{"id":244602,"date":"2024-07-18T18:00:00","date_gmt":"2024-07-18T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=244602"},"modified":"2024-07-18T13:33:24","modified_gmt":"2024-07-18T11:33:24","slug":"proyecto-nefton-plug-in-charge-megavatios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/07\/18\/nefton-project-plug-in-charge-megawatts\/","title":{"rendered":"Proyecto NEFTON: Enchufar, cargar megavatios"},"content":{"rendered":"

El proyecto NEFTON ha estado estudiando varios escenarios de carga para camiones el\u00e9ctricos de gran tonelaje bas\u00e1ndose en el sistema de carga Megawatt (MCS<\/a>) desde hace tres a\u00f1os. El consorcio dirigido por la Universidad T\u00e9cnica de M\u00fanich se concentra en capacidades de carga de hasta tres megavatios. Las siglas NEFTON corresponden al acr\u00f3nimo alem\u00e1n \"Nutzfahrzeugelektrifizierung f\u00fcr Transportsektor-optimierte Netzanbindung\", que significa \"Electrificaci\u00f3n de veh\u00edculos comerciales para la conexi\u00f3n optimizada a la red del sector del transporte\". En t\u00e9rminos m\u00e1s sencillos, los promotores buscan soluciones para recargar la bater\u00eda del cami\u00f3n en la estaci\u00f3n de carga lo m\u00e1s r\u00e1pidamente posible.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de la TU Munich, los socios que participan en NEFTON son MAN Truck & Bus, AVL Software and Functions, Prettl Electronics, el Forschungsstelle f\u00fcr Energiewirtschaft e.V. y el Instituto Tecnol\u00f3gico de Deggendorf. El proyecto est\u00e1 financiado por el Ministerio Federal de Econom\u00eda alem\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n

Hablamos con Max Z\u00e4hringer, de la Universidad T\u00e9cnica de M\u00fanich, sobre c\u00f3mo su equipo dise\u00f1\u00f3 la soluci\u00f3n de carga desde cero, si a veces se siente atrapado por la r\u00e1pida din\u00e1mica del mercado y qu\u00e9 papel desempe\u00f1a la investigaci\u00f3n en la revoluci\u00f3n de los motores. Afirm\u00f3 que la demostraci\u00f3n es un acontecimiento emocionante: \"1.000 kW simplemente no es rutina\".<\/p>\n\n\n\n

