De hecho, el Capri ya estaba expuesto en el Centro del Veh\u00edculo El\u00e9ctrico de Colonia cuando Ford oficializ\u00f3 comenz\u00f3 la producci\u00f3n en serie del Explorer<\/a> all\u00ed a principios de junio. Entre las carrocer\u00edas Explorer, se vieron repetidamente coup\u00e9s SUV con una l\u00ednea lateral m\u00e1s plana en el montaje final, pero todav\u00eda sin letras en la parte trasera y sin parachoques en la parte delantera. Esto se debe a que las letras del Capri tambi\u00e9n est\u00e1n incrustadas tridimensionalmente bajo el logotipo de Ford.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Ford<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Bajo la carrocer\u00eda, ambos modelos son iguales: Volkswagen suministra la tecnolog\u00eda y, hasta que se complete la propia planta de montaje de bater\u00edas de Ford en Colonia, los paquetes de bater\u00edas listos para instalar ser\u00e1n suministrados por Skoda desde Mlada Boleslav. Ahora, el fabricante est\u00e1 contrarrestando indirectamente los rumores de que Ford (a diferencia de VW) podr\u00eda utilizar una bater\u00eda LFP en el Explorer: \"Para el lanzamiento al mercado, Ford equipar\u00e1 tanto la versi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera como la de tracci\u00f3n total con una bater\u00eda NMC (n\u00edquel-manganeso-cobalto) de iones de litio de autonom\u00eda extendida\", afirma el comunicado de prensa.<\/p>\n\n\n\n

Los datos corresponden a los del Explorer: el modelo de tracci\u00f3n trasera con el nombre Capri Extended Range RWD tiene un contenido neto de energ\u00eda de 77 kWh, suficiente para una autonom\u00eda WLTP de 627 kil\u00f3metros. El propulsor es el APP550 de VW, es decir, la variante con 210 kW de potencia y 545 Nm de par. Permite al Ford Capri RWD acelerar de 0 a 100 km\/h en 6,4 segundos, con su velocidad m\u00e1xima limitada a 180 km\/h. La carga se realiza con 11 kW en puntos de carga de CA y hasta 135 kW en puntos de carga de CC; en este \u00faltimo caso, la bater\u00eda se recarga del 10 al 80% en unos 28 minutos.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Capri Gama Extendida RWD<\/strong><\/th>Capri Extended Range AWD<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>RWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Salida<\/strong><\/td>210 kW<\/td>250 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>545 Nm<\/td>134+545 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>6.4 s<\/td>5.3 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>180 km\/h<\/td>180 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>627 km<\/td>592 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>77 kWh<\/td>79 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>135 kW<\/td>185 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>28 min<\/td>26 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>51.950 euros<\/td>-<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

El Capri Extended Range AWD con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas utiliza la versi\u00f3n de 79 kWh de la bater\u00eda de VW. Puede cargarse con hasta 185 kW desde el 10% hasta el 80% en 26 minutos. Puede proporcionar una autonom\u00eda WLTP de hasta 592 kil\u00f3metros con una carga completa. Para la propulsi\u00f3n, el motor el\u00e9ctrico trasero se complementa con una segunda unidad en el eje delantero, lo que da como resultado una potencia del sistema de 250 kW. Gracias a los 134 Nm adicionales en el eje delantero, el AWD acelera hasta los 100 km\/h en 5,3 segundos; la velocidad m\u00e1xima en este caso tambi\u00e9n es de 180 km\/h. Y la denominaci\u00f3n del modelo \"Extended Range\" sugiere que, al igual que en el Explorer, m\u00e1s adelante habr\u00e1 una bater\u00eda \"Standard Range\".<\/p>\n\n\n\n

Al igual que en el VW, la capacidad de remolque (con frenos) del veh\u00edculo de tracci\u00f3n trasera es de un m\u00e1ximo de 1.000 kilogramos, mientras que el de tracci\u00f3n total puede remolcar hasta 1.200 kilogramos - la carga vertical y la del techo son de 75 kilogramos cada una. Ford especifica que la carga \u00fatil del modelo de 2,1 toneladas con tracci\u00f3n trasera es de 587 kilogramos, frente a los 571 kilogramos del modelo con tracci\u00f3n total.<\/p>\n\n\n\n

El Capri se diferencia del Explorer en algo m\u00e1s que su nombre. Aunque comparten la misma tecnolog\u00eda, Ford ha posicionado deliberadamente al d\u00fao el\u00e9ctrico como modelos separados. Con 4,63 metros, el Capri es 16 cent\u00edmetros m\u00e1s largo que el Explorer. Mide 1,87 metros de ancho, 1,63 metros de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,77 metros. El Capri viene de serie con neum\u00e1ticos de 19 pulgadas, mientras que opcionalmente se ofrecen neum\u00e1ticos de hasta 21 pulgadas. Seg\u00fan Ford, con ello se pretende darle un aspecto decididamente seguro de s\u00ed mismo.<\/p>\n\n\n

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Los genes del Capri original de 1969, que combinan un aspecto deportivo con una gran utilidad cotidiana, tambi\u00e9n se han conservado en el nuevo Carpi.
\"Por ejemplo, el cap\u00f3 delantero, delante del cual se extiende una rejilla plana que ocupa casi toda la anchura del veh\u00edculo entre los faros horizontales, es un eco del estilo original, al igual que la curva inclinada del paso de rueda trasero a la altura de los tiradores de las puertas. Sin embargo, probablemente el elemento de dise\u00f1o m\u00e1s llamativo sea el parabrisas en forma de C que se estrecha hacia la parte trasera: ya enfatizaba eficazmente la l\u00ednea coup\u00e9 elegantemente inclinada del cl\u00e1sico Ford Capri. En la nueva edici\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica, los pasos de rueda traseros se arquean muscularmente por debajo\", escribe Ford.<\/p>\n\n\n\n

El color del modelo en primicia mundial tambi\u00e9n rinde homenaje al Capri original: el \"Vivid Yellow\" pretende aludir a los famosos \"colores pop\" de los a\u00f1os 70 y concretamente al Ford Capri RS. \"Estamos rindiendo homenaje a nuestra tradici\u00f3n y reinventando nuestro futuro, con un veh\u00edculo que s\u00f3lo Ford puede construir. La leyenda ha vuelto\", dice el Director de Dise\u00f1o de Ford Europa, Amko Leenarts. \"El interior es exactamente como un conductor del Ford Capri cl\u00e1sico habr\u00eda imaginado el futuro\".<\/p>\n\n\n\n

Al igual que en el Explorer, el interior cuenta con una pantalla t\u00e1ctil de 14,6 pulgadas con un compartimento de almacenamiento oculto debajo. Adem\u00e1s del software propio de Ford, tambi\u00e9n se pueden utilizar Apple CarPlay y Android Auto de forma inal\u00e1mbrica. El alto nivel de practicidad para el d\u00eda a d\u00eda tambi\u00e9n se debe a los grandes compartimentos portaobjetos, como la \"MegaConsola\" de 17 litros de la consola central. El maletero cubica entre 570 y 1.510 litros. Seg\u00fan Ford, el compartimento de carga tiene una anchura de entre 95 y 100 cent\u00edmetros, y la apertura es de 63 cent\u00edmetros de altura.<\/p>\n\n\n\n

Por cierto, Ford tambi\u00e9n ha anunciado los precios de la primicia mundial: El modelo con tracci\u00f3n trasera est\u00e1 disponible a partir de 51.950 euros en Alemania, por lo que es 2.450 euros m\u00e1s caro que el Ford Explorer con esta tracci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo; en alem\u00e1n<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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