{"id":244737,"date":"2024-07-31T18:00:00","date_gmt":"2024-07-31T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=244737"},"modified":"2024-08-12T14:02:48","modified_gmt":"2024-08-12T12:02:48","slug":"mesa-redonda-el-auge-de-la-arquitectura-de-surtidores-powerblock-un-cambio-de-juego-para-la-ampliacion-de-la-infraestructura-de-recarga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/07\/31\/panel-discussion-the-rise-of-the-powerblock-dispenser-architecture-a-game-changer-for-scaling-charging-infrastructure\/","title":{"rendered":"Mesa redonda: \"El auge de la arquitectura Powerblock\/Dispensador: un cambio de juego para la ampliaci\u00f3n de la infraestructura de recarga\""},"content":{"rendered":"

Cuatro de las empresas participantes, a saber, J\u00f6rg Heuer, director general de EcoG, Friedel Meyer, director de la unidad de negocio de Jabil, Raphael G\u00f6rner, vicepresidente de soluciones energ\u00e9ticas de Rittal, y Wulf Schlachter, consultor de DXBe, se reunieron en junio en el stand de EcoG en la Power2Drive de M\u00fanich para hablar de las ventajas y los retos de su enfoque.<\/p>\n\n\n\n

\"Vemos que en cuanto tienes m\u00e1s de seis plazas de aparcamiento que electrificar, empiezas a reducir el TCO entre 20 y 25%\", explic\u00f3 Heuer, una de las principales ventajas de la \"arquitectura Powerblock\/Dispenser\". Sin embargo, tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que se trata de \"un cambio de juego\", porque demuestra que \"ya no se trata s\u00f3lo del cargador. Se trata de c\u00f3mo escalar las arquitecturas, c\u00f3mo escalar la producci\u00f3n y c\u00f3mo integrar estos aspectos.\" Vea aqu\u00ed nuestra entrevista con J\u00f6rg Heuer. <\/a><\/p>\n\n\n\n

La \"arquitectura powerblock\/dispensador\" facilita la instalaci\u00f3n de la infraestructura de carga, ya que no es necesario realizar obras para cada punto de carga, sino s\u00f3lo para el dispensador central de energ\u00eda. Se pueden conectar varios cargadores de corriente continua al powerblock, que distribuye la energ\u00eda entre los llamados dispensadores o puntos de carga.<\/p>\n\n\n\n

Otra diferencia con respecto a un cargador aut\u00f3nomo es que este \u00faltimo necesita su propia electr\u00f3nica de potencia con los perif\u00e9ricos asociados, como la refrigeraci\u00f3n. Esto conlleva la correspondiente necesidad de espacio y el sobredimensionamiento de los componentes. En el caso del enfoque de EcoG, los cargadores s\u00f3lo necesitan poder comunicarse con el bloque de alimentaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Este enfoque del sistema es adecuado para el cobro por oportunidad, para los aparcamientos de las empresas y para la log\u00edstica, es decir, no s\u00f3lo para los coches, sino tambi\u00e9n para los camiones. Otra ventaja es su escalabilidad.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n podr\u00eda ser una soluci\u00f3n al infame problema de conseguir una conexi\u00f3n a la red. Como se\u00f1al\u00f3 Schlachter, el tiempo medio de espera para una conexi\u00f3n a la red en Europa es de nueve a doce meses, mientras que en el Reino Unido puede llegar a superar los 18 meses. Mediante la creaci\u00f3n de un powerblock, los operadores de puntos de recarga (CPO) pueden solicitar una cantidad m\u00ednima de energ\u00eda sin dejar de operar la infraestructura de recarga de corriente continua. Seg\u00fan Schlachter, una conexi\u00f3n de CA de 22 kilovatios deber\u00eda bastar. Incluso podr\u00edan operar \"en una especie de modo fuera de la red\", dijo.<\/p>\n\n\n\n

\"As\u00ed que sin conexi\u00f3n a la red significa que se pueden combinar con la fotovoltaica y almacenar la energ\u00eda en bater\u00edas que luego alimenten el bloque de potencia\", explic\u00f3 Schlachter, a\u00f1adiendo que se trata de \"casi sin conexi\u00f3n a la red\", ya que en la mayor\u00eda de los pa\u00edses europeos no se permite el 100% sin conexi\u00f3n a la red.<\/p>\n\n\n

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La empresa alemana Rittal es uno de los socios para hacer realidad la \"Arquitectura Powerblock\/Dispensador\". Rittal se encarga de la plataforma modular instalada en los armarios de distribuci\u00f3n de energ\u00eda necesarios para este tipo de infraestructura de recarga. G\u00f6rner subray\u00f3 que la normalizaci\u00f3n es una cuesti\u00f3n importante para este nuevo tipo de enfoques.<\/p>\n\n\n\n

\"Creo que se trata realmente de tener una arquitectura de referencia documentada, un gemelo digital, para que se pueda adaptar f\u00e1cilmente a los diferentes requisitos del mercado\", dijo. \"Realmente esperamos proporcionar esto como un proyecto est\u00e1ndar de la industria, esta arquitectura de referencia, para que sea f\u00e1cilmente adaptable y tengamos estos est\u00e1ndares electrizantes que podamos desplegar en el mundo\". Vea aqu\u00ed nuestra entrevista con Raphael G\u00f6rner.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Heuer, director general de EcoG, los primeros proyectos est\u00e1n previstos en Europa y Norteam\u00e9rica antes de finales de a\u00f1o. Sin embargo, no especific\u00f3 d\u00f3nde exactamente. Pero se muestra bastante optimista y afirma que espera que este tipo de arquitectura represente el 80% de la infraestructura de recarga en 2030. Tambi\u00e9n puede ver nuestra entrevista con J\u00f6rg Heuer aqu\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed que el coste, las conexiones a la red, la estandarizaci\u00f3n... todos ellos son aspectos de la \"arquitectura Powerblock\/Dispenser\". Y hay otro, como se\u00f1ala Friedel Meyer, de Jabil: la localizaci\u00f3n. Jabil es una empresa estadounidense con capacidad de fabricaci\u00f3n en todo el mundo y, por tanto, preparada para producir seg\u00fan los requisitos locales, de modo que los proyectos puedan optar a financiaci\u00f3n, por ejemplo. Tambi\u00e9n entrevistamos a Meyer antes del panel. Vea la entrevista completa aqu\u00ed.<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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