***<\/p>\n\n\n\n

Se\u00f1or Z\u00e4hringer, el 19 de julio, usted y sus socios del proyecto NEFTON har\u00e1n una demostraci\u00f3n de un proceso de carga con m\u00e1s de 1.000 kW en el MAN eTruck. \u00bfCu\u00e1ntas veces lo han ensayado con antelaci\u00f3n?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Aprovechamos al m\u00e1ximo el tiempo y trabajamos de verdad hasta justo antes del evento. Nuestra estaci\u00f3n de recarga de investigaci\u00f3n re\u00fane a un gran n\u00famero de partes interesadas y departamentos especializados. La electr\u00f3nica de potencia tiene que funcionar, al igual que la comunicaci\u00f3n con ella y con el veh\u00edculo. El veh\u00edculo debe estar preparado para una corriente de carga de 1.500 A. Los retos son muchos, por lo que estamos a\u00fan m\u00e1s orgullosos de haber probado ya dos o tres procesos de carga con \u00e9xito.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Entonces, \u00bfest\u00e1 nervioso ante la manifestaci\u00f3n de ma\u00f1ana?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Los nervios son normales; 1.000 kW simplemente no es rutina. Nos hemos preparado bien para ma\u00f1ana y estamos listos para mostrar al p\u00fablico lo que hemos desarrollado y conseguido como consorcio. Hacer una demostraci\u00f3n de 1.000 kW ante altos representantes del mundo empresarial, cient\u00edfico y pol\u00edtico es muy distinto a repetirla en condiciones de laboratorio hasta que funcione.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Hablando de consorcios, otras cooperaciones de cargadores de megavatios en Alemania a veces s\u00f3lo tienen lugar en t\u00e1ndem entre fabricantes de camiones y de cargadores. \u00bfPor qu\u00e9 decidieron usted y sus socios de NEFTON formar un consorcio?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Iniciamos el proyecto hace tres a\u00f1os, lo que significa que empezamos a pensar en \u00e9l hace casi cuatro. Por aquel entonces, la recarga por megavatios era un territorio completamente nuevo, y ning\u00fan fabricante de estaciones de recarga estaba preparado para ello. Sin embargo, tuvimos la suerte de encontrar socios que nos permitieron desarrollar juntos uno de los primeros puntos de recarga de megavatios. Tambi\u00e9n nos enorgullece haber desarrollado soluciones a partir de un tablero de dibujo que hoy podemos demostrar, porque eso es investigaci\u00f3n.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Acaba de mencionar que el proyecto comenz\u00f3 hace tres a\u00f1os, es decir, en 2021, y desde entonces el desarrollo de los camiones el\u00e9ctricos ha sido tremendo. \u00bfSe siente a veces atrapado por la din\u00e1mica del mercado?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Es fant\u00e1stico ver lo r\u00e1pido que se est\u00e1 desarrollando este mercado. Y tambi\u00e9n creo que hemos contribuido a crear este impulso, sobre todo en el sector de la carga de megavatios. Con nuestra investigaci\u00f3n orientada a las aplicaciones, siempre estamos muy cerca de lo que ocurre en el mercado, por lo que inevitablemente nos sentimos impulsados de vez en cuando. Sin embargo, por regla general, seguimos adelant\u00e1ndonos al mercado. Por ejemplo, nuestra estaci\u00f3n de carga ya est\u00e1 equipada con carga bidireccional y la correspondiente comunicaci\u00f3n a trav\u00e9s de la norma ISO 15118-20. El mercado a\u00fan tiene que ponerse al d\u00eda.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfVe un gran potencial en la carga V2G (veh\u00edculo a red)? \u00bfC\u00f3mo encaja eso con el transporte de mercanc\u00edas estrictamente cronometrado, en el que es menos probable que los camiones permanezcan conectados a la estaci\u00f3n de carga, sino que deben volver a la carretera lo antes posible, especialmente en los cargadores de megavatios?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Es cierto que los veh\u00edculos pesados circulan mucho m\u00e1s que los turismos, pero adem\u00e1s de funcionar en varios turnos, los camiones tambi\u00e9n est\u00e1n aparcados al menos 14 horas al d\u00eda. Por supuesto, no todos ellos est\u00e1n siempre conectados a una estaci\u00f3n de carga, pero existe un gran potencial en este sentido. Cu\u00e1nto se puede ahorrar mediante la electrificaci\u00f3n inteligente de los dep\u00f3sitos depende de las circunstancias individuales. \u00bfDispone de espacio en el tejado para paneles solares, o los veh\u00edculos est\u00e1n aparcados en el dep\u00f3sito durante la noche y no en casa del conductor? Pudimos reducir los costes energ\u00e9ticos hasta en un 90% en el dep\u00f3sito que evaluamos, y es algo que sin duda deber\u00eda estudiar. Que lo haga mediante MCS o CCS depende de los cargadores que tenga. La producci\u00f3n tambi\u00e9n puede ser significativamente menor.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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\u00bfQu\u00e9 otras conclusiones del proyecto sobre la viabilidad y la rentabilidad econ\u00f3mica del transporte el\u00e9ctrico de mercanc\u00edas por carretera le han sorprendido hasta ahora?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Al principio del proyecto de investigaci\u00f3n, la carrera entre los propulsores el\u00e9ctricos de bater\u00eda y los de hidr\u00f3geno estaba bastante abierta desde un punto de vista puramente tecnol\u00f3gico. Con NEFTON, adoptamos un enfoque hol\u00edstico desde el principio. Eso significa que tambi\u00e9n examinamos de cerca el tema de los sistemas de energ\u00eda y la carga bidireccional. Tener esto en cuenta en el an\u00e1lisis de rentabilidad puede reducir significativamente los costes del ciclo de vida. Tambi\u00e9n incluye la integraci\u00f3n de sistemas fotovoltaicos en los dep\u00f3sitos. Si se hace esto bien, se puede, exagerando un poco, cargar casi gratis. Personalmente, creo que todav\u00eda hay un potencial incre\u00edble en la vinculaci\u00f3n de la log\u00edstica con el sector energ\u00e9tico. Tenemos que vincular estos sectores de forma inteligente.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Usted menciona los propulsores de hidr\u00f3geno. \u00bfQu\u00e9 significan concretamente los resultados de su proyecto para el futuro papel de otras tecnolog\u00edas, como el hidr\u00f3geno o incluso los camiones el\u00e9ctricos de l\u00ednea a\u00e9rea?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Definitivamente, vemos el potencial de los propulsores basados en hidr\u00f3geno para representar una alternativa econ\u00f3mica en aplicaciones nicho. Sin embargo, los avances tecnol\u00f3gicos y de precios en los sistemas de bater\u00edas har\u00e1n que estos nichos sean a\u00fan m\u00e1s peque\u00f1os. Desde un punto de vista t\u00e9cnico, los camiones de l\u00ednea a\u00e9rea tienen inicialmente sentido, ya que el sistema de bater\u00edas puede ser significativamente m\u00e1s peque\u00f1o y, por tanto, m\u00e1s ligero y barato. Los mayores retos residen en el lado de la infraestructura. Desde el punto de vista de los costes, es dif\u00edcil de evaluar porque no sabemos qui\u00e9n operar\u00eda el sistema y es dif\u00edcil establecer un mercado libre. Sin embargo, yo calificar\u00eda de mayores los obst\u00e1culos de procedimiento. Si una estaci\u00f3n de recarga no funciona, normalmente puede conducir hasta la siguiente. \u00bfQu\u00e9 hace si parte de la l\u00ednea a\u00e9rea no funciona durante un d\u00eda? La fiabilidad es un gran problema en log\u00edstica.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Por eso, la demanda de una infraestructura de recarga fiable es cada vez m\u00e1s fuerte. El gobierno alem\u00e1n acaba de presentar los puntos clave para la red inicial de recarga de camiones en Alemania. En su opini\u00f3n, \u00bfpuede funcionar la red de recarga sobre esta base?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La pregunta no es tan f\u00e1cil de responder. La red de recarga inicial es un primer paso esencial con un cierto poder simb\u00f3lico para toda la industria. La red de recarga inicial debe considerarse parte de la infraestructura p\u00fablica de recarga. Algunos operadores de puntos de recarga ya est\u00e1n abriendo sus puntos de recarga a los camiones el\u00e9ctricos. Muchas empresas de log\u00edstica est\u00e1n considerando abrir su infraestructura de recarga privada si no es utilizada por sus propios veh\u00edculos. Sin embargo, tambi\u00e9n est\u00e1 claro que la transformaci\u00f3n tendr\u00e1 lugar r\u00e1pidamente si se quieren cumplir los objetivos de emisiones. En consecuencia, tambi\u00e9n deber\u00eda considerarse la posibilidad de establecer conexiones de red adecuadas en las 350 ubicaciones licitadas para permitir una r\u00e1pida ampliaci\u00f3n.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

