{"id":244598,"date":"2024-07-17T18:00:00","date_gmt":"2024-07-17T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=244598"},"modified":"2024-07-18T17:09:37","modified_gmt":"2024-07-18T15:09:37","slug":"cargando-como-un-campeon-abbs-cargando-experiencia-con-la-formula-e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/07\/17\/charging-like-a-champion-abbs-charging-expertise-with-the-formula-e\/","title":{"rendered":"Cargar como un campe\u00f3n: La experiencia de carga de ABB con la F\u00f3rmula E"},"content":{"rendered":"

Con las \u00faltimas carreras de la temporada celebr\u00e1ndose en Londres los d\u00edas 20 y 21 de julio, la liga de carreras el\u00e9ctricas se prepara para concluir su actual temporada. Dos pilotos de Nueva Zelanda son actualmente los favoritos para ganar, con Nick Cassidy con 167 puntos y Mitch Evans con 155. Sin embargo, Evans est\u00e1 empatado con Pascal Wehrlein y s\u00f3lo es l\u00edder gracias a una comparaci\u00f3n directa, por lo que la carrera final por el segundo puesto ser\u00e1 emocionante.<\/p>\n\n\n\n

La liga de carreras de F\u00f3rmula E es un acontecimiento mundial, que tiene lugar en ciudades desde la pen\u00ednsula ar\u00e1biga hasta Sudam\u00e9rica. Lo que realmente la diferencia de la cl\u00e1sica F\u00f3rmula 1 es el nivel de ruido, que permite que la carrera se realice en ciudades. El hecho de no utilizar pistas espec\u00edficas tambi\u00e9n plantea la cuesti\u00f3n de la infraestructura: correr con veh\u00edculos el\u00e9ctricos es dif\u00edcil si no se dispone de suministro el\u00e9ctrico. No es el caso de todas las carreras, ya que las competiciones de Portland, Misano y Shangh\u00e1i se disputan en pistas dedicadas. Sin embargo, para la mayor\u00eda de los lugares, ABB se hab\u00eda enfrentado al objetivo de construir una unidad de carga m\u00f3vil que pudiera manejar las altas capacidades requeridas.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, el cargador de carreras de F\u00f3rmula E de ABB pesa unos impresionantes 450 kg y tiene una altura de 1.520 mm con la pantalla superior, una anchura de 1.150 mm y una profundidad de 850 mm. Tambi\u00e9n puede acoplarse a un sistema estacionario de almacenamiento de energ\u00eda en lugares como Sud\u00e1frica, donde la sede exigi\u00f3 que la carrera suministrara su propia energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El a\u00f1o pasado hubo rumores de que las carreras de F\u00f3rmula E incluir\u00edan una \"Carga de ataque\" de 30 segundos que proporcionar\u00eda un impulso de 4 kWh adicionales a la bater\u00eda y desbloquear\u00eda el \"Modo de ataque\", que aumenta la potencia del veh\u00edculo de 300 kW a 350 kW. Sin embargo, esto se ha retrasado debido a problemas t\u00e9cnicos. En enero, el piloto de Andretti Jake Dennis declar\u00f3: \"Ahora mismo, no tenemos plena confianza en el conjunto de los sistemas, en intentar que todo funcione a la perfecci\u00f3n. As\u00ed que se ha retrasado hasta Misano\". <\/p>\n\n\n\n

Esto implicaba que se esperaba que el proceso de carga adicional durante la carrera estuviera en marcha para cuando las carreras llegaran a Berl\u00edn, Shangai y Portland. Sin embargo, esto no se ha materializado, ya que las normas actuales siguen indicando claramente: \"Est\u00e1 prohibido cargar el coche tanto durante la clasificaci\u00f3n como durante la carrera, as\u00ed como durante el Parc Ferme y las verificaciones\".<\/p>\n\n\n

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El cargador de carreras de ABB cuenta con dos conexiones de carga de 80 kW y tarda unos 45 minutos en cargar la bater\u00eda de un veh\u00edculo. Si s\u00f3lo se carga un coche, puede utilizar los 160 kW completos. El tiempo de carga se consider\u00f3 suficiente entre carreras, ya que la estaci\u00f3n de carga de segunda generaci\u00f3n no obtuvo un aumento de capacidad. Sin embargo, ahora cuenta con conexiones CCS de tipo 2. Bas Berix, director de proyectos de ABB E-Mobility, se\u00f1al\u00f3 que con 1,5 a 2 horas entre carreras, los equipos tuvieron tiempo suficiente para cargar.<\/p>\n\n\n\n

