{"id":244691,"date":"2024-07-16T15:59:42","date_gmt":"2024-07-16T13:59:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=244691"},"modified":"2024-08-05T16:29:25","modified_gmt":"2024-08-05T14:29:25","slug":"stagecoach-encarga-autobuses-electricos-a-alexander-dennis-para-su-uso-en-londres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/07\/16\/stagecoach-orders-electric-buses-from-alexander-dennis-for-use-in-london\/","title":{"rendered":"Alexander Dennis presenta el nuevo modelo Enviro400EV desarrollado para Londres"},"content":{"rendered":"

El fabricante brit\u00e1nico de autobuses ya hab\u00eda presentado el modelo, que ahora es responsabilidad exclusiva de la empresa, en la Euro Bus Expo 2022 antes de su lanzamiento al mercado a finales del a\u00f1o pasado. Se basa en una nueva plataforma del Grupo para BEV y FCEV que, seg\u00fan Alexander Dennis, incorpora \"los hallazgos de todo el Grupo NFI\". El autob\u00fas el\u00e9ctrico de dos pisos con bater\u00eda sigue llevando el nombre de Enviro400EV, que es id\u00e9ntico al anterior autob\u00fas el\u00e9ctrico de dos pisos de la cooperaci\u00f3n BYD-ADL. Sin embargo, son autobuses diferentes en t\u00e9rminos de dise\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Los datos t\u00e9cnicos se conocen desde hace tiempo: la Enviro400EV tiene una potencia m\u00e1xima de 410 kW. El modelo est\u00e1 disponible con dos opciones de bater\u00eda (354 o 472 kWh). La autonom\u00eda de la bater\u00eda peque\u00f1a es de hasta 160 millas (unos 257 kil\u00f3metros), mientras que la de la bater\u00eda grande es de hasta 260 millas (unos 418 kil\u00f3metros).<\/p>\n\n\n\n

Alexander Dennis ha facilitado ahora especificaciones m\u00e1s detalladas para su uso en Londres. El Enviro400EV para TfL est\u00e1 equipado de serie con una bater\u00eda de 472 kWh, que el fabricante garantiza durante 14 a\u00f1os o un mill\u00f3n de kil\u00f3metros -lo que ocurra primero- en condiciones normales de funcionamiento en la capital. \"Esto significa que el autob\u00fas de emisiones cero puede cubrir dos contratos consecutivos de siete a\u00f1os sin que sea necesario sustituir las bater\u00edas, lo que contribuye a un bajo coste total de propiedad\", reza un comunicado del fabricante de autobuses.<\/p>\n\n\n\n

Aunque no se dan valores exactos de las posibles distancias en la capital brit\u00e1nica, el fabricante destaca la eficiencia energ\u00e9tica de 0,67 kWh\/km en el ciclo de autob\u00fas del Reino Unido. Tambi\u00e9n afirma que \"adem\u00e1s de un an\u00e1lisis detallado de las rutas\", se han llevado a cabo \"pruebas exhaustivas a nivel de c\u00e9lula, m\u00f3dulo, pack y veh\u00edculo\" junto con los socios proveedores. \u00c9stas han demostrado que el 99% de las rutas de Londres pueden cubrirse en su totalidad con la bater\u00eda de 472 kWh. <\/p>\n\n\n\n

Cuando la bater\u00eda est\u00e1 vac\u00eda, puede cargarse completamente en tres horas mediante CCS en una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida, seg\u00fan Alexander Dennis. No hay informaci\u00f3n sobre la capacidad de carga exacta. Opcionalmente, el proceso de carga tambi\u00e9n puede realizarse mediante un pant\u00f3grafo montado en el techo. Seg\u00fan el fabricante, la carga deber\u00eda ser \"a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pida\" de este modo, pero sin entrar en m\u00e1s detalles.<\/p>\n\n\n\n

Con una longitud de 10,5 metros, el autob\u00fas el\u00e9ctrico ha sido especialmente optimizado para el denso tr\u00e1fico londinense. A pesar de esta corta longitud, en el Enviro400EV pueden viajar un total de 87 pasajeros (62 plazas). Esto incluye tambi\u00e9n el espacio para sillas de ruedas previsto en el interior est\u00e1ndar de Transport for London, al que se puede acceder mediante una rampa el\u00e9ctrica situada en las puertas centrales.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de los datos t\u00e9cnicos sobre el sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y la capacidad de transporte, Alexander Dennis tambi\u00e9n coment\u00f3 los sistemas de seguridad individuales. Por ejemplo, el fabricante afirma que ha colaborado estrechamente con TfL para garantizar que el Enviro400EV cumple la \u00faltima versi\u00f3n de la norma de seguridad para autobuses de la capital. Tambi\u00e9n se dice que el modelo est\u00e1 dise\u00f1ado para cumplir el Reglamento 155 de la ONU sobre ciberseguridad y gesti\u00f3n de la ciberseguridad. El Enviro400EV ser\u00e1 tambi\u00e9n el primer veh\u00edculo que cumpla los requisitos sobre impacto de la cabeza de los peatones.<\/p>\n\n\n\n

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Este ejemplo es todav\u00eda un veh\u00edculo de demostraci\u00f3n con las especificaciones de Londres, que se \"pondr\u00e1 a disposici\u00f3n\" de los operadores a finales de este a\u00f1o, una vez que se hayan completado la homologaci\u00f3n y la certificaci\u00f3n. Adem\u00e1s de la variante con la bater\u00eda de 472 kWh, Alexander Dennis tambi\u00e9n ofrece el Enviro400EV con una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a de 354 kWh. Aunque esta variante ofrece menos autonom\u00eda, puede transportar un total de 96 pasajeros en lugar de 87.<\/p>\n\n\n\n

A la nueva generaci\u00f3n Enviro400EV para Londres le seguir\u00e1 en breve la Enviro100EV, dise\u00f1ada para el tama\u00f1o m\u00e1s peque\u00f1o de un solo piso de TfL. Ya se han recibido pedidos de ambos modelos por parte de las empresas de transporte londinenses. El Enviro200EV de un solo piso est\u00e1 actualmente en desarrollo y deber\u00eda poder cubrir todas las dem\u00e1s necesidades de veh\u00edculos de TfL.<\/p>\n\n\n\n

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