En su opini\u00f3n, \u00bfc\u00f3mo est\u00e1 Alemania a nivel internacional en cuanto a la electrificaci\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas por carretera?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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En comparaci\u00f3n con el resto de Europa, actualmente estamos dando pasos muy valiosos, aunque la interrupci\u00f3n de las subvenciones haya sembrado la incertidumbre entre muchos transportistas. Las ofertas de los fabricantes de veh\u00edculos est\u00e1n listas, los operadores de infraestructuras de recarga como Milence y Citywatt est\u00e1n abriendo parques de recarga para camiones el\u00e9ctricos y, si se mira con atenci\u00f3n, se pueden ver los primeros veh\u00edculos en las autopistas. Como naci\u00f3n, tenemos la oportunidad de dar forma activamente a esta transformaci\u00f3n. Los planteamientos est\u00e1n ah\u00ed. Ahora es el momento de ponerlos en pr\u00e1ctica. Tambi\u00e9n podemos ver que otros pa\u00edses, especialmente de Europa del Este, nos miran en busca de inspiraci\u00f3n. Eso tambi\u00e9n significa que depende de nosotros descarbonizar r\u00e1pidamente el transporte de mercanc\u00edas europeo.<\/p>\n\n\n\n

Si miramos un poco m\u00e1s lejos, observamos una din\u00e1mica muy similar en el mercado estadounidense; la Estrategia Nacional de Corredores de Mercanc\u00edas con Emisiones Cero tambi\u00e9n permite all\u00ed el uso de camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda, aunque los retos sean mayores debido al diferente despliegue de los veh\u00edculos.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n