Esto es notable, sobre todo porque ABB demostr\u00f3 su capacidad de carga de megavatios en un MAN eTruck, alcanzando una capacidad superior a 700 kW y 1.000 A a principios de este a\u00f1o. Sin embargo, la capacidad de MCS no es realmente necesaria para los veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os, como los coches personales o de carreras. Sobre este tema, se dijo en la etapa berlinesa de la F\u00f3rmula E que la infraestructura de recarga est\u00e1 escalando demasiado r\u00e1pido, sin una supervisi\u00f3n suficiente de las diferentes demandas.<\/p>\n\n\n\n

Fiabilidad era la palabra clave que buscaban los representantes del equipo de ABB, que aspiraban a un ciclo de vida de doce a\u00f1os para sus estaciones de recarga. Tambi\u00e9n lo subray\u00f3 Bj\u00f6rn Rosengren, consejero delegado de ABB: \"La sostenibilidad es una parte fundamental del prop\u00f3sito de nuestra empresa y del valor que creamos. Esto empieza por ayudar a nuestros clientes a reducir sus emisiones y preservar los recursos, que es donde logramos el mayor impacto, y se extiende a nuestras propias operaciones, a nuestros socios y proveedores, y a las comunidades a las que servimos.\"<\/p>\n\n\n\n

Problemas t\u00e9cnicos como el sobrecalentamiento son ahora m\u00e1s f\u00e1ciles de gestionar. Un ejemplo citado por un t\u00e9cnico de ABB tuvo lugar durante la carrera de F\u00f3rmula E en Yakarta. El equipo de carreras hab\u00eda ventilado insuficientemente la estaci\u00f3n de carga, optando por ventilar a sus pilotos en medio del brutal calor. Cuando el equipo se dio cuenta de que la capacidad de carga hab\u00eda descendido a niveles inutilizables, el t\u00e9cnico de ABB tard\u00f3 s\u00f3lo un minuto en diagnosticar d\u00f3nde no hab\u00eda suficiente entrada de aire y consigui\u00f3 que el cargador volviera a funcionar con la capacidad prometida. <\/p>\n\n\n\n

Cuando se le pregunta qu\u00e9 puede venir despu\u00e9s, el af\u00e1n de fiabilidad y robustez parece estar al frente de los planes de ABB, lo que no es una mala elecci\u00f3n. Seg\u00fan un estudio reciente, una de cada cinco visitas a estaciones de recarga termina sin que se haya cumplido la funci\u00f3n. Las razones de ello giran abrumadoramente en torno a la conexi\u00f3n a la red y los procesos de autentificaci\u00f3n. Escuela de Negocios de Harvard<\/a> tambi\u00e9n investig\u00f3 el tema y descubri\u00f3 que \"los cargadores 78% son fiables y sus precios son como el 'Salvaje Oeste'\". Dan O'Shea, Vicepresidente de Desarrollo de Negocio de ABB E-Mobility coment\u00f3: \"No siempre es f\u00e1cil saber por qu\u00e9 ha fallado una sesi\u00f3n de carga. Simplemente, el software y el hardware a\u00fan no est\u00e1n ah\u00ed. Los c\u00f3digos de error no tienen un est\u00e1ndar y no todos se suministran de la misma manera. Eso hace que sea dif\u00edcil acotar el problema\".<\/p>\n\n\n\n

En la actualidad, ABB cuenta con m\u00e1s de un mill\u00f3n de cargadores de CA y CC instalados en m\u00e1s de 85 pa\u00edses. La empresa tambi\u00e9n busca invertir en el futuro de diferentes maneras: por ejemplo, ABB ayud\u00f3 a lanzar el programa \"Girls on Track\", dise\u00f1ado para llevar m\u00e1s igualdad de g\u00e9nero a los circuitos de carreras ofreciendo un punto de contacto para que las mujeres j\u00f3venes se introduzcan en la ingenier\u00eda y las carreras. En esta l\u00ednea, ABB tambi\u00e9n se comprometi\u00f3 a duplicar el n\u00famero de mujeres en puestos de alta direcci\u00f3n hasta alcanzar el 25% en 2030. Sin embargo, desde el programa \"Girls on Track<\/a> est\u00e1 dirigido a chicas de 12 a 18 a\u00f1os, es probable que las participantes no est\u00e9n sentadas en el tablero para entonces.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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