{"id":244761,"date":"2024-07-17T10:12:57","date_gmt":"2024-07-17T08:12:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=244761"},"modified":"2024-07-17T10:37:16","modified_gmt":"2024-07-17T08:37:16","slug":"el-voto-consultivo-muestra-que-los-gobiernos-de-la-ue-no-estan-seguros-sobre-los-aranceles-especiales-a-los-evs-chinos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/07\/17\/advisory-vote-shows-eu-governments-are-not-sure-about-special-tariffs-on-chinese-evs\/","title":{"rendered":"El voto consultivo muestra que los gobiernos de la UE no est\u00e1n seguros sobre los aranceles especiales a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos"},"content":{"rendered":"

Los resultados de la votaci\u00f3n no se hicieron p\u00fablicos, pero personas con informaci\u00f3n privilegiada los comunicaron a medios como Reuters<\/em>. Aunque se trataba de una votaci\u00f3n no vinculante, se espera que la Comisi\u00f3n de la UE tenga en cuenta el resultado a la hora de decidir si sigue o no adelante con la medida.<\/p>\n\n\n\n

De ser as\u00ed, se celebrar\u00eda una votaci\u00f3n vinculante a principios de noviembre. Los aranceles se adoptar\u00edan entonces oficialmente a menos que un m\u00ednimo de 15 Estados miembros (o el 65%) votaran en contra. Reuters<\/em> explica que, si el resultado es similar al de la votaci\u00f3n consultiva, la Comisi\u00f3n de la UE aplicar\u00eda los aranceles. Sin embargo, no est\u00e1 claro c\u00f3mo votar\u00e1n las once abstenciones en noviembre, por lo que a\u00fan podr\u00eda decantarse por uno u otro lado.<\/p>\n\n\n\n

Aunque no hay comunicado oficial sobre la votaci\u00f3n, Reuters<\/em> supo que Francia, Italia y Espa\u00f1a apoyaron los aranceles, mientras que Alemania, Finlandia y Suecia se abstuvieron. Al parecer, Alemania lo hizo \"en un esp\u00edritu de solidaridad cr\u00edtica con la Comisi\u00f3n\".<\/p>\n\n\n\n

Una r\u00e1pida mirada retrospectiva La Comisi\u00f3n Europea anunci\u00f3 aranceles especiales <\/a>sobre los coches el\u00e9ctricos importados de China el 4 de julio. A\u00fan son provisionales y no se aplicar\u00e1n hasta una votaci\u00f3n final en noviembre por parte de los Estados miembros de la UE. Sin embargo, si se aprueban, se aplicar\u00edan con car\u00e1cter retroactivo a los veh\u00edculos importados desde principios de julio. Los aranceles difieren para cada fabricante de autom\u00f3viles, o dependen de si el fabricante cooper\u00f3 o no con la UE durante su investigaci\u00f3n sobre las subvenciones chinas. Estos \u00faltimos, as\u00ed como las marcas SAIC y SAIC, tendr\u00e1n que pagar el arancel m\u00e1s alto. Est\u00e1n sujetos a un derecho especial del 37,6%, que se suma a los derechos de importaci\u00f3n del 10% para todos los veh\u00edculos. Puede leer todos los detalles aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n\n\n

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Con los aranceles especiales, la Comisi\u00f3n Europea quiere contrarrestar una ventaja injusta que cree que tienen los fabricantes chinos de autom\u00f3viles, ya que se benefician de las subvenciones gubernamentales en China. Eso, a su vez, les permite ofrecer sus VE a un precio m\u00e1s bajo en Europa que sus competidores locales. Sin embargo, especialmente los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes se han mostrado bastante cr\u00edticos con los aranceles y han pedido a la Comisi\u00f3n que los elimine. China es un gran mercado para ellos, y temen las contramedidas de Pek\u00edn<\/a>. Adem\u00e1s, los aranceles especiales en la UE afectar\u00edan a los fabricantes de autom\u00f3viles occidentales, como Tesla y BMW.<\/p>\n\n\n\n

La Comisi\u00f3n Europea podr\u00eda hacer una excepci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Como Reuters<\/em> informa, citando a personas con informaci\u00f3n privilegiada no identificadas, que la Comisi\u00f3n Europea parece dispuesta a rebajar los aranceles a BMW y Volkswagen, fabricados en China e importados a la UE. Ambos fabricantes de autom\u00f3viles entran actualmente en la categor\u00eda de OEM que no cooperaron con la UE durante la investigaci\u00f3n. Lo que significa que estar\u00edan sujetos a aranceles de 37,6% seg\u00fan los planes actuales. Para que quede claro: eso no significa que ocultaran informaci\u00f3n o se negaran a colaborar con los funcionarios de la UE. Significa simplemente que no participaron activamente o que no se tomaron muestras.<\/p>\n\n\n\n

En el caso de VW y BMW, la Comisi\u00f3n est\u00e1 supuestamente dispuesta a clasificarlas como las llamadas empresas cooperantes, lo que les permitir\u00eda beneficiarse de un arancel de 20,8% para sus modelos fabricados en China. La decisi\u00f3n no es definitiva, pero podr\u00eda sentar un precedente para otros fabricantes de autom\u00f3viles.<\/p>\n\n\n\n

Y no s\u00f3lo los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes -o los Estados miembros de la UE, para el caso- se han pronunciado en contra de los aranceles. El nuevo gobierno del Reino Unido, dirigido ahora por el Partido Laborista, se declar\u00f3 \"preocupado\" por el impacto que los aranceles especiales tendr\u00e1n en la industria. El Partido Laborista quiere restablecer el plazo de 2030<\/a> para eliminar progresivamente los motores de combusti\u00f3n en el Reino Unido, pero a\u00fan tiene que decidir si sigue a la UE y a EE.UU. en la senda de la imposici\u00f3n de aranceles especiales a la importaci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos fabricados en China.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el MG4 fue el segundo VE m\u00e1s vendido en el Reino Unido el a\u00f1o pasado. Como MG Motor forma parte de SAIC, los coches est\u00e1n sujetos a los aranceles especiales m\u00e1s elevados que podr\u00eda imponer la UE. En consecuencia, podr\u00eda encarecerlos en Europa, as\u00ed como en el Reino Unido. <\/p>\n\n\n\n

reuters.com<\/a>, bnnbloomberg.ca <\/a>(votaci\u00f3n consultiva), reuters.com<\/a> (BMW y VW), bnnbloomberg.ca <\/a>(REINO UNIDO)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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