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Volvamos a su demostraci\u00f3n de carga. \u00bfQu\u00e9 significado tiene este d\u00eda dentro del proyecto NEFTON, y qu\u00e9 m\u00e1s tiene previsto hasta que finalice el proyecto a mediados de 2025?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La demostraci\u00f3n es el objetivo central del proyecto de investigaci\u00f3n. Necesitamos la carga con un megavatio para garantizar un uso fiable y eficiente en el tiempo en el transporte de larga distancia. Sin embargo, tambi\u00e9n nos dimos cuenta pronto de que estamos cerca del desarrollo en serie con un megavatio. El est\u00e1ndar de carga MCS est\u00e1 especificado para hasta 3000 A. En el veh\u00edculo, eso significa una carga completa en menos de 15 minutos. Es precisamente donde queremos estar. Cuando se triplica la corriente, la mayor\u00eda de los retos relacionados con las t\u00e9rmicas y las p\u00e9rdidas se multiplican por nueve. No lo demostraremos en el veh\u00edculo, pero presentaremos un banco de pruebas que abarca desde el cable de carga hasta los sistemas de bater\u00edas del veh\u00edculo.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Notable. \u00bfCu\u00e1ndo podremos ver cargadores de 3 MW de uso p\u00fablico?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La primera pregunta es: \u00bfcu\u00e1ndo necesitaremos cargadores de 3 MW para el transporte de mercanc\u00edas por carretera? O bien cuando se tengan tiempos muertos muy cortos, por ejemplo, en operaciones de varios turnos, o bien cuando se introduzca el transporte aut\u00f3nomo, en el que ya no se estar\u00e1 sujeto a los periodos de conducci\u00f3n y descanso. En ambos casos, los 3 MW abren un cierto tipo de potencial de flexibilidad y optimizaci\u00f3n. La pregunta apasionante ser\u00e1: \u00bfCu\u00e1nto cuesta el kWh en un cargador de 3 MW, y est\u00e1 usted dispuesto a pagarlo? Actualmente estamos desarrollando las tecnolog\u00edas y estudiando c\u00f3mo podemos integrarlas en el veh\u00edculo. Que veamos 3 MW quiz\u00e1 en 2030 depende, en mi opini\u00f3n, de muchos factores, no s\u00f3lo t\u00e9cnicos.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfY qu\u00e9 har\u00e1 su empleador, la Universidad T\u00e9cnica de M\u00fanich, con los resultados del proyecto? \u00bfQu\u00e9 papel quiere desempe\u00f1ar en el futuro en la expansi\u00f3n de la movilidad el\u00e9ctrica en el sector de los veh\u00edculos industriales?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Ante todo, somos responsables de la transferencia de conocimientos de la investigaci\u00f3n a la industria y la sociedad. Apoyamos desde empresas de log\u00edstica hasta el Consejo Alem\u00e1n de Expertos Econ\u00f3micos para contribuir a una r\u00e1pida aplicaci\u00f3n. Adem\u00e1s, de los proyectos actuales surgen constantemente nuevos proyectos de investigaci\u00f3n. En SPIRIT-E, por ejemplo, estamos trabajando en soluciones escalables para la electrificaci\u00f3n de los dep\u00f3sitos. Los aspectos centrales son el uso compartido de la infraestructura de recarga y la integraci\u00f3n de sistemas de reserva de puntos de recarga.<\/p>\n\n\n\n

Una segunda \u00e1rea importante para nosotros como TUM es el esp\u00edritu empresarial. La log\u00edstica tiene un gran potencial en t\u00e9rminos de electrificaci\u00f3n y digitalizaci\u00f3n. Hay potencial para las startups innovadoras en este sector. Aqu\u00ed tambi\u00e9n somos activos. Una de nuestras startups est\u00e1 trabajando intensamente en la interconexi\u00f3n de la log\u00edstica y la industria energ\u00e9tica y se encuentra actualmente en fase de fundaci\u00f3n.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo puede contribuir la investigaci\u00f3n a acelerar la electrificaci\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas por carretera?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La investigaci\u00f3n es el paso inicial esencial de una transformaci\u00f3n. Qued\u00e9monos con el ejemplo concreto de la descarbonizaci\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas por carretera, resultado de las conclusiones de la investigaci\u00f3n clim\u00e1tica. Una transformaci\u00f3n bien orientada es imposible sin analizar varias tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n y probar diferentes soluciones. Es tarea de la investigaci\u00f3n se\u00f1alar caminos e identificar los m\u00e1s sensatos. Y esto debe hacerse libre de intereses econ\u00f3micos o sentimientos personales. Esto se aplica a toda la cadena de valor, desde la investigaci\u00f3n de las c\u00e9lulas de las bater\u00edas hasta los enfoques de reciclaje. La simbiosis de la investigaci\u00f3n y la ciencia con la industria es nuestro punto fuerte en Alemania, y debemos mantenerlo.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Sr. Z\u00e4hringer, \u00a1muchas gracias!<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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